Beta Sincro Factory MY 2026: Η απόλυτη σειρά trial που ανεβάζει τον πήχη

Η Beta Motor παρουσιάζει τη νέα Sincro Factory MY 2026, την κορυφαία έκφραση της φιλοσοφίας της στο trial, ανεβάζοντας το επίπεδο απόδοσης σε εντελώς νέο επίπεδο. Με βάση τη νέα γενιά Sincro, η Factory έκδοση εξελίσσει κάθε μέρος της μοτοσυκλέτας, με στόχο την απόλυτη απόδοση στους αγώνες.

Από τη Sincro… στην κορυφή της κατηγορίας

Η νέα σειρά Factory βασίζεται πάνω στη ριζικά ανανεωμένη πλατφόρμα Sincro, η οποία ήδη εισήγαγε σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες όπως:

  • Αλουμινένιο hydroformed πλαίσιο με ενσωματωμένο ρεζερβουάρ
  • Νέα γεωμετρία και ελαφρύτερο ψαλίδι
  • Ανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης
  • Νέος κινητήρας με reed εισαγωγή στο κύλινδρο
  • Νέος συμπλέκτης διαφράγματος

Η Factory έκδοση έρχεται να «χτίσει» πάνω σε αυτά, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη συμπεριφορά, την ακρίβεια και την αίσθηση του αναβάτη.

Κινητήρες: Περισσότερη δύναμη, περισσότερος έλεγχος

Η Beta ανεβάζει το επίπεδο στους κινητήρες των Factory μοντέλων με ουσιαστικές παρεμβάσεις:

  • Κάρτερ μαγνησίου: -1kg βάρος για κορυφαία ευελιξία
  • Νέος συμπλέκτης (250/300cc): με δυνατότητα μεγαλύτερης μεταφοράς ροπής (+20%)
  • Εξάτμιση τιτανίου: λιγότερο βάρος & καλύτερη απόκριση
  • Νέος κύλινδρος και ECU για πιο γεμάτη απόδοση

Το αποτέλεσμα; κινητήρες που συνδυάζουν εκρηκτική δύναμη με απόλυτη διαχείριση.

300 2T: Πρωτοπορία με διπλό μπουζί

Η μεγάλη είδηση για το MY2026 είναι η χρήση κεφαλής με δύο μπουζί στον 300 2T κινητήρα — για πρώτη φορά σε trial μοντέλο της Beta.

Τι προσφέρει:

  • Πιο ομοιόμορφη καύση
  • Καλύτερη λειτουργία σε χαμηλές στροφές
  • Μειωμένα φαινόμενα detonation
  • Σταθερή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Η σειρά Sincro Factory MY26 δεν είναι απλώς «βελτιωμένη» έκδοση, είναι μοτοσυκλέτες σχεδιασμένες για αγώνα.

Αναρτήσεις

  • Νέο πιρούνι με TIN επεξεργασία για μειωμένες τριβές
  • Αμορτισέρ με νέες ρυθμίσεις και διπλή ρύθμιση συμπίεσης

Εξοπλισμός

  • CNC τιμονόπλακες (-100g)
  • Μαρσπιέ Ergal
  • Ζάντες Excel
  • Δισκόφρενα Galfer racing
  • Τρόμπες BrakTec

Σχεδίαση

Η σειρά Sincro Factory συνδυάζει

  • Γυμνό αλουμινένιο πλαίσιο
  • Κόκκινα και μπλε γραφικά
  • Ανοδιωμένα εξαρτήματα

Χωρίς περιττά εξαρτήματα

Η Beta επιλέγει συνειδητά να μην τοποθετήσει μίζα, εξοικονομώντας βάρος και διατηρώντας τον καθαρό αγωνιστικό χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Μάρτιο 2026

betamotor Γενικά

Beta Chachagias Racing Team: Δυνατή παρουσία στον πρώτο αγώνα Enduro της χρονιάς

Με δυνατή παρουσία και σημαντικά αποτελέσματα ξεκίνησε τη φετινή αγωνιστική χρονιά η Beta Chachagias Racing Team, στον πρώτο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Enduro που πραγματοποιήθηκε στη Βαμβακού Λακωνίας.
Η ομάδα κατάφερε να διεκδικήσει νίκες και τελικά να βρεθεί στο βάθρο δύο κατηγοριών, ενώ συνολικά οι αναβάτες της είχαν ανταγωνιστική παρουσία στις ιδιαίτερα γρήγορες και θεαματικές ειδικές διαδρομές του Πάρνωνα.
Ο Philip Atwill (#8) ήταν ο κορυφαίος αναβάτης της ομάδας στον αγώνα, κατακτώντας τη 2η θέση στην κατηγορία E3 (5ος EnduroGP) με την Beta RR 300, σε έναν αγώνα όπου κινήθηκε σταθερά σε υψηλό ρυθμό και παρέμεινε μέσα στη μάχη των πρώτων θέσεων μέχρι το τέλος. Ο Βρετανός, αν και είχε δύσκολο ξεκίνημα, με πτώση στην πρώτη ειδική (χτυπήθηκε η μανέτα του μπροστινού φρένου σε πασαλάκι), κατάφερε όχι μόνο να ανακάμψει αλλά και να δείξει ικανός για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα στους επόμενους αγώνες.
Στην ίδια κατηγορία, ο Γιάννης Τσιρίγος (Beta RR 480) ολοκλήρωσε τον αγώνα στην 5η θέση, με δυνατή οδήγηση στα τεχνικά κομμάτια που ταιριάζουν περισσότερο στο οδηγικό του στυλ και την εμπειρία του.
Στην κατηγορία ES (Senior), ο Γεώργιος Μανωλίδης (#503) ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου με τη νέα του Beta 480, δείχνοντας ικανός ακόμα και για τη νίκη του αγώνα. Ο αναβάτης από τα Γλυκά Νερά Αττικής ξεκίνησε σχετικά νωθρά τον αγώνα ωστόσο στη συνέχεια ανέβασε κατακόρυφα την απόδοσή του φτάνοντας μόλις στα 3” από την πρώτη θέση.
Τέλος, αγωνιστικό comeback στις πρωταθληματικές κατηγορίες έκανε ο πολύπειρος Δημήτρης Τσακατσώνης, με τη νέα του Beta RR 430. Ο Θεσσαλονικιός αναβάτης αν και δεν είχε τον απαραίτητο χρόνο να στήσει στα μέτρα του την ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα του, κατάφερε να μπει στη 10αδα της άκρως ανταγωνιστικής κατηγορίας Ε2 και να αισιοδοξεί για ακόμα πιο δυνατά αποτελέσματα στο μέλλον.

Η Beta Chachagias Racing Team ευχαριστεί την Amsoil Greece και όλους τους υποστηρικτές της ομάδας και συνεχίζει την προετοιμασία της για τον επόμενο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Enduro.

Φωτογραφίες: Enduro24.gr

betamotor Αγώνες

Νέα υπηρεσία παροχής ανταλλακτικών Beta για αγώνες Hard Enduro

Οι αναβάτες που θα συμμετέχουν με μοτοσυκλέτες της Beta σε αγώνες Hard & Extreme Enduro θα μπορούν να έχουν το 2026 άμεση πρόσβαση σε γνήσια ανταλλακτικά. Την υπηρεσία θα προσφέρει το Team Beta Bosi Offroad που θα βρίσκεται σε όλους τους μεγάλους αγώνα. Υπό την καθοδήγηση του Michele Bosi, η Bosi Offroad φιλοδοξεί να γίνει το απόλυτο σημείο αναφοράς για κάθε αναβάτη Beta που χρειάζεται άμεσα εξαρτήματα στα πιο απαιτητικά αγωνιστικά Σαββατοκύριακα της χρονιάς.

Η υπηρεσία θα παρέχετε σε όλους τους αναβάτες Beta σε αγώνες του Ιταλικού Πρωταθλήματος, σε επιλεγμένους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Hard Enduro, και στους εμβληματικούς αγώνες Erzberg Rodeo (Αυστρία) και Red Bull Romaniacs (Ρουμανία).

Δυνατότητα προκράτησης Ανταλλακτικών

Για όσους αναβάτες επιθυμούν θα υπάρχει η δυνατότητα κράτησης ανταλλακτικών (αναλώσιμων, special parts κλπ) ώστε να εξασφαλίσουν άμεση διαθεσιμότητα στο σημείο υποστήριξης.

Επικοινωνία

+39 339 5764056
info@bosioffroad.it

betamotor Γενικά

Φουλ Beta και στο Λουτράκι, στο φινάλε του Πανελληνίου Enduro 2025

29 αναβάτες αγωνίστηκαν με μοτοσυκλέτες της Beta στον τελευταίο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος και Κυπέλλου Enduro για το 2025. Από αυτούς έξι κατάφεραν να πάρουν τις νίκες και τέσσερις να κατακτήσουν τους τίτλους στις κατηγορίες τους. Read more “Φουλ Beta και στο Λουτράκι, στο φινάλε του Πανελληνίου Enduro 2025”

betamotor Αγώνες

Beta SINCRO: Η επόμενη γενιά Trial είναι εδώ

Η Beta γυρίζει σελίδα στην ιστορία της trial γκάμας της και παρουσιάζει τα ολοκαίνουργια SINCRO, τα μοντέλα που έρχονται να διαδεχθούν τα EVO έπειτα από δεκαπέντε χρόνια επιτυχιών. Με στόχο να δημιουργήσει τον συγχρονισμό μεταξύ αναβάτη και μοτοσυκλέτας – το ιταλικό εργοστάσιο λανσάρει μια πλατφόρμα εντελώς νέας γενιάς, αποτέλεσμα πολυετούς εξέλιξης με τη συμβολή κορυφαίων επαγγελματιών αλλά και ερασιτεχνών αναβατών.

Από τα EVO στα SINCRO

Από το 2009 τα Beta EVO αποτέλεσαν σημείο αναφοράς στους αγώνες trial, οδηγώντας δεκάδες αναβάτες σε νίκες. Πλέον, το όνομα “EVO” παραμένει μόνο σε ορισμένους κυβισμούς (80cc και 4T), ενώ όλες οι δίχρονες μεγαλύτερες εκδόσεις αναβαθμίζονται σε SINCRO. H trial γκάμα της Beta για το 2025 έχει ως εξής:

  • EVO 80 2T Junior/Senior
  • SINCRO 125 2T
  • SINCRO 250 2T
  • SINCRO 300 2T
  • SINCRO 300 2T SS (Super Smooth)
  • EVO 300 4T

Έτσι, η Beta διατηρεί μια από τις πληρέστερες σειρές trial παγκοσμίως, καλύπτοντας αναβάτες κάθε ηλικίας και επιπέδου.

Σχεδίαση & πλαίσιο: νέα εποχή

Το SINCRO 300 2T, που έκανε το ντεμπούτο του στο Trial des Nations στο Tolmezzo, διαθέτει εντελώς νέο πλαίσιο αλουμινίου με τεχνολογία hydroformed backbone και ενσωματωμένο ρεζερβουάρ. Η γεωμετρία άλλαξε ριζικά, με νέες σφυρήλατες ενισχύσεις μπροστά και πίσω, μεγαλύτερη στιβαρότητα στο λαιμό και βελτιωμένη εργονομία.

Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, πιο ελαφρύ κατά 100 γραμμάρια, με σωληνωτή κατασκευή μεταβλητής διαμέτρου, λιγότερες συγκολλήσεις και αυξημένη αντοχή. Η ανάρτηση ανασχεδιάστηκε πλήρως:

  • Νέο πιρούνι με εσωτερική απόσταση μικρότερη κατά 10 χλστ., πιο ελαφρύ και με νέες εσωτερικές ρυθμίσεις.
  • Νέο αμορτισέρ που προσφέρει πιο προοδευτική λειτουργία και μειώνει την κόπωση του αναβάτη.

Συνολικά, η μοτοσυκλέτα είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο ευέλικτη, διατηρώντας τον σήμα κατατεθέν «χαρακτήρα Beta».

Νέος κινητήρας: ακρίβεια και άμεση απόκριση

Η Beta εγκατέλειψε πλήρως τον κινητήρα EVO και σχεδίασε από λευκό χαρτί έναν νέο 300cc (79×60,5 mm). Νέα κάρτερ, νέος κύλινδρος, νέα διάταξη εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο και πιο συμπαγής μετάδοση. Στόχος ήταν η καλύτερη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο, η μείωση της αδράνειας και η άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η εισαγωγή με reed valve πιο κοντά στο έμβολο επιτρέπει ταχύτερο άνοιγμα, καλύτερη εκμετάλλευση των φάσεων πίεσης και αίσθηση «άμεσης σύνδεσης» με τον αναβάτη. Ο νέος σχεδιασμός μειώνει τους κραδασμούς, πετυχαίνει πιο καθαρή καύση και βελτιώνει την αίσθηση πρόσφυσης.

Μεγάλο νέο είναι και η δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικής μίζας (ως κιτ), κάτι πρωτόγνωρο για Beta trial.

Σημαντικές αλλαγές

  • Νέος συμπλέκτης με δίσκους μικρότερης διαμέτρου και διάφραγμα ελατηρίου, πιο ελαφρύς αλλά με μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς ροπής. Προσφέρει τρεις ρυθμίσεις προφόρτισης.
  • Νέο σύστημα ψύξης χωρίς εξωτερικούς σωλήνες, με κρυφό καπάκι ψυγείου που προφυλάσσει σε πτώσεις.
  • Νέες τιμονόπλακες, νέα κέντρα τροχών, βελτιωμένο πίσω φρένο, νέο φιλτροκούτι δύο τμημάτων και ηλεκτρικό σύστημα με καλύτερη εργονομία.
  • Νέα σχεδίαση και νέα γραφικά.

Διαθέσιμες εκδόσεις

  • SINCRO 125 2T: Ελαφρύ, ευέλικτο, ιδανικό για νέους που μπαίνουν στους αγώνες.
  • SINCRO 250 2T: Για ερασιτέχνες που θέλουν δύναμη αλλά και ευκολία στον έλεγχο.
  • SINCRO 300 2T: Η κορυφαία δίχρονη με τεράστια ροπή για προχωρημένους.
  • SINCRO 300 2T SS (Super Smooth): Η πιο «φιλική» 300άρα με πιο γλυκιά απόδοση.
  • EVO 300 4T: Το τετράχρονο παραμένει, με προοδευτική ισχύ και ιδιαίτερο χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Η νέα σειρά Beta SINCRO θα είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο 2025, με την πλήρη αποκάλυψη όλων των κυβισμών να ακολουθεί στην EICMA.

betamotor Γενικά

Τίτλος για τον Harry Hemingway και τη Beta στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial

Μετά από τον τίτλο στην κατηγορία Trial 3, ο 19χρονος αναβάτης κατακτά και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην κατηγορία Trial 2.

Read more “Τίτλος για τον Harry Hemingway και τη Beta στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial”

betamotor Αγώνες

Νέα Beta RR RACE MY 2026 και… It’s RACE time!

Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, μία ακόμη απόδειξη της σταθερής της δέσμευσης στην καινοτομία και την προσοχή στη λεπτομέρεια, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα και αποδοτικά μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου. Read more “Νέα Beta RR RACE MY 2026 και… It’s RACE time!”

betamotor Νεα-εκδηλωσεις

Νέα μοντέλα Beta RX MY 2026

Η Beta περνά σε μια νέα διάσταση διασκεδαστικής οδήγησης και με τη νέα σειρά RX MY2026, αποδεικνύει περισσότερο από ποτέ την πίστη της στο project “Motocross”. Έτσι, για το 2026 επεκτείνει τη γκάμα της και θέτει νέα θεμέλια για την ανάπτυξη μιας ολοκληρωμένης σειράς δίχρονων και τετράχρονων μοντέλων. Read more “Νέα μοντέλα Beta RX MY 2026”

betamotor Γενικά

Νέα Beta RR X-PRO MY 2026

Η σειρά X-PRO παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο (MY2025) και τώρα ήρθε η ώρα για τις νέες βελτιώσεις που εισάγει η σειρά MY26. Όπως πάντα, η γκάμα αποτελείται από 8 διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Για κάθε αναβάτη υπάρχει το τέλειο X-PRO, αλλά αυτό που έχει κοινό ολόκληρη η σειρά είναι η ικανότητα που εμπνέει στον χρήστη προσφέροντας μία πραγματικά εντυπωσιακή εμπειρία οδήγησης.

Τα βασικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου είναι τα εξής:

2T
125 200 250 300

Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.

Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.

Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).

Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακή ροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο  και τεχνικά μονοπάτια.

4T
350 390 430 480

Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος.  Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.

Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.

Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.

Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.

Αλλαγές και χαρακτηριστικά της σειράς RR X-PRO My 2026

Σε όλα τα μοντέλα:

  • Πλαίσιο: η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού (+1cm) παραμένει και για τα MY 2026 για να διατηρείται η συνολική κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας ισορροπημένη, ενώ παράλληλα προσφέρει αυξημένη σταθερότητα. Το μεγαλύτερο πλαίσιο παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για εξαιρετική είσοδο και έξοδο από στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.

  • Ανάρτηση: η ανάρτηση ZF που παρουσιάστηκε στην RR X-PRO το 2025, παρέχει στον αναβάτη αυτοπεποίθηση και άνεση. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες.

  • Πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber): Σχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του συνολικού βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιωθεί με νέες αλλαγές. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με «ελεύθερο» τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.

  • Ψαλίδι: η διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm, φτάνοντας συνολικά τα 22 mm κάτι που εγγυάται μεγαλύτερη ακαμψία.

  • Νέος ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro.

  • Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin.

  • Nέα, πιο ανθεκτικά ψυγεία.

  • Νέα μπαταρία στα μοντέλα 4Τ.

  • Νέο LED πίσω φως.

  • Νέα γραφικά.

Αλλαγές στους κινητήρες

RR X-PRO 250 (2T)

Πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση.

Κιβώτιο: έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να γίνονται πιο ομαλές αλλαγές από 2α σε 3η.

RR X-PRO 125 (2T)

Νέο έμβολο και νέα κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια έχουν τοποθετηθεί στο κιβώτιο.

Μοντέλα 4Τ

Οι τετράχρονοι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της μεταφοράς της απόδοσης σε όλο το φάσμα των rpm.

Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.

betamotor Γενικά