RX 250 4T

Το νέο RX 250 4T δημιουργήθηκε με έναν συγκεκριμένο στόχο: να κυριαρχήσει στους αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο και, ταυτόχρονα, να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα ιδανική για τον αναβάτη του Σαββατοκύριακου ή τον ερασιτέχνη αναβάτη.
Αυτό δηλαδή που μόνο η Beta μπορεί να δώσει, το RideAbility! Προσφέρει στους αναβάτες motocross μια race-ready μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε για να συμπληρώσει το ήδη δημοφιλές δίχρονο μοντέλο, επεκτείνοντας τη γκάμα της Beta στην κατηγορία των 250cc και καλύπτοντας τις ανάγκες των αναβατών που προτιμούν τα οδηγικά χαρακτηριστικά ενός τετράχρονου.
Η ουσιαστική αλλά προοδευτική παροχή ισχύος, η υψηλή πρόσφυση, ο εξαιρετικός χειρισμός και η μεγάλη ευκολία στη διαχείριση της ισχύος καθιστούν το RX 250 4T μια ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν επιδόσεις κορυφαίου επιπέδου σε συνδυασμό με οδηγική ακρίβεια και σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες.

Η σχεδίαση του RX 250 4T είναι εντελώς νέα σε σύγκριση με τα μοντέλα που υπάρχουν ήδη στη γκάμα και διαφέρει από αυτά σε πολλές τεχνικές λύσεις οι οποίες έχουν εφαρμοστεί ειδικά για αυτό το μοντέλο.

• Κινητήρας: Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας 250cc διαθέτει DOHC (Dual Overhead Cams) με την καδένα εκκεντροφόρου τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά, δίνοντας σε αυτόν τον κινητήρα μια διαφορετική εμφάνιση από τον μεγάλο του αδελφό 450 RX, αποδεικνύοντας ότι αυτό το project είναι όντως εντελώς νέο. Το timing system χρησιμοποιεί μια αθόρυβη, χαμηλής τριβής καδένα τύπου Morse που παίρνει κίνηση από ένα γρανάζι συνδεδεμένο με τον άξονα της αντλίας νερού. Ο τεντωτήρας είναι υδραυλικός και εξασφαλίζει αποτελεσματική απόσβεση του θορύβου και των κραδασμών, ενώ η μαζεμένη σε διαστάσεις διάταξη εγγυάται αξιοπιστία ακόμη και κάτω από τις πιο απαιτητικές συνθήκες.

   

  Στόχος ήταν να τεθεί ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την ισορροπία μεταξύ συνολικού μεγέθους και απόδοσης. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στο μέγεθος του κινητήρα, με μια εις βάθος μελέτη της διάταξης όλων των εξαρτημάτων του για τη βελτιστοποίηση της κατανομής μαζών και την επίτευξη ασυναγώνιστου χειρισμού της μοτοσυκλέτας.

  Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά compact και ελαφριά μονάδα, που προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα βάρους: περίπου 1.5 kg ελαφρύτερη από τον μέσο όρο που έχουν θέσει οι ανταγωνιστές στην ίδια κατηγορία. Για να το επιτύχουν αυτό, οι μηχανικοί της Beta εργάστηκαν σε κάθε δυνατή πτυχή, όπως:

  • Κεντρικά κάρτερ τα οποία, χάρη σε μια ειδική διαδικασία χύτευσης έχουν εξαιρετικά μειωμένο πάχος χωρίς να διακυβεύεται η συνολική ανθεκτικότητα.
  • Καλύμματα κινητήρα και κυλινδροκεφαλή από κράμα μαγνησίου, με στόχο και πάλι τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα.

  Σε επίπεδο επιδόσεων, ο νέος κινητήρας συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της κατηγορίας του, χάρη εν μέρει στη χρήση εξελιγμένων τεχνικών χαρακτηριστικών, όπως το σύστημα dual injection, με δύο μπεκ τοποθετημένα ένα στο σώμα γκαζιού και ένα στο φιλτροκούτι. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει τη βέλτιστη διαχείριση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλο το εύρος των στροφών του κινητήρα (RPM), βελτιώνοντας την απόκριση στις χαμηλές στροφές, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει δύναμη και αδιάκοπη παροχή ισχύος στις υψηλές στροφές. Το ανώτατο όριο στροφών έχει ανέβει σε πολύ υψηλό νούμερο rpm, αναδεικνύοντας τον ξεκάθαρα racing χαρακτήρα του μοντέλου. Η επίτευξη αυτών των επιπέδων rpm κατέστησε απαραίτητη τη χρήση εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης ικανών να μεγιστοποιήσουν την απόδοση χωρίς να θυσιάζεται η αξιοπιστία, συμπεριλαμβανομένων των:

  • Στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος χρησιμοποιεί κομβία στροφάλου κατασκευασμένα από ειδικό σφυρήλατο χάλυβα και με την υποστήριξη δύο ρουλεμάν.
  • Μια σφυρήλατη μπιέλα (connecting rod) που χρησιμοποιεί ρουλεμάν στο πάνω μέρος για να αντέχει στις υψηλές ειδικές πιέσεις και τις υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Όλα αυτά στοχεύουν στη βελτιστοποίηση της αδράνειας, της ισορροπίας και της δομικής αντοχής.
  • Έμβολο με αρχιτεκτονική box-in-box, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στους κινητήρες F1.
• Κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης: Προερχόμενο από τη δοκιμασμένη λύση που χρησιμοποιείται στο RX 450, ο συμπλέκτης διαθέτει 7 δίσκους τριβής και 6 ατσάλινους δίσκους, με μία νέα καμπάνα και επανασχεδιασμένη μονάδα υδραυλικής ενεργοποίησης (hydraulic actuation unit). Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι πλήρως επανασχεδιασμένο για αυτόν τον κινητήρα, διαθέτει διαφορετική γεωμετρία για τη μείωση του βάρους και του μεγέθους χωρίς να θυσιάζεται η ανθεκτικότητα, με αποτέλεσμα μια ελαφριά, compact, αξιόπιστη μονάδα με γρήγορη εμπλοκή.
• Σύστημα ψύξης: Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί επίσης στο σύστημα ψύξης, το οποίο σχεδιάστηκε με τη χρήση CFD analysis (μια διαδικασία προσομοίωσης σε υπολογιστή που χρησιμοποιείται για την πρόβλεψη του τρόπου με τον οποίο τα υγρά ρέουν και μεταφέρουν θερμότητα γύρω από ή μέσα από αντικείμενα) για τη βελτιστοποίηση της απαγωγής θερμότητας και την ελαχιστοποίηση των πτώσεων πίεσης. Σε αντίθεση με το σύστημα του RX 450, αυτό το σύστημα υιοθετεί μια φτερωτή κλειστού τύπου (closed-type impeller) για τη βελτίωση της ροής του ψυκτικού υγρού, διατηρώντας παράλληλα ελάχιστες διαστάσεις και υψηλή απόδοση ροής, αποφεύγοντας παράλληλα τις εξωτερικές σωληνώσεις.

Το πακέτο συμπληρώνεται από:

• Μίζα
• Ενιαία λίπανση για τον κινητήρα και τη μετάδοση
• Σύστημα εξάτμισης σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης
• Ηλεκτρονικά: Για πρώτη πρώτη φορά σε μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα motocross της Beta, εισάγονται συστήματα που προέρχονται απευθείας από τους αγώνες. Συγκεκριμένα:
  • Launch Control (5 επίπεδα)
  • Quick Shift

  Αυτά συμπληρώνονται από:

  • Traction Control (2 επίπεδα)
  • Διπλή χαρτογράφιση ηλεκτρονικής

  Η εισαγωγή αυτών των λειτουργιών οδήγησε σε μια αναβάθμιση του control panel, το οποίο είναι πλέον ενσωματωμένο στο μαξιλαράκι του τιμονιού και επανασχεδιασμένο για τη βελτίωση της εργονομίας και της προσβασιμότητας, διατηρώντας τους διακόπτες μακριά από το τιμόνι και προστατευμένους από ζημιές.

• Πλαίσιο: Το RX 250 4T βασίζεται σε ένα πλαίσιο σχεδιασμένο να ανταποκρίνεται στις ειδικές δυναμικές απαιτήσεις του νέου κυβισμού, με ειδικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα εμφανείς στη σχεδίαση του πλαισίου που είναι compact λόγω των κάτω σωλήνων που ακολουθούν το σχήμα του κινητήρα. Σε σύγκριση με τη λύση της κεντρικής σύνδεσης του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο μεγαλύτερο μοντέλο, η σχεδίαση διαθέτει πλευρικά τοποθετημένες βάσεις κεφαλής κινητήρα, μια μηχανολογική επιλογή που αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία διατηρώντας παράλληλα μεγαλύτερη κατακόρυφη ελαστικότητα ευελιξία (vertical flexibility). Το αποτέλεσμα είναι μια νέα ισορροπία μεταξύ ακρίβειας στις στροφές και απόδοσης της ανάρτησης, με μεγάλα οφέλη σε επίπεδο πρόσφυσης και σταθερότητας.
• Αναρτήσεις: Το σύστημα ανάρτησης συνεχίζει να βασίζεται σε μπροστινό πιρούνι και πίσω αμορτισέρ της KYB, που χρησιμοποιούνται ήδη με επιτυχία στο 450, αλλά εδώ είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό setup που αναπτύχθηκε για να ταιριάζει με τον χαρακτήρα και το βάρος του 250. Το πακέτο του πλαισίου συμπληρώνεται από ένα προσεκτικά επιλεγμένο σετ τροχών, με τον πίσω τροχό να διαθέτει στενότερο προφίλ σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα της γκάμας, με στόχο τη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας, την αύξηση της συνολικής ευελιξίας και την ελαχιστοποίηση της απώλειας ισχύος κατά την επιτάχυνση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ RX MY 2027