Πολύ δυνατή εμφάνιση των αναβατών με Beta στον διήμερο αγώνα enduro των Γρεβενών (Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και Κύπελλο Enduro). 18 αναβάτες πήραν μέρος με μοτουσυκλέτες της Beta και από αυτούς οι τέσσερις κατάφεραν να κερδίσουν τις κατηγορίες τους ενώ οι δύο ηγούνται της βαθμολογίας στην E3 και την ES του Πρωταθλήματος.

Σε αυτή την επιτυχία συνέβαλλαν τα μέγιστα δύο από τις κορυφαίες ελληνικές ομάδες, η Beta Chachagias Racing και η MXexpert ενώ και πολλοί ιδιώτες επέλεξαν μοτοσυκλέτες από το εργοστάσιο της Φλωρεντίας και τα αποτελέσματα τους δικαιώνουν απόλυτα.

The post Πανελλήνιο Enduro: Νίκες σε τέσσερις κατηγορίες για τη Beta στα Γρεβενά appeared first on Beta motorcycles.

Ασταμάτητη δράση για τις ομάδες της Beta σε δύο εντελώς διαφορετικά τερέν: τη βραχώδη και τεχνική Σικελία για το άνοιγμα του EnduroGP και τη βαθιά άμμο της Σαρδηνίας, που έθεσε διαφορετικές απαιτήσεις σε αναβάτες και μοτοσυκλέτες.

EnduroGP: Ο Freeman κυριαρχεί την Κυριακή στο Custonaci, με τον Watson σταθερά στο βάθρο στην E2.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP 2026 ξεκίνησε στο Custonaci (Trapani), προσφέροντας μια τεχνική, θεαματική και ζόρικη διαδρομή ανάμεσα σε βράχους και μαλακό έδαφος. Το Σαββατοκύριακο για τον Brad Freeman (Beta RR 300 του) ήταν ένα πραγματικό κρεσέντο ενθουσιασμού. Μετά από μια Παρασκευή και ένα Σάββατο που περιπλέκονταν από πολλά λάθη (τερματίζοντας 5ος στην κατηγορία E3), ο Άγγλος πρωταθλητής βρήκε τον ρυθμό του. Η Κυριακή ήταν μια τέλεια σόλο εμφάνιση: ο Freeman ξεπέρασε τον ανταγωνισμό, κατακτώντας την πρώτη θέση τόσο στην κατηγορία E3 όσο και στην περίφημη συνολική βαθμολογία EnduroGP. «Ένα Σαββατοκύριακο με σκαμπανεβάσματα. Δεν κατάφερα να αποδώσω με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το Σάββατο, αλλά επανόρθωσα την Κυριακή, όπου κέρδισα την κατηγορία και τη συνολική βαθμολογία», δήλωσε ο Brad στη γραμμή τερματισμού.

Η συνέπεια και η σταθερότητα ήταν τα χαρακτηριστικά για τον Nathan Watson. Το Σάββατο τερμάτισε στην πρώτη δεκάδα της EnduroGP (8ος) και 3ος στην E2, ενώ την Κυριακή ανέβασε τον πήχη ακόμα ψηλότερα, κατακτώντας μια φανταστική 3η θέση στη γενική κατάταξη (πριν τελικά του επιβληθεί ποινή 30”) και 2η στην κατηγορία E2. «Την Κυριακή πάλεψα για τις κορυφαίες θέσεις όλη μέρα. Ένα καλό Σαββατοκύριακο αγώνα, χωρίς να κάνω κανένα σοβαρό λάθος», σχολίασε με ικανοποίηση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η εξαιρετική εμφάνιση του Alex Pichaud (Beta RR 430 Race), ο οποίος κυριάρχησε και κατέκτησε τη νίκη στην κατηγορία Open 4s.

Η Εργοστασιακή Ομάδα Beta Enduro στρέφει τώρα το βλέμμα της στην Ισπανία: ο επόμενος γύρος είναι στην Oliana από 1 έως 3 Μαΐου.

MXGP και EMX250: Ένα Σαββατοκύριακο αντοχής στην ακραία άμμο της Riola Sardo.

Ο τέταρτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross οδήγησε τους αναβάτες στην εξαντλητική αμμώδη πίστα της Riola Sardo, η οποία αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως μία από τις πιο απαιτητικές σωματικά πίστες σε ολόκληρο το ημερολόγιο του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Στην κατηγορία MXGP, ο Jago Geerts (Beta RX 450) πάλεψε σκληρά, τερματίζοντας στην 17η θέση στο σκέλος 1. Δυστυχώς, στο δεύτερο σκέλος, μια σοβαρή πτώση τον ανάγκασε να αποσυρθεί, ευτυχώς χωρίς σωματικές συνέπειες. «Στον δεύτερο αγώνα, η οδήγηση ήταν καλή, αλλά έπεσα θύμα μιας πτώσης. Ευτυχώς, είμαι καλά», καθησύχασε τους πάντες ο Βέλγος αναβάτης.

Ήταν μια ακόμη πιο δύσκολη εμφάνιση για τον Rick Elzinga, ο οποίος δεν βρίσκεται ακόμη σε άριστη φυσική κατάσταση μετά τον πρόσφατο τραυματισμό του. Η ακραία πίστα δεν έδειξε κανένα έλεος, αναγκάζοντας τον Ολλανδό να αποσυρθεί και από τους δύο αγώνες. «Ήταν πραγματικά δύσκολα εδώ στη Riola. Η πίστα είναι απαιτητική ακόμα και όταν είσαι στην καλύτερη δυνατή φόρμα. Για μένα, καθώς προσπαθώ να επιστρέψω σε πλήρη φυσική κατάσταση, ήταν πραγματικά δύσκολο», παραδέχτηκε με μεγάλη ειλικρίνεια.

Ήταν επίσης μια ανηφορική μάχη για τον Alexis Fueri (Beta RX 250 2T) στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα EMX250: δυσκολεύτηκε στο 1ο σκέλος (19ος) και μια πτώση στην αρχή του 2ου, η οποία τον ανάγκασε σε μια εξαντλητική αντεπίθεση από τις πίσω θέσεις (26ος). «Ας αφήσουμε αυτόν τον αγώνα πίσω μας και ας επικεντρωθούμε στον Arco», κατέληξε ο Γάλλος.

Η αγωνιστική ομάδα Beta MRT δεν έχει χρόνο για ξεκούραση: τα φορτηγά είναι ήδη καθ’ οδόν προς την Pietramurata για το επερχόμενο Grand Prix του Τρεντίνο.

Ο κόσμος των αγώνων δεν προσφέρει ανάπαυλα, αλλά η δουλειά των ομάδων μας δεν σταματά ποτέ. Μεταξύ εκείνων που πανηγυρίζουν τις καθαρές νίκες και εκείνων που αναλύουν τα δεδομένα για να επιστρέψουν πιο δυνατοί για τον επόμενο γύρο, το κίνητρο στα paddock της Beta παραμένει πάντα δυνατό.

The post Beta Racing: Από τη Σικελία στη Σαρδηνία, ένα πλήρες αγωνιστικό σαββατοκύριακο appeared first on Beta motorcycles.

Από τη Sincro… στην κορυφή της κατηγορίας

Η νέα σειρά Factory βασίζεται πάνω στη ριζικά ανανεωμένη πλατφόρμα Sincro, η οποία ήδη εισήγαγε σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες όπως:

• Αλουμινένιο hydroformed πλαίσιο με ενσωματωμένο ρεζερβουάρ
• Νέα γεωμετρία και ελαφρύτερο ψαλίδι
• Ανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης
• Νέος κινητήρας με reed εισαγωγή στο κύλινδρο
• Νέος συμπλέκτης διαφράγματος

Η Factory έκδοση έρχεται να «χτίσει» πάνω σε αυτά, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη συμπεριφορά, την ακρίβεια και την αίσθηση του αναβάτη.

Κινητήρες: Περισσότερη δύναμη, περισσότερος έλεγχος

Η Beta ανεβάζει το επίπεδο στους κινητήρες των Factory μοντέλων με ουσιαστικές παρεμβάσεις:

• Κάρτερ μαγνησίου: -1kg βάρος για κορυφαία ευελιξία
• Νέος συμπλέκτης (250/300cc): με δυνατότητα μεγαλύτερης μεταφοράς ροπής (+20%)
• Εξάτμιση τιτανίου: λιγότερο βάρος & καλύτερη απόκριση
• Νέος κύλινδρος και ECU για πιο γεμάτη απόδοση

Το αποτέλεσμα; κινητήρες που συνδυάζουν εκρηκτική δύναμη με απόλυτη διαχείριση.

300 2T: Πρωτοπορία με διπλό μπουζί

Η μεγάλη είδηση για το MY2026 είναι η χρήση κεφαλής με δύο μπουζί στον 300 2T κινητήρα — για πρώτη φορά σε trial μοντέλο της Beta.

Τι προσφέρει:

• Πιο ομοιόμορφη καύση
• Καλύτερη λειτουργία σε χαμηλές στροφές
• Μειωμένα φαινόμενα detonation
• Σταθερή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Η σειρά Sincro Factory MY26 δεν είναι απλώς «βελτιωμένη» έκδοση, είναι μοτοσυκλέτες σχεδιασμένες για αγώνα.

Αναρτήσεις

• Νέο πιρούνι με TIN επεξεργασία για μειωμένες τριβές
• Αμορτισέρ με νέες ρυθμίσεις και διπλή ρύθμιση συμπίεσης

Εξοπλισμός

• CNC τιμονόπλακες (-100g)
• Μαρσπιέ Ergal
• Ζάντες Excel
• Δισκόφρενα Galfer racing
• Τρόμπες BrakTec

Σχεδίαση

Η σειρά Sincro Factory συνδυάζει

• Γυμνό αλουμινένιο πλαίσιο
• Κόκκινα και μπλε γραφικά
• Ανοδιωμένα εξαρτήματα

Χωρίς περιττά εξαρτήματα

Η Beta επιλέγει συνειδητά να μην τοποθετήσει μίζα, εξοικονομώντας βάρος και διατηρώντας τον καθαρό αγωνιστικό χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Μάρτιο 2026

The post Beta Sincro Factory MY 2026: Η απόλυτη σειρά trial που ανεβάζει τον πήχη appeared first on Beta motorcycles.

Η ομάδα κατάφερε να διεκδικήσει νίκες και τελικά να βρεθεί στο βάθρο δύο κατηγοριών, ενώ συνολικά οι αναβάτες της είχαν ανταγωνιστική παρουσία στις ιδιαίτερα γρήγορες και θεαματικές ειδικές διαδρομές του Πάρνωνα.

Ο Philip Atwill (#8) ήταν ο κορυφαίος αναβάτης της ομάδας στον αγώνα, κατακτώντας τη 2η θέση στην κατηγορία E3 (5ος EnduroGP) με την Beta RR 300, σε έναν αγώνα όπου κινήθηκε σταθερά σε υψηλό ρυθμό και παρέμεινε μέσα στη μάχη των πρώτων θέσεων μέχρι το τέλος. Ο Βρετανός, αν και είχε δύσκολο ξεκίνημα, με πτώση στην πρώτη ειδική (χτυπήθηκε η μανέτα του μπροστινού φρένου σε πασαλάκι), κατάφερε όχι μόνο να ανακάμψει αλλά και να δείξει ικανός για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα στους επόμενους αγώνες.

Στην ίδια κατηγορία, ο Γιάννης Τσιρίγος (Beta RR 480) ολοκλήρωσε τον αγώνα στην 5η θέση, με δυνατή οδήγηση στα τεχνικά κομμάτια που ταιριάζουν περισσότερο στο οδηγικό του στυλ και την εμπειρία του.

Στην κατηγορία ES (Senior), ο Γεώργιος Μανωλίδης (#503) ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου με τη νέα του Beta 480, δείχνοντας ικανός ακόμα και για τη νίκη του αγώνα. Ο αναβάτης από τα Γλυκά Νερά Αττικής ξεκίνησε σχετικά νωθρά τον αγώνα ωστόσο στη συνέχεια ανέβασε κατακόρυφα την απόδοσή του φτάνοντας μόλις στα 3” από την πρώτη θέση.

Τέλος, αγωνιστικό comeback στις πρωταθληματικές κατηγορίες έκανε ο πολύπειρος Δημήτρης Τσακατσώνης, με τη νέα του Beta RR 430. Ο Θεσσαλονικιός αναβάτης αν και δεν είχε τον απαραίτητο χρόνο να στήσει στα μέτρα του την ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα του, κατάφερε να μπει στη 10αδα της άκρως ανταγωνιστικής κατηγορίας Ε2 και να αισιοδοξεί για ακόμα πιο δυνατά αποτελέσματα στο μέλλον.

Η Beta Chachagias Racing Team ευχαριστεί την Amsoil Greece και όλους τους υποστηρικτές της ομάδας και συνεχίζει την προετοιμασία της για τον επόμενο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Enduro.

Φωτογραφίες: Enduro24.gr

The post Beta Chachagias Racing Team: Δυνατή παρουσία στον πρώτο αγώνα Enduro της χρονιάς appeared first on Beta motorcycles.

Η υπηρεσία θα παρέχετε σε όλους τους αναβάτες Beta σε αγώνες του Ιταλικού Πρωταθλήματος, σε επιλεγμένους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Hard Enduro, και στους εμβληματικούς αγώνες Erzberg Rodeo (Αυστρία) και Red Bull Romaniacs (Ρουμανία).

Δυνατότητα προκράτησης Ανταλλακτικών

Για όσους αναβάτες επιθυμούν θα υπάρχει η δυνατότητα κράτησης ανταλλακτικών (αναλώσιμων, special parts κλπ) ώστε να εξασφαλίσουν άμεση διαθεσιμότητα στο σημείο υποστήριξης.

Επικοινωνία

+39 339 5764056
info@bosioffroad.it

The post Νέα υπηρεσία παροχής ανταλλακτικών Beta για αγώνες Hard Enduro appeared first on Beta motorcycles.

Η τελευταία στάση για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και το Πανελλήνιο Κύπελλο Enduro 2025 πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 9 Νοεμβρίου στο Λουτράκι. Για ακόμη μία φορά οι αναβάτες με Beta είχαν πρωταγωνιστικό ρόλο στις περισσότερες κατηγορίες ενώ συνολικά κατέκτησαν τέσσερις τίτλους.

• 29 αναβάτες με μοτοσυκλέτες Beta πήραν μέρος στον αγώνα.
• 11 αναβάτες με Beta ανέβηκαν στα βάθρα 9 κατηγοριών.
• 4 αναβάτες κατέκτησαν τον τίτλο στην κατηγορία τους.

Μεγάλο μερίδιο σε αυτή την επιτυχία είχαν οι οργανωμένες ομάδες που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα και το κύπελλο με μοτοσυκλέτες της Beta όπως η Beta Chachagias Racing Team και η MXexpert.gr Racing Team ενώ άξια αναφοράς ήταν και η προσπάθεια καθόλη τη διάρκεια της χρονιάς μικρότερων ομάδων όπως αυτές της Beta Θεσσαλονίκης-Ok. Wheel (Δημήτρης Τσακατσώνης), της X-Moto Kouloukatsis Team, της Moto Gadias, της Pro Bike Store Koulbanis και πολλών ακόμα.

Τους τίτλους στις κατηγορίες τους κέρδισαν οι εξής αναβάτες:

• O Κωνσταντίνος Σαπαντζής (Beta RR 480) στην κατηγορία C3.
• Ο Γιάννης Σύρκος (Beta RR 350) στην κατηγορία CN.
• O Χριστόφορος Αποστολόπουλος (Beta RR 390) στην κατηγορία CS.
• Ο Στράτος Καλενδέρης (Beta RR 390) στην κατηγορία Veteran.

Φωτογραφίες: enduro24.gr

The post Φουλ Beta και στο Λουτράκι, στο φινάλε του Πανελληνίου Enduro 2025 appeared first on Beta motorcycles.

Από τα EVO στα SINCRO

Από το 2009 τα Beta EVO αποτέλεσαν σημείο αναφοράς στους αγώνες trial, οδηγώντας δεκάδες αναβάτες σε νίκες. Πλέον, το όνομα “EVO” παραμένει μόνο σε ορισμένους κυβισμούς (80cc και 4T), ενώ όλες οι δίχρονες μεγαλύτερες εκδόσεις αναβαθμίζονται σε SINCRO. H trial γκάμα της Beta για το 2025 έχει ως εξής:

• EVO 80 2T Junior/Senior
• SINCRO 125 2T
• SINCRO 250 2T
• SINCRO 300 2T
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth)
• EVO 300 4T

Έτσι, η Beta διατηρεί μια από τις πληρέστερες σειρές trial παγκοσμίως, καλύπτοντας αναβάτες κάθε ηλικίας και επιπέδου.

Σχεδίαση & πλαίσιο: νέα εποχή

Το SINCRO 300 2T, που έκανε το ντεμπούτο του στο Trial des Nations στο Tolmezzo, διαθέτει εντελώς νέο πλαίσιο αλουμινίου με τεχνολογία hydroformed backbone και ενσωματωμένο ρεζερβουάρ. Η γεωμετρία άλλαξε ριζικά, με νέες σφυρήλατες ενισχύσεις μπροστά και πίσω, μεγαλύτερη στιβαρότητα στο λαιμό και βελτιωμένη εργονομία.

Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, πιο ελαφρύ κατά 100 γραμμάρια, με σωληνωτή κατασκευή μεταβλητής διαμέτρου, λιγότερες συγκολλήσεις και αυξημένη αντοχή. Η ανάρτηση ανασχεδιάστηκε πλήρως:

• Νέο πιρούνι με εσωτερική απόσταση μικρότερη κατά 10 χλστ., πιο ελαφρύ και με νέες εσωτερικές ρυθμίσεις.
• Νέο αμορτισέρ που προσφέρει πιο προοδευτική λειτουργία και μειώνει την κόπωση του αναβάτη.

Συνολικά, η μοτοσυκλέτα είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο ευέλικτη, διατηρώντας τον σήμα κατατεθέν «χαρακτήρα Beta».

Νέος κινητήρας: ακρίβεια και άμεση απόκριση

Η Beta εγκατέλειψε πλήρως τον κινητήρα EVO και σχεδίασε από λευκό χαρτί έναν νέο 300cc (79×60,5 mm). Νέα κάρτερ, νέος κύλινδρος, νέα διάταξη εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο και πιο συμπαγής μετάδοση. Στόχος ήταν η καλύτερη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο, η μείωση της αδράνειας και η άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η εισαγωγή με reed valve πιο κοντά στο έμβολο επιτρέπει ταχύτερο άνοιγμα, καλύτερη εκμετάλλευση των φάσεων πίεσης και αίσθηση «άμεσης σύνδεσης» με τον αναβάτη. Ο νέος σχεδιασμός μειώνει τους κραδασμούς, πετυχαίνει πιο καθαρή καύση και βελτιώνει την αίσθηση πρόσφυσης.

Μεγάλο νέο είναι και η δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικής μίζας (ως κιτ), κάτι πρωτόγνωρο για Beta trial.

Σημαντικές αλλαγές

• Νέος συμπλέκτης με δίσκους μικρότερης διαμέτρου και διάφραγμα ελατηρίου, πιο ελαφρύς αλλά με μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς ροπής. Προσφέρει τρεις ρυθμίσεις προφόρτισης.
• Νέο σύστημα ψύξης χωρίς εξωτερικούς σωλήνες, με κρυφό καπάκι ψυγείου που προφυλάσσει σε πτώσεις.
• Νέες τιμονόπλακες, νέα κέντρα τροχών, βελτιωμένο πίσω φρένο, νέο φιλτροκούτι δύο τμημάτων και ηλεκτρικό σύστημα με καλύτερη εργονομία.
• Νέα σχεδίαση και νέα γραφικά.

Διαθέσιμες εκδόσεις

• SINCRO 125 2T: Ελαφρύ, ευέλικτο, ιδανικό για νέους που μπαίνουν στους αγώνες.
• SINCRO 250 2T: Για ερασιτέχνες που θέλουν δύναμη αλλά και ευκολία στον έλεγχο.
• SINCRO 300 2T: Η κορυφαία δίχρονη με τεράστια ροπή για προχωρημένους.
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth): Η πιο «φιλική» 300άρα με πιο γλυκιά απόδοση.
• EVO 300 4T: Το τετράχρονο παραμένει, με προοδευτική ισχύ και ιδιαίτερο χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Η νέα σειρά Beta SINCRO θα είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο 2025, με την πλήρη αποκάλυψη όλων των κυβισμών να ακολουθεί στην EICMA.

The post Beta SINCRO: Η επόμενη γενιά Trial είναι εδώ appeared first on Beta motorcycles.

Με τερματισμούς στις θέσεις 2-4, στον τελευταίο αγώνα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Trial, και έχοντας μεγάλο βαθμολογικό πλεονέκτημα από τις καταπληκτικές εμφανίσεις του ολόκληρη τη σεζόν, o Harry Hemingway κατάφερε να στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην κατηγορία Trial 2.

Ο 7ος και τελευταίος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Trial πραγματοποιήθηκε στο Geddington της Αγγλίας, με τη διοργάνωση να ανακοινώνει εντυπωσιακά νούμερα για την προσέλευση θεατών: 5.000 το Σάββατο και 3.500 την Κυριακή! Οι διαδρομές του αγώνα ήταν σχεδιασμένες στο μεγαλύτερο μέρος τους μέσα σε φαράγγι, και ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακές και τεχνικές.

Ο Harry Hemingway τα έδωσε όλα για τη νίκη το Σάββατο ωστόσο έχασε την πρώτη θέση μετά από ισοβαθμία. Στην ίδια κατηγορία συμμετέχει και ο μικρότερος αδερφός του Harry, ο 17χρονος George Hemingway (επίσης με Beta) που στην πρώτη του χρονιά στην κατηγορία, κατάφερε να πάρει την πολύ καλή 6η θέση συνολικά.
Εξαιρετικά αποτελέσματα και για την Andrea Sofia Rabino, η οποία ανέβηκε στο βάθρο της TrialGP Women και τις δύο ημέρες, κατακτώντας τη 2η θέση τόσο το Σάββατο όσο και την Κυριακή. Η Andrea Sofia ολοκλήρωσε τη χρονιά με μία επίσης εξαιρετική 2η θέση στη συνολική βαθμολογία του πρωταθλήματος.
Στο TrialGP, ο βετεράνος Matteo Gratarola τερμάτισε 4ος τόσο το Σάββατο όσο και την Κυριακή, συνεχίζοντας να αγωνίζεται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο με συνέπεια και άρτια τεχνική, κατακτώντας την 4η θέση στην κατάταξη του πρωταθλήματος.

The post Τίτλος για τον Harry Hemingway και τη Beta στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial appeared first on Beta motorcycles.

Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR X-PRo της Beta, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, καθιστώντας τις ιδανικές για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές– πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.

Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.

RR Race 2T 250-300

Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.

Αλλαγές:

• Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
• Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.

Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:

• Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
• Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
• Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής.

Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.

Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.

Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.

RR Race 2T 125

Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή. (Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.)

RR Race 2T 200

Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο – ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά – αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.

RR Race 4T

Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.

Εξοπλισμός (ολόκληρη η σειρά RR Race)

Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:

• Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα ςσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
• Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
• Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμο σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
• Ενισχυμένοι χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
• Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
• Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια – συνδυασμός ελαφρότητας & αντοχής.
• Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
• Racing γραφικά.
• Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
• Κόκκινες ανoδιωμένες τάπες λαδιού & τεντωτήρα αλυσίδας.

Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (διατίθεται αυτή η δυνατότητα μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.

Διαθεσιμότητα: Σεπτέμβριος

The post Νέα Beta RR RACE MY 2026 και… It’s RACE time! appeared first on Beta motorcycles.

Το XTrainer προσφέρει στους αναβάτες ένα μοναδικό πακέτο τεχνικού εξοπλισμού, επιδόσεων, εργονομίας και σχεδιασμού, και στο νέο μοντέλο της φετινής χρονιάς, διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα 250 2T ο οποίος κληρονομεί τις πρόσφατες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στο X-PRO. Χάρη σε μοναδικά χαρακτηριστικά όπως η εξαιρετική ελαστικότητα του κινητήρα και η εξαιρετική οδηγική άνεση, το XTrainer ανταποκρίνεται τέλεια στις ανάγκες όλων των αναβατών που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα υψηλής απόδοσης και η οποία είναι, πάνω απ’ όλα, εύκολη στην οδήγηση και πρακτική, επιτρέποντας στον αναβάτη να αντιμετωπίζει εύκολα οποιαδήποτε κατάσταση. Είτε είσαι ερασιτέχνης που ψάχνει για την πρώτη του μοτοσικλέτα, είτε έμπειρος αναβάτης Enduro που αναζητά κάτι λιγότερο κουραστικό και απαιτητικό, είτε ένας έμπειρος αναβάτης που θέλει μια σύντροφο για extreme Enduro, το XTrainer είναι η ιδανική λύση.

Με χαμηλότερο ύψος σέλας σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα RR, με στενό μεσαίο τμήμα και πλήρη απόδοση που ελέγχεται εύκολα σε όλο το φάσμα των στροφών, το XTrainer έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κρατήσει την αγωνιστική γραμμή, αλλά προτιμά ελαφρώς πιο αργές και πιο τεχνικές διαδρομές όπου μπορεί να εκμεταλλευτεί τα trial χαρακτηριστικά του καθώς και τη ροπή του δίχρονου κινητήρα Beta 250 ή 300.

Βασικά χαρακτηριστικά του XTrainer

• Περιορισμένο βάρος: μια εξαιρετικά ευέλικτη μοτοσυκλέτα, ακόμη και για αρχάριους, διευκολύνει τους ελιγμούς σε στάση και μειώνει την ενέργεια που απαιτείται για τη διαχείρισή τους. Αυτό ενισχύει την οδηγική ευχαρίστηση.
• Ύψος σέλας: μειωμένο κατά 20 mm σε σύγκριση με τη σειρά RR, για μεγαλύτερη ασφάλεια σε κάθε περίσταση.
• Φρένα: Nissin, με δίσκους διαμέτρου 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.
• Μπαταρία: ελαφριά, υψηλής απόδοσης μπαταρία λιθίου.
• Αναρτήσεις: R16V πιρούνι με καλάμια 43 mm μπροστά, και προοδευτική ανάρτηση με μονό αμορτισέρ και μοχλικό πίσω. Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, με το πιρούνι να διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και επαναφορά, και το μονό αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, τη συμπίεση και την επαναφορά.
• Απόδοση: Άμεση, γραμμική, γεμάτη και ισχυρή – ο τέλειος συνδυασμός για διασκέδαση παντού!
• Beta Progressive Valve: η βαλβίδα εξάτμισης Beta Progressive μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα από τον αναβάτη μέσω ενός ρυθμιστή, επιτρέποντας την αποτελεσματική προσαρμογή της απόδοσης του κινητήρα ώστε να ταιριάζει σε κάθε είδος χρήσης.
• Διακόπτης αλλαγής χάρτη με κουμπί στο τιμόνι.
• Ρεζερβουάρ: Διαφανές ρεζερβουάρ 8,8 λίτρων.
• Αυτόματη μίξη λαδιού: Το δοχείο λαδιού βρίσκεται κάτω από τη σέλα (η οποία ανοίγει εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού), καταργώντας την ανάγκη για προμίξη λαδιού-καυσίμου.
• Μαλακά ελαστικά: Η μαλακή γόμα και ο επιθετικός σχεδιασμός τους εγγυώνται πρόσφυση σε κάθε περίπτωση.
• Βεντιλατέρ: Αν και ο δίχρονος κινητήρας προσφέρει εξαιρετική θερμική ισορροπία, το βεντιλατέρ είναι τοποθετημένος ως στάνταρ εξοπλισμός στο XTrainer, για να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας διατηρεί πάντα την ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, ακόμη και σε πιο αργές διαδρομές.
• Μίζα: Άμεση και αξιόπιστη, απαραίτητη κατά την επανεκκίνηση της μοτοσικλέτας σε δύσκολες καταστάσεις.
• Κινητήρας και συμπλέκτης: Προέρχονται από τη σειρά RR, η απόδοση του κινητήρα είναι επαρκώς ρυθμισμένη ώστε να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά του XTrainer, με πολλά σημαντικά νέα φέτος.

Αλλαγές στη σειρά ΜΥ2026

• Νέα γραφικά
• Νέο πίσω φως LED
• Μεγαλύτερο και πιο στιβαρό πολυόργανο.
• Αναβαθμισμένος κινητήρας στο 250 που πλέον έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με αυτόν του 300:  νέο έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο και νέος στρόφαλος με μικρότερη διαδρομή εμβόλου. Επανασχεδιασμένη κεφαλή με διαφορετικό θάλαμο καύσης και νέο κύλινδρο με τροποποιημένη θύρας μεταφοράς. Επιπλέον, ο στροφαλοθάλαμος φιλοξενεί μεγαλύτερα και πιο ανθεκτικά ρουλεμάν.
• Πιο μακριά σχέση στη δευτέρα ώστε να γίνεται πιο ομαλά η αλλαγή σε τρίτη σχέση.

The post Νέο Beta XTrainer MY 2026 appeared first on Beta motorcycles.