Η Beta γυρίζει σελίδα στην ιστορία της trial γκάμας της και παρουσιάζει τα ολοκαίνουργια SINCRO, τα μοντέλα που έρχονται να διαδεχθούν τα EVO έπειτα από δεκαπέντε χρόνια επιτυχιών. Με στόχο να δημιουργήσει τον συγχρονισμό μεταξύ αναβάτη και μοτοσυκλέτας – το ιταλικό εργοστάσιο λανσάρει μια πλατφόρμα εντελώς νέας γενιάς, αποτέλεσμα πολυετούς εξέλιξης με τη συμβολή κορυφαίων επαγγελματιών αλλά και ερασιτεχνών αναβατών.
Από τα EVO στα SINCRO
Από το 2009 τα Beta EVO αποτέλεσαν σημείο αναφοράς στους αγώνες trial, οδηγώντας δεκάδες αναβάτες σε νίκες. Πλέον, το όνομα “EVO” παραμένει μόνο σε ορισμένους κυβισμούς (80cc και 4T), ενώ όλες οι δίχρονες μεγαλύτερες εκδόσεις αναβαθμίζονται σε SINCRO. H trial γκάμα της Beta για το 2025 έχει ως εξής:
- EVO 80 2T Junior/Senior
- SINCRO 125 2T
- SINCRO 250 2T
- SINCRO 300 2T
- SINCRO 300 2T SS (Super Smooth)
- EVO 300 4T
Έτσι, η Beta διατηρεί μια από τις πληρέστερες σειρές trial παγκοσμίως, καλύπτοντας αναβάτες κάθε ηλικίας και επιπέδου.
Σχεδίαση & πλαίσιο: νέα εποχή
Το SINCRO 300 2T, που έκανε το ντεμπούτο του στο Trial des Nations στο Tolmezzo, διαθέτει εντελώς νέο πλαίσιο αλουμινίου με τεχνολογία hydroformed backbone και ενσωματωμένο ρεζερβουάρ. Η γεωμετρία άλλαξε ριζικά, με νέες σφυρήλατες ενισχύσεις μπροστά και πίσω, μεγαλύτερη στιβαρότητα στο λαιμό και βελτιωμένη εργονομία.
Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, πιο ελαφρύ κατά 100 γραμμάρια, με σωληνωτή κατασκευή μεταβλητής διαμέτρου, λιγότερες συγκολλήσεις και αυξημένη αντοχή. Η ανάρτηση ανασχεδιάστηκε πλήρως:
- Νέο πιρούνι με εσωτερική απόσταση μικρότερη κατά 10 χλστ., πιο ελαφρύ και με νέες εσωτερικές ρυθμίσεις.
- Νέο αμορτισέρ που προσφέρει πιο προοδευτική λειτουργία και μειώνει την κόπωση του αναβάτη.
Συνολικά, η μοτοσυκλέτα είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο ευέλικτη, διατηρώντας τον σήμα κατατεθέν «χαρακτήρα Beta».
Νέος κινητήρας: ακρίβεια και άμεση απόκριση
Η Beta εγκατέλειψε πλήρως τον κινητήρα EVO και σχεδίασε από λευκό χαρτί έναν νέο 300cc (79×60,5 mm). Νέα κάρτερ, νέος κύλινδρος, νέα διάταξη εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο και πιο συμπαγής μετάδοση. Στόχος ήταν η καλύτερη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο, η μείωση της αδράνειας και η άμεση απόκριση στο γκάζι.
Η εισαγωγή με reed valve πιο κοντά στο έμβολο επιτρέπει ταχύτερο άνοιγμα, καλύτερη εκμετάλλευση των φάσεων πίεσης και αίσθηση «άμεσης σύνδεσης» με τον αναβάτη. Ο νέος σχεδιασμός μειώνει τους κραδασμούς, πετυχαίνει πιο καθαρή καύση και βελτιώνει την αίσθηση πρόσφυσης.
Μεγάλο νέο είναι και η δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικής μίζας (ως κιτ), κάτι πρωτόγνωρο για Beta trial.
Σημαντικές αλλαγές
- Νέος συμπλέκτης με δίσκους μικρότερης διαμέτρου και διάφραγμα ελατηρίου, πιο ελαφρύς αλλά με μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς ροπής. Προσφέρει τρεις ρυθμίσεις προφόρτισης.
- Νέο σύστημα ψύξης χωρίς εξωτερικούς σωλήνες, με κρυφό καπάκι ψυγείου που προφυλάσσει σε πτώσεις.
- Νέες τιμονόπλακες, νέα κέντρα τροχών, βελτιωμένο πίσω φρένο, νέο φιλτροκούτι δύο τμημάτων και ηλεκτρικό σύστημα με καλύτερη εργονομία.
- Νέα σχεδίαση και νέα γραφικά.
Διαθέσιμες εκδόσεις
- SINCRO 125 2T: Ελαφρύ, ευέλικτο, ιδανικό για νέους που μπαίνουν στους αγώνες.
- SINCRO 250 2T: Για ερασιτέχνες που θέλουν δύναμη αλλά και ευκολία στον έλεγχο.
- SINCRO 300 2T: Η κορυφαία δίχρονη με τεράστια ροπή για προχωρημένους.
- SINCRO 300 2T SS (Super Smooth): Η πιο «φιλική» 300άρα με πιο γλυκιά απόδοση.
- EVO 300 4T: Το τετράχρονο παραμένει, με προοδευτική ισχύ και ιδιαίτερο χαρακτήρα.
Διαθεσιμότητα
Η νέα σειρά Beta SINCRO θα είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο 2025, με την πλήρη αποκάλυψη όλων των κυβισμών να ακολουθεί στην EICMA.