Το μόνο στοιχείο που παραμένει αμετάβλητο είναι η σχεδιαστική φιλοσοφία που οδήγησε την ανάπτυξη του project: κάθε μοτοσυκλέτα με το σήμα της Betamotor είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει σε όλους μια μοτοσυκλέτα που είναι ταυτόχρονα εύκολη στην οδήγηση και υψηλών επιδόσεων. Ένα προϊόν ικανό να αναδείξει τον καλύτερο εαυτό κάθε αναβάτη, χάρη σε έναν συνδυασμό κινητήρα-πλαισίου που προσφέρει απόλαυση χωρίς ποτέ να κάνει τον αναβάτη να φοβάται. Με μια λέξη: RideAbility.

RX 250 4T

Το νέο RX 250 4T δημιουργήθηκε με έναν συγκεκριμένο στόχο: να κυριαρχήσει στους αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο και, ταυτόχρονα, να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα ιδανική για τον αναβάτη του Σαββατοκύριακου ή τον ερασιτέχνη αναβάτη, προσφέροντας αυτό που μόνο η Beta μπορεί να δώσει, το RideAbility! Προσφέρει στους αναβάτες motocross μια race-ready μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε για να συμπληρώσει το ήδη δημοφιλές δίχρονο μοντέλο, επεκτείνοντας τη γκάμα της Beta στην κατηγορία των 250cc και καλύπτοντας τις ανάγκες των αναβατών που προτιμούν τα οδηγικά χαρακτηριστικά ενός τετράχρονου.
Η ουσιαστική αλλά προοδευτική παροχή ισχύος, η υψηλή πρόσφυση, ο εξαιρετικός χειρισμός και η μεγάλη ευκολία στη διαχείριση της ισχύος καθιστούν το RX 250 4T μια ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν επιδόσεις κορυφαίου επιπέδου σε συνδυασμό με οδηγική ακρίβεια και σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες.

Η σχεδίαση του RX 250 4T είναι εντελώς νέα σε σύγκριση με τα μοντέλα που υπάρχουν ήδη στη γκάμα και διαφέρει από αυτά σε πολλές τεχνικές λύσεις οι οποίες έχουν εφαρμοστεί ειδικά για αυτό το μοντέλο.

• Κινητήρας: Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας 250cc διαθέτει DOHC (Dual Overhead Cams) με την καδένα εκκεντροφόρου τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά, δίνοντας σε αυτόν τον κινητήρα μια διαφορετική εμφάνιση από τον μεγάλο του αδελφό 450 RX, αποδεικνύοντας ότι αυτό το project είναι όντως εντελώς νέο. Το timing system χρησιμοποιεί μια αθόρυβη, χαμηλής τριβής καδένα τύπου Morse που παίρνει κίνηση από ένα γρανάζι συνδεδεμένο με τον άξονα της αντλίας νερού. Ο τεντωτήρας είναι υδραυλικός και εξασφαλίζει αποτελεσματική απόσβεση του θορύβου και των κραδασμών, ενώ η μαζεμένη σε διαστάσεις διάταξη εγγυάται αξιοπιστία ακόμη και κάτω από τις πιο απαιτητικές συνθήκες.

  Στόχος ήταν να τεθεί ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την ισορροπία μεταξύ συνολικού μεγέθους και απόδοσης. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στο μέγεθος του κινητήρα, με μια εις βάθος μελέτη της διάταξης όλων των εξαρτημάτων του για τη βελτιστοποίηση της κατανομής μαζών και την επίτευξη ασυναγώνιστου χειρισμού της μοτοσυκλέτας.

  Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά compact και ελαφριά μονάδα, που προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα βάρους: περίπου 1.5 kg ελαφρύτερη από τον μέσο όρο που έχουν θέσει οι ανταγωνιστές στην ίδια κατηγορία. Για να το επιτύχουν αυτό, οι μηχανικοί της Beta εργάστηκαν σε κάθε δυνατή πτυχή, όπως:

  • Κεντρικά κάρτερ τα οποία, χάρη σε μια ειδική διαδικασία χύτευσης έχουν εξαιρετικά μειωμένο πάχος χωρίς να διακυβεύεται η συνολική ανθεκτικότητα.
  • Καλύμματα κινητήρα και κυλινδροκεφαλή από κράμα μαγνησίου, με στόχο και πάλι τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα.

  Σε επίπεδο επιδόσεων, ο νέος κινητήρας συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της κατηγορίας του, χάρη εν μέρει στη χρήση εξελιγμένων τεχνικών χαρακτηριστικών, όπως το σύστημα dual injection, με δύο μπεκ τοποθετημένα ένα στο σώμα γκαζιού και ένα στο φιλτροκούτι. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει τη βέλτιστη διαχείριση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλο το εύρος των στροφών του κινητήρα (RPM), βελτιώνοντας την απόκριση στις χαμηλές στροφές, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει δύναμη και αδιάκοπη παροχή ισχύος στις υψηλές στροφές. Το ανώτατο όριο στροφών έχει ανέβει σε πολύ υψηλό νούμερο rpm, αναδεικνύοντας τον ξεκάθαρα racing χαρακτήρα του μοντέλου. Η επίτευξη αυτών των επιπέδων rpm κατέστησε απαραίτητη τη χρήση εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης ικανών να μεγιστοποιήσουν την απόδοση χωρίς να θυσιάζεται η αξιοπιστία, συμπεριλαμβανομένων των:

  • Στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος χρησιμοποιεί κομβία στροφάλου κατασκευασμένα από ειδικό σφυρήλατο χάλυβα και με την υποστήριξη δύο ρουλεμάν.
  • Μια σφυρήλατη μπιέλα (connecting rod) που χρησιμοποιεί ρουλεμάν στο πάνω μέρος για να αντέχει στις υψηλές ειδικές πιέσεις και τις υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Όλα αυτά στοχεύουν στη βελτιστοποίηση της αδράνειας, της ισορροπίας και της δομικής αντοχής.
  • Έμβολο με αρχιτεκτονική box-in-box, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στους κινητήρες F1.
• Κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης: Προερχόμενο από τη δοκιμασμένη λύση που χρησιμοποιείται στο RX 450, ο συμπλέκτης διαθέτει 7 δίσκους τριβής και 6 ατσάλινους δίσκους, με μία νέα καμπάνα και επανασχεδιασμένη μονάδα υδραυλικής ενεργοποίησης (hydraulic actuation unit). Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι πλήρως επανασχεδιασμένο για αυτόν τον κινητήρα, διαθέτει διαφορετική γεωμετρία για τη μείωση του βάρους και του μεγέθους χωρίς να θυσιάζεται η ανθεκτικότητα, με αποτέλεσμα μια ελαφριά, compact, αξιόπιστη μονάδα με γρήγορη εμπλοκή.
• Σύστημα ψύξης: Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί επίσης στο σύστημα ψύξης, το οποίο σχεδιάστηκε με τη χρήση CFD analysis (μια διαδικασία προσομοίωσης σε υπολογιστή που χρησιμοποιείται για την πρόβλεψη του τρόπου με τον οποίο τα υγρά ρέουν και μεταφέρουν θερμότητα γύρω από ή μέσα από αντικείμενα) για τη βελτιστοποίηση της απαγωγής θερμότητας και την ελαχιστοποίηση των πτώσεων πίεσης. Σε αντίθεση με το σύστημα του RX 450, αυτό το σύστημα υιοθετεί μια φτερωτή κλειστού τύπου (closed-type impeller) για τη βελτίωση της ροής του ψυκτικού υγρού, διατηρώντας παράλληλα ελάχιστες διαστάσεις και υψηλή απόδοση ροής, αποφεύγοντας παράλληλα τις εξωτερικές σωληνώσεις.

Το πακέτο συμπληρώνεται από:

• Μίζα
• Ενιαία λίπανση για τον κινητήρα και τη μετάδοση
• Σύστημα εξάτμισης σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης
• Ηλεκτρονικά: Για πρώτη πρώτη φορά σε μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα motocross της Beta, εισάγονται συστήματα που προέρχονται απευθείας από τους αγώνες. Συγκεκριμένα:
  • Launch Control (5 επίπεδα)
  • Quick Shift

  Αυτά συμπληρώνονται από:

  • Traction Control (2 επίπεδα)
  • Διπλή χαρτογράφιση ηλεκτρονικής

  Η εισαγωγή αυτών των λειτουργιών οδήγησε σε μια αναβάθμιση του control panel, το οποίο είναι πλέον ενσωματωμένο στο μαξιλαράκι του τιμονιού και επανασχεδιασμένο για τη βελτίωση της εργονομίας και της προσβασιμότητας, διατηρώντας τους διακόπτες μακριά από το τιμόνι και προστατευμένους από ζημιές.

• Πλαίσιο: Το RX 250 4T βασίζεται σε ένα πλαίσιο σχεδιασμένο να ανταποκρίνεται στις ειδικές δυναμικές απαιτήσεις του νέου κυβισμού, με ειδικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα εμφανείς στη σχεδίαση του πλαισίου που είναι compact λόγω των κάτω σωλήνων που ακολουθούν το σχήμα του κινητήρα. Σε σύγκριση με τη λύση της κεντρικής σύνδεσης του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο μεγαλύτερο μοντέλο, η σχεδίαση διαθέτει πλευρικά τοποθετημένες βάσεις κεφαλής κινητήρα, μια μηχανολογική επιλογή που αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία διατηρώντας παράλληλα μεγαλύτερη κατακόρυφη ελαστικότητα ευελιξία (vertical flexibility). Το αποτέλεσμα είναι μια νέα ισορροπία μεταξύ ακρίβειας στις στροφές και απόδοσης της ανάρτησης, με μεγάλα οφέλη σε επίπεδο πρόσφυσης και σταθερότητας.
• Αναρτήσεις: Το σύστημα ανάρτησης συνεχίζει να βασίζεται σε μπροστινό πιρούνι και πίσω αμορτισέρ της KYB, που χρησιμοποιούνται ήδη με επιτυχία στο 450, αλλά εδώ είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό setup που αναπτύχθηκε για να ταιριάζει με τον χαρακτήρα και το βάρος του 250. Το πακέτο του πλαισίου συμπληρώνεται από ένα προσεκτικά επιλεγμένο σετ τροχών, με τον πίσω τροχό να διαθέτει στενότερο προφίλ σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα της γκάμας, με στόχο τη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας, την αύξηση της συνολικής ευελιξίας και την ελαχιστοποίηση της απώλειας ισχύος κατά την επιτάχυνση.

Αν και είναι αλήθεια ότι για το MY27 όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στο νέο τετράχρονο μοντέλο 250, είναι εξίσου αλήθεια ότι η εξέλιξη της υπόλοιπης γκάμας πραγματοποιήθηκε παράλληλα για τη βελτίωση των υπαρχόντων μοντέλων.

RX 450 4T

Η εξέλιξη του μοντέλου RX 450 επικεντρώνεται κυρίως στα ηλεκτρονικά και την παροχή ισχύος του κινητήρα.

• Ηλεκτρονικά: Εισάγονται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, ακριβώς όπως και στο μικρότερο αδελφάκι του, το 250 4T:
  • Quick Shift
  • Launch Control

  Το Traction Control έχει βελτιωθεί περαιτέρω για πιο ακριβή και προοδευτική παρέμβαση. Οι δύο χάρτες (maps) έχουν αναβαθμιστεί για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση του κινητήρα, και όλα τα χειριστήρια ελέγχονται μέσω ενός νέου ενσωματωμένου control panel.

• Σώμα γκαζιού: Το νέο σώμα διαθέτει μια νέα κωνική σχεδίαση, για μεγαλύτερο όγκο ροής αέρα και λιγότερες αναταράξεις.Το αποτέλεσμα είναι:
  • πιο άμεση απόκριση στο γκάζι
  • πιο ομαλή και ρυθμίσιμη παροχή ισχύος

RX 250-350 2T

Τα δίχρονα μοντέλα 250 και 350 cc αποτέλεσαν επίσης αντικείμενο στοχευμένης εξέλιξης από τον κατασκευαστή με έδρα το Rignano sull’Arno, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς και των συνολικών επιδόσεων αυτών των κυβισμών που παρουσιάστηκαν πρόσφατα, ο καθένας με τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Από τη μία πλευρά, το νευρικό και δυναμικό RX 250 2-stroke· από την άλλη, το πιο προοδευτικό και ευέλικτο 350: δύο διαφορετικές προσεγγίσεις της Beta για το motocross που προσφέρουν, από τη μία πλευρά, μια πραγματική race-ready μηχανή και, από την άλλη, μια πιο ολοκληρωμένη και ευέλικτη μοτοσυκλέτα, ιδανική για χαλαρή οδήγηση με μεγαλύτερες σχέσεις. Αυτά τα δύο μοντέλα έχουν εντελώς διαφορετικές προσωπικότητες για να καλύψουν τις ανάγκες σχεδόν κάθε αναβάτη.

Συγκεκριμένα, οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν:

• RX 350 έμβολο: Για το έτος μοντέλου 2027, το RX 350 2T υιοθετεί ένα νέο σχεδιαστικά έμβολο , το οποίο αναπτύχθηκε από το μηδέν με στόχο τη βελτιστοποίηση του βάρους και της απόδοσης. Το βάρος που εξοικονομείται οδηγεί σε σημαντική μείωση της αδράνειας, με αποτέλεσμα έναν κινητήρα με μεγαλύτερη απόκριση. Επιπλέον, εισήχθησαν ελατήρια εμβόλου με επίστρωση PVD, σχεδιασμένα να μειώνουν τον συντελεστή τριβής. Συνδυαστικά, αυτές οι τροποποιήσεις οδήγησαν σε αύξηση της απόδοσης κατά περίπου 1.5 hp με την ίδια διαμόρφωση, καθώς και σε οφέλη όσον αφορά την αποδοτικότητα και την ανθεκτικότητα.
• RX 250: Η τελική σχέση μετάδοσης άλλαξε από 13/50 σε 14/51, με αποτέλεσμα μια μακρύτερη σχέση. Αυτό προσφέρει στη μοτοσυκλέτα μια πιο ομαλή προοδευτικότητα στις αλλαγές ταχυτήτων, η οποία είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική στα γρήγορα τμήματα ή κατά την έξοδο από τις στροφές όπου απαιτείται πρόσφυση και συνεχής παροχή ισχύος.
• Εξάτιμση: Και για τους δύο κυβισμούς, ο σιγαστήρας (silencer) διαθέτει αναβαθμίσεις στα εσωτερικά εξαρτήματα για τη βελτιστοποίηση της αντοχής τους στις καταπονήσεις που δημιουργεί η σκληρή χρήση σε πίστες motocross.
• Ελαστικά Dunlop: Όπως και στα τετράχρονα μοντέλα, τα δίχρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης νέας γενιάς ελαστικά Dunlop, τα οποία είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά σε επίπεδο πρόσφυσης και επιδόσεων, αλλά ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, ωφελώντας σημαντικά τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας.
• Μαξιλαράκι τιμονιού: Για την παροχή μεγαλύτερης προστασίας στον αναβάτη και την εναρμόνιση της σχεδίασης της οικογένειας RX με τα τετράχρονα μοντέλα, η προστασία του τιμονιού έχει επανασχεδιαστεί. Το κουμπί για την επιλογή του χάρτη ανάφλεξης εξακολουθεί να βρίσκεται μέσα στο μαξιλαράκι όπως και οι νέες λειτουργίες Launch Control και Quick Shift.

Χαρακτηριστικά και αναβαθμίσεις σε όλα τα μοντέλα RX

Οι ακόλουθες λειτουργίες και ενημερώσεις έχουν εισαχθεί και στα τέσσερα μοντέλα RX:

• Οδηγός αλυσίδας: Ενισχυμένος για αντοχή στη λάσπη, την άμμο και τα χτυπήματα, βελτιώνει την ακρίβεια και την ανθεκτικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
• Προστατευτικό μπροστνού γραναζιού: Αυτό το νέο προστατευτικό έχει επανασχεδιαστεί για να εξασφαλίζει περισσότερη προστασία καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη (σε συμμόρφωση ακόμη και με τους πιο αυστηρούς κανονισμούς αγώνων).
• Grips: Τα νέα μοντέλα RX διαθέτουν γκριπ κατασκευασμένα από μαλακότερο μείγμα, που αναπτύχθηκε για να βελτιώνει την άνεση και τον έλεγχο κατά την έντονη χρήση στην πίστα. Φέρουν ανάγλυφο το λογότυπο της Beta.
• Γραφικά και χρώματα: Τα νέα γραφικά εισάγουν έναν εντυπωσιακό κόκκινο και μαύρο συνδυασμό χρωμάτων, σχεδιασμένο να μεταδίδει μια επιθετική και σύγχρονη εικόνα, που συνοδεύει το λανσάρισμα του πολυαναμενόμενου τετράχρονου μοντέλου 250cc.

Συμπερασματικά, αξίζει να τονιστούν τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της γκάμας, τα οποία δίνουν στα μοντέλα RX τον μοναδικό τους χαρακτήρα:

• Πλαίσιο: Οι επιτυχημένες γεωμετρίες πλαισίου των προηγούμενων μοντέλων (για τα δίχρονα μοντέλα 250-350 και το τετράχρονο 450) διατηρούνται, καθώς έχουν ήδη εκτιμηθεί ευρέως για την εξαιρετική ισορροπία μεταξύ σταθερότητας, ευελιξίας και της αίσθησης ασφάλειας που μεταδίδεται στον αναβάτη. Μια σχεδιαστική προσέγγιση που έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά της τόσο στα ταχύτερα τμήματα όσο και στα τεχνικά κομμάτια, εξασφαλίζοντας πάντα προβλέψιμο και ακριβή χειρισμό, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να προσφέρει υψηλό επίπεδο εμπιστοσύνης από τους πρώτους κιόλας γύρους. Το ονομάζουμε RideAbility.
• Αλουμινένιο υποπλαίσιο φιλτροκούτι: Το αλουμίνιο παρέχει τον κατάλληλο βαθμό ακαμψίας στη δομή, διατηρώντας παράλληλα την ελαφρότητα και την ικανότητα απορρόφησης των καταπονήσεων. Η πρόσβαση στο φίλτρο παραμένει στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και είναι εξαιρετικά εύκολη χωρίς να απαιτούνται καθόλου εργαλεία.
• Ανάρτηση Kayaba (KYB): Το μπροστινό πιρούνι κλειστού φυσιγγίου (closed-cartridge) 48 mm και το πίσω αμορτισέρ 50 mm έχουν διατηρηθεί, διαθέτοντας ξεχωριστές ρυθμίσεις (settings) που αναπτύχθηκαν ειδικά για τα διάφορα μοντέλα της γκάμας. Το ανανεωμένο valving, το οποίο διαφέρει σε κάθε μοντέλο, έχει επικεντρωθεί στη διατήρηση υψηλής ευαισθησίας στο αρχικό μέρος της διαδρομής, ευνοώντας την ευελιξία και την ικανότητα απορρόφησης των ανωμαλιών, χωρίς να θυσιάζεται η υποστήριξη κατά τις πιο απαιτητικές συνθήκες, όπως οι προσγειώσεις και γρήγορα κομμάτια υψηλής ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι ένα στήσιμο ικανό να εμπνεύσει άμεση εμπιστοσύνη, προσφέροντας σταθερότητα και ακρίβεια καθώς ο ρυθμός αυξάνεται, επιτρέποντας έτσι σε αναβάτες όλων των επιπέδων να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας.
• Φρένα Nissin: Διαθέτει πλευστές δαγκάνες φρένων και δίσκους φρένων Galfer διαστάσεων 260mm εμπρός και 240mm πίσω, για ισχυρό και ελεγχόμενο φρενάρισμα.
• Τιμόνι με βάσεις silent block: Ανυψωμένο κατά 5 mm για τη βελτίωση της εργονομίας και της άνεσης.

Τέλος, κάθε μοντέλο RX συνοδεύεται από ένα ειδικό stand που λειτουργεί επίσης και ως σταυρός μεταφοράς (tie-down restraint) για την πρόληψη ζημιών στα ελατήρια του μπροστινού πιρουνιού. Τα τετράχρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης τέσσερις διαφορετικές τροχαλίες ελέγχου γκαζιού (throttle control pulleys) για την ακριβή ρύθμιση της απόκρισης του γκαζιού (throttle response).

Διαθεσιμότητα

• Μέσα Ιουνίου – RX 450 4-stroke
• Ιούλιος – RX 250 4-stroke και 250-350 2-stroke

The post Νέα Beta RX MY 2027 appeared first on Beta motorcycles.

Το RX 450 είναι επίσημα η πρώτη τετράχρονη μοτοσυκλέτα Motocross που κατασκευάζει το ιταλικό εργοστάσιο για τους λάτρεις του σπορ ανεξαρτήτως οδηγικού επιπέδου. Αυτό σημαίνει πως για πρώτη φορά θα έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε τη μοτοσυκλέτα που είναι πολύ κοντά στην πρωτότυπη μοτοσυκλέτα που αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP τα τελευταία τρία χρόνια.

Μία μοτοσυκλέτα race-ready από κάθε άποψη, σχεδιασμένη για όλες τις πίστες Motocross όπως ποτέ δεν είχαμε δει στο παρελθόν. Η σχεδίαση της είναι εντελώς νέα: το πλαίσιο, ο κινητήρας και όλα τα εξαρτήματα είναι κορυφαίου επιπέδου όπως ακριβώς ολόκληρο το project που φέρνει την έννοια RideAbility στον κόσμο του MX.

Εξέλιξη

Οι motocross μοτοσυκλέτες της Beta σχεδιάζονται από μια ομάδα μηχανικών με έδρα τη Φλωρεντία της Ιταλίας και αποστολή των οποίων είναι να παρέχουν, σε όλους τους αναβάτες ένα μοντέλο motocross που είναι ευκολότερο στην οδήγηση και το οποίο ταυτόχρονα προσφέρει κορυφαία απόδοση. Αυτό οφείλεται σε έναν συνδυασμό κινητήρα-πλαισίου που είναι σε θέση να προσφέρει διασκέδαση κατά την οδήγηση χωρίς να φοβίζει με την απόδοση του κινητήρα παρόλο που αυτή βρίσκεται σε επίπεδο παγκόσμιου πρωταθλήματος.

Κάνοντας το ντεμπούτο στις πίστες του MXGP πριν από λίγα χρόνια, τα πρωτότυπα RX 450 έλαβαν τεχνογνωσία που μόνο σε αυτό το κορυφαίο επίπεδο αγώνων μπορεί να αποκτηθεί. Αυτά τα πρώιμα μοντέλα παρείχαν τη βασική διάταξη και τον σχεδιασμό στον οποίο βασίστηκε το μοντέλο παραγωγής. Το RX 450 4T είναι έτοιμο να ενωθεί με τον μικρότερο αδερφό του, το RX 300 2T σε πίστες αγώνων σε όλο τον κόσμο.

Εντελώς νέος σχεδιασμός

Πλαίσιο: Σχεδιασμένο από την αρχή ως ολοκαίνουργιο πλαίσιο είναι ειδικά σχεδιασμένο χρήση Motocross. Ο κύριος δοκός του πλαισίου είναι πιο φαρδύς για να αντέχει τις καταπονήσεις από τις επαναλαμβανόμενες προσγειώσεις κάτι που το κάνει πιο άκαμπτο συνολικά αλλά αρκετά εύκαμπτο για τις στροφές. Αυτό μεταφράζεται σε ένα ακριβές πλαίσιο που παρέχει απόλυτη πληροφόρηση στις στροφές κι ανάλαφρη αίσθηση στον αέρα.

Υποπλαίσιο και φιλτροκούτι: Το RX 450 έχει νέο υποπλαίσιο αλουμινίου που παρά το μικρό του βάρος παρέχει αυξημένη ακαμψία. Επίσης συνδυάζεται με νέο φιλτροκούτι, που δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μοντέλα Beta. Το νέο φιλτροκούτι σε συνδυασμό με το νέο σώμα γκαζιού διαμέτρου 46mm παρέχει μια σημαντικά διαφορετική ροή αέρα από αυτή που απαιτείται σε μία enduro μοτοσυκλέτα δημιουργώντας βέλτιστη ροή αέρα για να συμβαδίζει με τις επιδόσεις του νέου κινητήρα. Η πρόσβαση στο φίλτρο παραμένει στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και δεν απαιτεί εργαλεία.

Αναρτήσεις: Το πιρούνι της Kayaba με καλάμια διαμέτρου 48mm μπροστά και το αμορτισέρ με έμβολο 50mm πίσω είναι πλήρως ρυθμιζόμενα και διαθέτουν έναν ιδανικό συμβιβασμό μεταξύ της οδηγησιμότητας και της απόδοσης χάρη στη συνεχή εξέλιξη μέσα στην πίστα. Η μοτοσυκλέτα έχει στηθεί από τους τεχνικούς στο Rignano για να γίνει πιο σταθερή και ακριβής, αλλά πάντα εύκολη και άμεση στην απόκρισή της. Η κύρια διαφορά στην ανάρτηση σε σχέση με τα μοντέλα enduro είναι η μεγαλύτερη διαδρομή του μπροστινού πιρουνιού, με ειδική ρύθμιση για motocross, ενώ πίσω το αμορτισέρ είναι εντελώς νέο και μεγαλύτερο από αυτό που χρησιμοποιείται στα μοντέλα RR. Προσφέρει καλύτερη λειτουργία στις προσγειώσεις από τα άλματα χάρη στη μεγαλύτερη υδραυλική απόσβεση που διαθέτει ενώ η απόδοσή του μένει σταθερή ακόμα και σε απαιτητική χρήση.

Πλαστικά: Τα μπροστινά καλύμματα του ρεζερβουάρ, που επανασχεδιάστηκαν πρόσφατα και για τα μοντέλα RR, παραμένουν αμετάβλητα ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει μια νέα κομψή και επιθετική ουρά. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μικρότερου σχεδιασμού και έχει χωρητικότητα επτά λίτρων.

Τροχοί: Η διάμετρος τους είναι 21” μπροστά και 19” πίσω, με ελαστικά Maxxis 90/100-21 και 110/90-19, ενώ το σύστημα φρένων είναι της Nissin με δίσκο 260mm μπροστά και 240mm πίσω.

Φρένα: Η δαγκάνα της Nissin στο μπροστινό φρένο είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και με πιο μοντέρνα σχεδίαση σε σχέση με αυτές που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως σε μοντέλα Beta ενώ παρέχει αισθητά πιο άμεση απόδοση. Νέα είναι η τρόμπα για το πίσω φρένο με τον σχεδιασμό της να αφήνει περισσότερο χώρο για την εξάτμιση.

Νέος κινητήρας

Εντελώς νέος και σχεδιασμένος ειδικά για χρήση motocross σε στενή συνεργασία με την εργοστασιακή ομάδα MXGP είναι ο κινητήρας του RX 450. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων ενώ ο συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για να αντέχει τις καταπονήσεις που προέρχονται από τον κινητήρα υψηλής απόδοσης αλλά εξακολουθεί να προσφέρει ελαφριά αίσθηση στη μανέτα. Το βάρος έχει κρατηθεί σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο και οι διαστάσεις του είναι ιδιαίτερα συμπαγείς καθώς τα εξαρτήματα έχουν περιοριστεί στα ελάχιστα που απαιτούνται για χρήση MX.

Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο αντικραδασμικός άξονας είναι νέοι, όπως και ο κύλινδρος, τα έμβολα και το σύστημα χρονισμού που ανεβάζουν τη σχέση συμπίεσης στην αναλογία 13,5:1.
Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετική απόδοση του κινητήρα σε όλη την καμπύλη με ιδιαίτερα τονισμένη την περιοχή στις μεσαίες-υψηλές στροφές κινητήρα, αυτές δηλαδή που χρησιμοποιούμε πιο συχνά στην πίστα. Σύμφωνα με τον στόχο rideAbility στον οποίο βασίστηκε όλο το σχέδιο, ο κινητήρας προσφέρει εξαιρετική ροπή, επομένως
παρέχει απολαυστική και πάντα ελεγχόμενη προοδευτικότητα,. Με τη βοήθεια της ιδανικής κατανομής μάζας, η θέση του πλαισίου προς τον κινητήρα είναι σχεδιασμένη για να δημιουργεί μια διαχειρίσιμη, ευέλικτη και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα με πολλή δύναμη όταν αποφασίσετε να ανοίξετε τέρμα το γκάζι.

Χάρτες κινητήρα: Στον απόηχο των πρόσφατων εισαγωγών στα μοντέλα RR, το RX 450 είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο συγκεκριμένους χάρτες κινητήρα (στεγνό και βρεγμένο) και τέσσερα επίπεδα Traction Control (on/off/ενεργό με hard χάρτη/ενεργό με soft χάρτη) για τη διαχείριση της σημαντικής απόδοσης του κινητήρα σε όλες τις συνθήκες εδάφους. Το κουμπί για να επιλέξετε χάρτη και επίπεδο TC βρίσκεται στο μαξιλαράκι του τιμονιού.

Επιπλέον χαρακτηριστικά

Τα χειριστήρια του τιμονιού έχουν μειωθεί στο ελάχιστο, όπως και το ηλεκτρικό σύστημα. Στο δεξί χέρι θα βρείτε μόνο το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα (μίζα), ενώ το kill switch βρίσκεται στα αριστερά. Η μπαταρία είναι τύπου λιθίου.
Special εξαρτήματα στον βασικό εξοπλισμού:
– ρεγουλατόροι αλυσίδας σε κόκκινο κράμα Ergal
– Μπλε ανοδιωμένες ζάντες Excel
– Κόκκινος οδηγός αλυσίδας
– Κόκκινο διμεταλλικό ανοδιωμένο γρανάζι
– Μαύρα μαρσπιέ από κράμα Ergal με ατσάλινες μύτες.

Το RX 450 περιλαμβάνει στην κούτα του σταντ τύπου Motocross και τέσσερις διαφορετικές τροχαλίες γκαζιού, για να προσαρμόσετε την απόκριση του γκαζιού στην προσωπική σας προτίμηση.

*Τι σημαίνει Rideability για τη Beta; Στα ελληνικά μεταφράζεται ως “οδηγησιμότητα” και σημαίνει πως επιτρέπει σε κάθε αναβάτη να απολαμβάνει την οδήγηση έχοντας στη διάθεσή του μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων που ταυτόχρονα παραμένει φιλική, διασκεδαστική και ποτέ πολύ απαιτητική.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Νέο Beta RX 450 MY2024 appeared first on Beta motorcycles.

Η Beta RX 300 2T MY2024 σε υπερυψηλή ανάλυση:

Η νέα δίχρονη Beta RX 300 αποτελεί την επέκταση της έννοιας “Rideability” στον κόσμο του MX.
Τι σημαίνει Rideability για τη Beta; Σημαίνει πως επιτρέπει σε κάθε αναβάτη να απολαμβάνει την οδήγηση έχοντας στη διάθεσή του μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων που ταυτόχρονα παραμένει φιλική, διασκεδαστική και ποτέ πολύ απαιτητική.

Η RX 300 είναι εντελώς νέα για την ευρωπαϊκή αγορά, ωστόσο πολλοί τη γνωρίζουν ήδη από την παρουσίασή της στις Η.Π.Α. το 2021. Η επιτυχία της στην αμερικάνικη αγορά μαζί με τη συνεχώς αυξανόμενη εμπειρία που αποκτά η Beta στον χώρο του MXGP οδήγησαν την εταιρεία της Τοσκάνης να ανοίξει το γκάζι στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Το RX 300 MY24 είναι μοτοσυκλέτα περιορισμένης παραγωγής και σηματοδοτεί την επιστροφή της Beta στην αγορά Motocross ανοίγοντας τον δρόμο για μια εντελώς νέα γκάμα μοντέλων που θα παρουσιαστεί σύντομα.

H RX 300 είναι μία μοναδική μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της, ο τέλειος συνδυασμός ισχύος και ελέγχου, προορισμένη για την πίστα. Εξακολουθεί να διαθέτει την χαρακτηριστική ευκολία οδήγησης που διαθέτουν οι μοτοσυκλέτες της Beta εστιάζοντας πλήρως στη διασκέδαση χωρίς συμβιβασμούς. Ο “εργοστασιακός” ήχος που απελευθερώνεται από τον σιγαστήρα, το στυλ και οι επιδόσεις της, την κάνουν να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο.

Πολλοί μηχανικοί της Beta έχουν motocross υπόβαθρο και η Beta RX τους επέτρεψε να αποδείξουν το ταλέντο τους. Ο κινητήρας της διαθέτει κορυφαία απόδοση, ειδικά στην περιοχή του μεσαίου και υψηλού ρυθμού περιστροφής προσφέροντας παράλληλα άφθονη ροπή που μετατρέπεται σε απολαυστική οδήγηση.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας δίχρονης RX 300 είναι τα εξής:

• Κύλινδρος με Διάμετρο x Διαδρομή 72.0 x 72.0mm.
• Έμβολο με δύο ελατήρια σχεδιασμένο για τον νέο κύλινδρο.
• Καρμπυρατέρ Keihin PWK 38mm.
• Μπουζί: NGK BR8ECM.
• Στροφαλοφόρος άξονας μειωμένης διαμέτρου και μικρότερου βάρους για ταχύτερο στροφάρισμα.
• Βαλβίδα εξαγωγής με δυνατότητα ρύθμισης του τρόπου απόδοσης.
• Κοντό τελικό εξάτμισης.
• Υδραυλικός συμπλέκτης με ελατήριο διαφράγματος για ομαλή λειτουργία και αντοχή στην υπερθέρμανση.
• Διπλός χάρτης ανάφλεξης.
• Εξάτμιση με ειδική επίστρωση για εντυπωσιακή εμφάνιση και μηδενικές απαιτήσεις συντήρησης.
• Αναρτήσεις Kayaba (KYB) εξελιγμένες αποκλειστικά για το RX 300.
• Τροχοί διαμέτρου 2119 ιντσών μπροστάπίσω, με ελαστικά Michelin Starcross 6 tyres.
• Φρένα Nissin με δίσκους διαμέτρου 260240mm μπροστάπίσω.
• Εκκίνηση με μίζα.
• Ρεγουλατόροι αλυσίδας σε κόκκινο ergal αλουμίνιο.
• Μπλε ανοδιομένα στεφάνια τροχών Excel.
• Κόκκινος οδηγός αλυσίδας.
• Κόκκινο ανοδιομένο διμεταλλικό γρανάζι.
• Μαύρα ergal μαρσπιέ.
• Χούφτες.
• Κάθε RX 300 θα συνοδεύεται με stand MX.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ RX 300 MY24

The post Νέο Motocross RX 300 2T MY24 από τη Beta appeared first on Beta motorcycles.

Η σύνθεση του 2023

Δύο χρόνια μετά την επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, η Beta συνεχίζει δυναμικά το #project Motocross. Για το 2023 ανανέωσε τη συνεργασία της με τον Lupino και ένταξε στο δυναμικό της τον Watson. O Lupino μετά από μια δύσκολη χρόνια με αλλεπάλληλα προβλήματα υγείας, επιστρέφει με ανανεωμένο κίνητρο κι ανεβασμένο ηθικό. Από την άλλη, ο Watson θα προσπαθήσει να αντικαταστήσει επάξια τον Van Horebeek με τον οποίο έδωσαν δυνατές μάχες το ΄22 τερματίζοντας πολλές φορές σε διαδοχικές θέσεις. Ο 25 ετών Βρετανός έχει δύο νίκες σε αγώνες της MX2 του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross ενώ πολλοί θα θυμούνται τις μάχες που έδωσε με τον Jeffrey Herlings στον δεύτερο γύρο του Βρετανικού Πρωταθλήματος το 2021 όταν μοιράστηκαν τις νίκες στα δύο σκέλη.

Η MRT Racing Team

Πρόκειται για μία ομάδα που έχει έδρα το Viterbo της Ιταλίας (λίγο πιο βόρεια της Ρώμης) και έκανε το ντεμπούτο της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2012. Manager της είναι ο Elio Marchetti ο οποίος ήταν από τους πρώτους χορηγούς στην καριέρα του Lupino καθώς ο Ιταλός αναβάτης γεννήθηκε και μεγάλωσε στην ίδια πόλη. Οι δυο τους συναντήθηκαν ξανά το 2021 όταν ο Lupino αγωνιζόταν για την ομάδα MRT και τώρα οι δύο πλευρές συναντιόνται και πάλι, αυτή τη φορά κάτω από την εργοστασιακή ομπρέλα της Beta. «Το να γίνουμε μέλος της οικογένειας BETA είναι μια τεράστια ικανοποίησης για εμάς», είπε ο Elio Marchetti, «αλλά πάνω από όλα μια έξτρα ώθηση στο πάθος μας για το Motocross. Αυτό δεν ήταν απλό ο προορισμός μας, είναι η αφετερία μας, δύσκολη κι απαιτητική πρόκληση που είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε με απόλυτη αποφασιστικότητα και απόλυτη αφοσίωση».

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP 2023 θα ξεκινήσει στις 12 Μαρτίου (Αργεντινή) και θα ολοκληρωθεί, με 20 συνολικά γύρους, στις 15 Οκτωβρίου (Μεγ. Βρετανία). Βέβαια θα πρέπει να θεωρούμε σίγουρο πως θα δούμε τη νέα ομάδα εν δράσει αρκετά πιο πριν, σε διεθνείς αγώνες στην Ιταλία.

The post Νέα συνεργασία για τη Beta στο Παγκόσμιο Motocross appeared first on Beta motorcycles.

Για τρίτη φόρα φέτος η Ιταλία ανέλαβε να φιλοξενήσει αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross. Μετά τη Mantova και την Pietramurata (Trentino) ήταν σειρά της  Maggiora να φιλοξενήσει τον έβδομο γύρο του Πρωταθλήματος. Στον εντός έδρας αγώνα της, η Beta SDM Corse Team “κατέβηκε” μετά από καιρό με πλήρη σύνθεση έχοντας κάτω από την τέντα της τόσο τον Jeremy Van Horebeek όσο και τον Alessandro Lupino. Ο Ιταλός που έχει αναρρώσει από πρόσφατη χειρουργική επέμβαση αφαίρεσης σκωληκοειδίτιδας σίγουρα δεν ήταν 100% έτοιμος αλλά δεν ήθελε να χάσει με τίποτα τον αγώνα της πατρίδας του.

Δοκιμαστικά (Σάββατο)

Με την πίστα σε εξαιρετική κατάσταση, ο Van Horebeek αμέσως έπιασε ρυθμό σημειώνοντας τον εντυπωσιακό τέταρτο χρόνο στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Πολύ δυνατό γύρο πραγματοποίησε και ο Alessando Lupino με τον ένατο χρόνο της κατηγορίας.

Στον αγώνα κατάταξης ο Jeremy ξεκίνησε πολύ προσεκτικά και με καλό ρυθμό τερμάτισε στην όγδοη θέση ενώ ο Lupino που υστερούσε σαφώς σε φυσική κατάσταση, περιορίστηκε στη 16^η θέση.

Αγώνας (Κυριακή)

Η βροχή που έπεσε το βράδυ του Σαββάτου είχε ως αποτέλεσμα να αλλάξει τελείως το τερέν. Την Κυριακή η πίστα ήταν πολύ πιο γλιστερή και πιο απαιτητική. Παρά τις δυσκολίες αυτές, στο Α’ Σκέλος ο Van Horebeek έκανε εξαιρετική εμφάνιση, απέφυγε τα λάθη και τερμάτισε στην έβδομη θέση. Ο Lupino κατάφερε να βελτιώσει την απόδοσή του σε σχέση με το Σάββατο κερδίζοντας δύο θέσεις και τερματίζοντας 14ος.

Στο Β’ σκέλος, ο Van Horebeek πραγματοποίησε μία ακόμη εξαιρετική επίδοση. Για μεγάλο μέρος του αγώνα βρισκόταν στην έβδομη θέση και μόνο στους δύο τελευταίους γύρους έχασε δύο θέσεις τερματίζοντας στην ένατη. Σύμφωνα με την ομάδα του, κατά τη διάρκεια της εβδομάδας ο Van Horebeek προσβλήθηκε από έναν ιό που τον εξασθένησε και αυτό φάνηκε στο τέλος της ημέρας. Ο Lupino από την άλλη, δυστυχώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθεια του, λόγω της επανεμφάνισης του πόνου στην κοιλιά. Με τα αποτελέσματα αυτά ο Van Horebeek έκλεισε το GP της Ιταλίας στην όγδοη θέση και διατηρεί την αντίστοιχη θέση στην βαθμολογική κατάταξη.

Η ομάδα Beta SDM Corse Team θα μεταφερθεί στη Σαρδηνία, για τον όγδοο γύρο του πρωταθλήματος στις 15 Μαΐου.

Daniele Marchese (Team Manager): “Για την ομάδα μας αυτό ήταν το εντός έδρας GP και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την απόδοση του Jeremy, ο οποίος ήταν πολύ γρήγορος από τα δοκιμαστικά. Ο Van Horebeek ήταν από τους καλύτερους και στους δύο αγώνες, παρόλο που ήταν αποδυναμωμένος από τον ιό που κόλλησε τις προηγούμενες μέρες. Ο Alessandro επέστρεψε παρά το γεγονός πως δεν ήταν 100% έτοιμος, έχοντας λίγες ώρες προπόνησης μετά την επέμβαση, κάνοντας έναν καλό αγώνα στο πρώτο σκέλος. Είμαστε ικανοποιημένοι που τερματίσαμε για άλλη μια φορά στην πρώτη δεκάδα και έχουμε εδραιώσει την όγδοη θέση στο πρωτάθλημα με τον Jeremy. Τις επόμενες μέρες θα ελέγξουμε την κατάσταση του Alessandro ενόψει του αγώνα στη Σαρδηνία.”

View this post on Instagram

A post shared by SDM Corse Motocross Team (@sdm_corse_official)

The post MXGP-Maggiora: 8η θέση για τον Van Horebeek appeared first on Beta motorcycles.

Το GP of Trentino πραγματοποιήθηκε στο Arco (B Ιταλία) με μια μεγάλη αλλαγή: η κατεύθυνση της πίστας έχει αντιστραφεί, σε σχέση με πέρυσι, και πλέον είναι δεξιόστροφη. Χάρη σε αυτή την αλλαγή η πίστα “Ciclamino” ήταν ακόμα πιο θεαματική τόσου για τους αναβάτες όσο και για τους θεατές.

Η ομάδα Beta SDM Corse συμμετείχε χωρίς τον Alessandro Lupino. O Ιταλός επέστρεψε στην Ιταλία πριν από λίγες ημέρες και εξακολουθεί να αναρρώνει από επέμβαση αφαίρεσης σκωληκοειδίτιδας. Ο Jeremy Van Horebeek, από την άλλη, βρίσκεται σε εξαιρετική φόρμα και σημείωσε τον 13ο ταχύτερο χρόνο στο πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά.

Η εξέλιξη του αγώνα

Με καλή εκκίνηση στον αγώνα κατάταξης (Σάββατο) ο Βέλγος αναβάτης κατάφερε να πλασαριστεί στις πρώτες θέσεις. Στη συνέχεια έχοντας καλό γυρολόγιο τερμάτισε έβδομος, δείχνοντας ιδιαίτερα ανταγωνιστικός.

Στο σκέλος 1 της Κυριακής, αμέσως μετά την εκκίνηση ο Van Horebeek κράτησε κλειστή γραμμή για την απαιτητική πρώτη στροφή κι αμέσως μπήκε στην πρώτη δεκάδα. Χάρη στην εξαιρετική του οδήγηση και πραγματοποιώντας μερικές θεαματικές προσπεράσεις, ανέκτησε την έβδομη θέση. Επιβεβαίωσε έτσι τις εξαιρετικές του ικανότητες και την αποτελεσματικότητα της πρωτότυπης Beta RX 450. Στο σκέλος 2, ο Van Horebeek ξεκίνησε και πάλι πολύ καλά και με σταθερή απόδοση κατάφερε να τερματίσει στην όγδοη θέση.

Ακολουθεί ένα διάλειμμα 15 ημερών και η SDM Corse Team θα επιστρέψει στη Λετονία (Kegums) στις 24 Απριλίου.

Daniele Marchese (Team Manager): “Είμαστε πραγματικά ικανοποιημένοι με τον αγώνα του Jeremy. Ακόμα μια φορά σήμερα έδειξε ότι μπορεί να παραμείνει πολύ κοντά στις θέσεις των πρώτων. Από το Σάββατο είχε καλή αίσθηση με την πίστα κι αυτό του επέτρεψε να τερματίσει στην έβδομη και όγδοη θέση στα δύο σκέλη. Έκανε έναν πολύ έξυπνο αγώνα, χωρίς να κάνει λάθη, και κατάφερε να διατηρήσει την έβδομη θέση στο πρωτάθλημα, ισοβαθμώντας με τον έκτο. Ήταν το πέμπτο του GP στην πρώτη δεκάδα. Γενικά η ομάδα δούλεψε πολύ καλά όλο το σαββατοκύριακο.”

View this post on Instagram

A post shared by SDM Corse Motocross Team (@sdm_corse_official)

The post MXGP-Trentino: Συνεχίζει να εντυπωσιάζει ο Van Horebbek appeared first on Beta motorcycles.

Μετά από δύο χρόνια απουσίας λόγω της πανδημίας, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross επέστρεψε στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στην Αργεντινή, στην Villa La Angostura, μια πολύ γρήγορη και θεαματική πίστα.

Η ομάδα Beta SDM Corse ταξίδεψε μόνο με τον Jeremy Van Horebeek, ενώ ο Alessandro Lupino συνεχίζει την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας ενόψει των επόμενων ευρωπαϊκών αγώνων.

Στα προκριματικά του Σαββάτου, ο Jeremy βρήκε αμέσως καλό ρυθμό, σημειώνοντας τον δέκατο ταχύτερο χρόνο. Στη συνέχεια, στον αγώνα κατάταξης  ο Van Horebeek έχασε κάποιες θέσεις στην αρχή, αλλά στη συνέχεια βρήκε τον ρυθμό του, καταφέρνοντας να ανακάμψει μέχρι την ένατη θέση.

Στον πρώτο αγώνα της Κυριακής (Α’σκέλος), μόλις έπεσε η μπάρα της εκκίνησης ο Jeremy δεν μπόρεσε να βρει τον χώρο που ήθελε και έχασε πολύτιμο έδαφος. Στον πέμπτο γύρο είχε υποχωρήσει στη δέκατη θέση αλλά από εκείνη τη στιγμή ανέβασε την απόδοσή του. Προσπερνώντας τους Evans, Goldenhoff και Jacobi κατάφερε να τερματίσει στην εξαιρετική έβδομη θέση.

Στον δεύτερο αγώνα της ημέρας (Β’ σκέλος) o Jeremy είχε πολύ καλή εκκίνηση και βρέθηκε μεταξύ των πρωταγωνιστών. Προσωρινά βρέθηκε στην έκτη θέση και τελικά τερμάτισε έβδομος έχοντας και πάλι εξαιρετικό ρυθμό αγώνα.

Με τις θέσεις 7-7 ολοκλήρωσε το GP της Αργεντινής στην έκτη θέση της Γενικής κατάταξης και ανέβηκε στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας.

Η ομάδα Beta SDM Corse θα συμμετάσχει την επόμενη εβδομάδα με τον Alessandro Lupino στον πρώτο γύρο του ιταλικού πρωταθλήματος, στη Maggiora.

Daniele Marchese, Team Manager: “Είμαστε πολύ χαρούμενοι με το αποτέλεσμα του Jeremy. Έδειξε εξαιρετική ταχύτητα και μεγάλη συγκέντρωση, χωρίς να κάνει λάθη στους δύο αγώνες. Τερμάτισε με μια εξαιρετική έκτη θέση την ημέρα και πέμπτη συνολικά στη βαθμολογία, που είναι ένα σπουδαίο αποτέλεσμα για εμάς. Αυτό είναι κάτι που θέλουμε να κρατήσουμε και για τη συνέχεια. Ευχαριστώ όλη την ομάδα για τη σπουδαία δουλειά που έχει κάνει μέχρι τώρα».

The post Van Horebeek και Beta στην 5η θέση του Παγκοσμίου Motocross appeared first on Beta motorcycles.

Alessandro Lupino

O Ιταλός αναβάτης είναι 31 ετών και το 2021 είχε μια εντυπωσιακή αγωνιστική χρονιά. Με την Εθνική ομάδα της Ιταλίας κατέκτησε την πρώτη θέση στον αγώνα MXoN ενώ στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος κατάφερε να βρεθεί 17 φορές μέσα στην πρώτη δεκάδα της ΜΧ1. Οι φίλοι του ωστόσο θα θυμόνται και το εντυπωσιακό του ντεμπούτο στο AMA Motocross όπου αγωνίστηκε σε δύο αγώνες στα πλαίσια της προετοιμασίας του σημειώνοντας τον πέμπτο χρόνο στα δοκιμαστικά του πρώτου γύρου (Καλιφόρνια – Fox Raceway).

Jeremy Van Horebeek

Ο Βέλγος αναβάτης είναι 32 ετών και θα βρίσκεται για δεύτερη συνεχομένη χρονιά στην ομάδα BETA SDM Team Corse. Το 2021 συγκέντρωσε 232 βαθμούς παίρνοντας τη 13η θέση στην τελική κατάταξη έχοντας πλασαριστεί  εννιά φορές στην πρώτη δεκάδα. Στο παρελθόν έχει καταφέρει να φτάσει μέχρι τη δεύτερη θέση της τελικής κατάταξης της κατηγορίας MXGP (2014) ενώ έχει ανέβει τρεις φορές στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Με συνολικά 3,901 βαθμούς στο palmares του θα είναι από τους πιο έμπειρους αναβάτες στη μπάρα εκκίνησης.

Στη θέση του μάνατζερ για την ομάδα θα συνεχίσει να βρίσκεται ο πολύπειρος Daniele Marchese που μετράει ήδη μια δεκαετία συνεργασίας με την SDM Corse.

The post Δες την BETA SDM Team Corse για το 2022 appeared first on Beta motorcycles.

Με τους αγώνες φέτος (όπως και το 2020) να είναι μονοήμεροι (δοκιμαστικά και δύο σκέλη την Κυριακή) ο Jeremy Van Horebeek δεν κατάφερε να βρει τον ρυθμό που ήθελε στο σκληρό τερέν της πίστας Orlyonok σημειώνοντας τον 18^ο χρόνο στην κατηγορία του.

Στην αρχή του πρώτου σκέλους, ο αναβάτης της SDM Corse, με το Beta RX 450, ξεκίνησε με προσοχή προσπαθώντας να αποφύγει τα λάθη και στη συνέχει ανέβασε ρυθμό πραγματοποιώντας πολλές προσπεράσεις στους τελευταίους γύρους και ανεβαίνοντας στην ενδέκατη θέση.

Στο δεύτερο σκέλος ο Βέλγος αναβάτης πραγματοποίησε πολύ καλή εκκίνηση κερδίζοντας αρκετές θέσεις ενώ διατηρώντας καλό ρυθμό ανέβηκε και πάλι στην ενδέκατη θέση.

Χάρη στα δύο αυτά αποτελέσματα ο Van Horebeek πήρε την ένατη θέση στο σύνολο της ημέρας χαρίζοντας στη Beta τους πρώτους της βαθμούς στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross  στη σύγχρονη ιστορία της.

Ο επόμενος αγώνας του Πρωταθλήματος είναι προγραμματισμένος για τις 27 Ιουνίου (Αγγλία).

Jeremy Van Horebeek:

Η ένατη θέση είναι καταπληκτική, είμαι πολύ χαρούμενος σήμερα. Αν αναλογιστεί κανείς πως εφτά μήνες πριν δεν υπήρχε καν αυτή η μοτοσυκλέτα,, η ένατη θέση σήμερα είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Είμαι πολύ χαρούμενος με την οδήγηση μου και αυτό που πρέπει να βρούμε τώρα είναι γιατί σε κάποια σημεία της πίστας χάναμε σε σχέση με κάποια άλλα. Αυτή η διαδικασία και η αναζήτηση της βελτίωσης είναι φυσικά ο λόγος που βρισκόμαστε εδώ.”

Daniele Marchese (SDM Team Manager): “Είμαστε πολύ χαρούμενοι με την απόδοσή μας σήμερα, η ένατη θέση αξίζει πολλά για μας. Στόχος μας τώρα είναι να αξιολογήσουμε τις πληροφορίες που συλλέξαμε, να εξελίξουμε τη μοτοσυκλέτα μας και να προσπαθήσουμε να παραμείνουμε μέσα στην πρώτη δεκάδα.”

The post Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross -Πρώτοι βαθμοί για τη Beta appeared first on Beta motorcycles.

Στο πρώτο σκέλος ο Van Horebeek είχε πολύ καλή εκκίνηση και κατάφερε να βρεθεί γρήγορα στην πρώτη τριάδα και στη συνέχεια στη δεύτερη θέση. Στο δεύτερο σκέλος ωστόσο δεν ξεκίνησε καλά, βρέθηκε εκτός δεκάδας και έπρεπε να περάσει πολλούς αναβάτες σε μία πίστα που λόγω των συνθηκών (πολλή λάσπη και μόνο μία καλή γραμμή στο μεγαλύτερο τμήμα) δεν ευνοούσε τις προσπεράσεις.

Jeremy Van Horebeek: “Σήμερα (Κυριακή) ένιωθα καλύτερα πάνω στη μοτοσυκλέτα. Κάναμε μερικές αλλαγές και στο πρώτο σκέλος είχα πολύ καλή εκκίνηση. Στο δεύτερο δε ξεκίνησα καλά και έπρεπε να δουλέψω σιγά και προσεκτικά ώστε να ανέβω στην τρίτη θέση και να πάρω τη δεύτερη στην τελική κατάταξη. Ήταν αρκετά επικίνδυνα καθώς ουσιαστικά υπήρχε μόνο μία γραμμή και αρκετοί πιο αργοί αναβάτες που συναντούσαμε μέσα στην πίστα. Νιώθω πολύ καλά στη νέα Beta και είμαι πολύ χαρούμενος με την ταχύτητα μου. Θέλω να ευχαριστήσω τη Beta και την SDM Team για την προσπάθεια που κάνουν γιατί δεν είναι εύκολο να φτιάξεις μια νέα μοτοσυκλέτα μέσα σε λίγους μήνες. Συνεχίζω τη σκληρή δουλειά για να είμαι έτοιμος για την έναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος.”

Δείτε τα highlights του αγώνα:

The post Δεύτερο βάθρο για την Beta στο Motocross appeared first on Beta motorcycles.