Ο νέος κινητήρας των 200κ.εκ. έχει τις ρίζες του στα μοντέλα X-Pro και έχει εξελιχθεί για να καλύψει τις ανάγκες μιας πολύ μεγάλης ποικιλίας αναβατών, από αρχάριους στο off-road μέχρι και λάτρεις που αναζητούν μια ευκίνητη και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα για τα πιο δύσκολα μονοπάτια Hard Enduro.

Τα μοντέλα XTrainer 200cc και 300cc έχουν δεχθεί για το 2027 μια σειρά από βελτιώσεις όπως:

• νέο προβολέα με νέα μάσκα
• επανασχεδιασμένο οδηγό αλυσίδας και προστατευτικό μπροστινού γραναζιού
• νέα γραφικά και χρώματα
• μαύρο πλαίσιο

Το νέο XTrainer 200 2T δημιουργεί τη δική του νέα θέση στη σειρά, ξεχωρίζοντας για τον ήρεμο χαρακτήρα, την ευελιξία και το μικρό του βάρος, προσφέροντας ένα μοναδικό πακέτο που συνδυάζει τη διασκέδαση με τη μεγάλη προσαρμοστικότητα. Σχεδιασμένο για να βελτιώνει τις ικανότητες των αναβατών κάθε επιπέδου, ο νέος κυβισμός αντιπροσωπεύει μια ευέλικτη λύση: εύκολη και προσβάσιμη για λιγότερο έμπειρους ή νεότερους αναβάτες, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να ικανοποιήσει ακόμη και τους πιο προχωρημένους χάρη σε έναν κινητήρα και ένα πλαίσιο που εγγυώνται ακριβή και απολαυστικό χειρισμό, ιδανικό για μονοπάτια, νεροφαγώματα και πετρώδη εδάφη. Ο πίσω τροχός διαθέτει ελαστικό 140 mm σε στεφάνι 1,85 ιντσών, διατηρώντας την ισορροπία μεταξύ επαφής με το έδαφος και ευελιξίας.

Κινητήρας 200 XTrainer

Ο κινητήρας του 200 έχει εξελιχθεί ώστε να παρέχει στον αναβάτη γραμμική και ελεγχόμενη παροχή ροπής, χάρη στον νέο χρονισμό της βαλβίδας εξαγωγής, τις επανσχεδιασμένες θυρίδες και τη νέα σχεδίαση του εμβόλου.

Χάρη σε αυτές τις λύσεις, το νέο XTrainer 200 προσφέρει εύκολο και ακριβή χειρισμό καθώς και υψηλό επίπεδο άνεσης, με αποτέλεσμα μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων ικανή να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε κατάσταση.

• Μίζα
• Ηλεκτρονικός ψεκασμός λαδιού

• Μαλακά ελατήρια συμπλέκτη ώστε να απαιτείται λιγότερη δύναμη στη μανέτα και μειώνουν τις πιθανότητες σβησίματος του κινητήρα στα αργά τμήματα.
• Χρονισμός της βαλβίδας εξαγωγής που δίνει προτεραιότητα στη ροπή και στην ομαλή αρχική απόκριση κατά το άνοιγμα του γκαζιού,
• Βελτιστοποιημένος χρονισμός ανάφλεξης για περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές και ελεγχόμενη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού.
• Εξάτμιση σχεδιασμένη αποκλειστικά για τον νέο κινητήρα.
• Νέα εισαγωγή αέρα για ισχύ και ροπή.

Πλαίσιο 200 XTrainer:

• Πλαίσιο: Ο νέος κινητήρας είναι ενσωματωμένος σε ένα ανανεωμένο πλαίσιο, ειδικό για τον κινητήρα 200, διατηρώντας παράλληλα τη βασική γεωμετρία του μοντέλου των 300cc. Ο σχεδιασμός έχει στόχο τη σωστή ισορροπία βάρους, ακρίβειας και ευκολίας ελέγχου ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις.
• Πίσω τροχός: Ελαστικό 140/80 και στεφάνι 18×1,85 διατηρούν την ισορροπία μεταξύ επαφής με το έδαφος και ευελιξίας. Αυτή η επιλογή έγινε από τους μηχανικούς της Beta για να βρεθεί ο ιδανικός συμβιβασμός μεταξύ της απόκρισης του τιμονιού και της πρόσφυσης.

Τα νέα χαρακτηριστικά που είναι κοινά σε ολόκληρη τη σειρά περιλαμβάνουν τα εξής:

• Φρένα: Nissin, με δίσκους 260mm εμπρός και 240mm πίσω. Το σύστημα πέδησης διατηρεί τη διάταξη του Ιάπωνα κατασκευαστή, αλλά τώρα διαθέτει έναν ανανεωμένο συμπαγή (solid) πίσω δίσκο με wave προφίλ, με αποτέλεσμα ένα φρενάρισμα με περισσότερη διακύμανση (modulation) και προοδευτικότητα, ιδιαίτερα χρήσιμο σε αργά, τεχνικά κατηφορικά τμήματα.
• Προβολέας και μάσκα προβολέα: Ο νέος LED προβολέας έχει μια δέσμη που βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα στο επάνω μέρος σε σύγκριση με το παρελθόν και στεγάζεται σε μια νέα μάσκα προβολέα που του δίνει μια σύγχρονη και αναγνωρίσιμη ταυτότητα.
• Γραφικά και χρώματα: Τα νέα, πλήρως αναθεωρημένα γραφικά εισάγουν ένα ολοκαίνουργιο κόκκινο μοτίβο με μαύρο βαμμένο πλαίσιο, το οποίο ενισχύει την οπτική εντύπωση και βοηθά στον καθορισμό του νέου χαρακτήρα της σειράς.
• Οδηγός αλυσίδας: Το νέο εξάρτημα είναι πιο ανθεκτικό από πριν και είναι ανθεκτικό στη λάσπη, τις πέτρες ή τις κρούσεις στα αυλάκια (channels), μειώνοντας τον κίνδυνο να πηδήξει η αλυσίδα και να προκαλέσει ζημιά στη μοτοσυκλέτα, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια. Η ενισχυμένη δομή απορροφά καλύτερα τις καταπονήσεις, προστατεύει το ψαλίδι και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μετάδοσης.
• Προστατευτικό μπροστινού γραναζιού: Το νέο προστατευτικό του πινιόν έχει επανασχεδιαστεί για να προσφέρει ευρύτερη κάλυψη και μεγαλύτερη αντοχή σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, εξασφαλίζοντας ανώτερη προστασία από κρούσεις, υπολείμματα και εξωτερικά στοιχεία κατά τη χρήση, καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη.

Άλλα χαρακτηριστικά των XTrainer 200 και 300:

• Χαμηλό βάρος: Μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες Enduro στον κόσμο.
• Ύψος σέλας: Μειωμένο κατά 20mm σε σύγκριση με τη σειρά RR, διευκολύνοντας τους περισσότερους αναβάτες να πατήσουν στο έδαφος.
• Πιρούνι και πίσω αμορτισέρ: R16V με καλάμια πιρουνιού 43mm εμπρός και προοδευτικό μοχλικό πίσω. Το σύστημα αναρτήσεων είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, με το μπροστινό πιρούνι να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την επαναφορά, και το πίσω αμορτισέρ να είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, τη συμπίεση και την επαναφορά.
• Βαλβίδα ισχύος Beta Progressive Power Valve: Όπως όλα τα δίχρονα μοντέλα Enduro της Beta, το XTrainer διαθέτει επίσης τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα εξαγωγής, επιτρέποντας στον αναβάτη να ρυθμίζει με ακρίβεια την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.
• Αυτόματος ψεκασμός λαδιού: Χρήση ψεκασμού λαδιού τόσο στο μοντέλο 200 όσο και στο 300. Αυτό βρίσκεται κάτω από τη σέλα (η οποία ανοίγει απλώς με το πάτημα ενός κουμπιού) και εξαλείφει την ανάγκη για προετοιμασία μείγματος (premix).
• Μαλακά ελαστικά: Χάρη στη μαλακή γόμα τους και το επιθετικό προφίλ πέλματος, εξασφαλίζουν πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, παρέχοντας στον αναβάτη μια πιο ομαλή οδήγηση σε σύγκριση με ένα ελαστικό με πιο δύσκαμπτο σκελετό.
• Βεντιλατέρ ψύξης: Ένας ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος ως βασικός εξοπλισμός στη σειρά XTrainer για να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας διατηρεί πάντα τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του, ακόμη και στα πιο αργά τμήματα της πίστας ή του μονοπατιού.
• Ηλεκτρική εκκίνηση (Μίζα): Ακριβής και αξιόπιστη, είναι απαραίτητη για την επανεκκίνηση της μοτοσυκλέτας στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Διαθεσιμότητα: Μέσα Ιουνίου

The post Νέο XTRAINER 200 MY 2027 appeared first on Beta motorcycles.

Το μόνο στοιχείο που παραμένει αμετάβλητο είναι η σχεδιαστική φιλοσοφία που οδήγησε την ανάπτυξη του project: κάθε μοτοσυκλέτα με το σήμα της Betamotor είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει σε όλους μια μοτοσυκλέτα που είναι ταυτόχρονα εύκολη στην οδήγηση και υψηλών επιδόσεων. Ένα προϊόν ικανό να αναδείξει τον καλύτερο εαυτό κάθε αναβάτη, χάρη σε έναν συνδυασμό κινητήρα-πλαισίου που προσφέρει απόλαυση χωρίς ποτέ να κάνει τον αναβάτη να φοβάται. Με μια λέξη: RideAbility.

RX 250 4T

Το νέο RX 250 4T δημιουργήθηκε με έναν συγκεκριμένο στόχο: να κυριαρχήσει στους αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο και, ταυτόχρονα, να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα ιδανική για τον αναβάτη του Σαββατοκύριακου ή τον ερασιτέχνη αναβάτη, προσφέροντας αυτό που μόνο η Beta μπορεί να δώσει, το RideAbility! Προσφέρει στους αναβάτες motocross μια race-ready μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε για να συμπληρώσει το ήδη δημοφιλές δίχρονο μοντέλο, επεκτείνοντας τη γκάμα της Beta στην κατηγορία των 250cc και καλύπτοντας τις ανάγκες των αναβατών που προτιμούν τα οδηγικά χαρακτηριστικά ενός τετράχρονου.
Η ουσιαστική αλλά προοδευτική παροχή ισχύος, η υψηλή πρόσφυση, ο εξαιρετικός χειρισμός και η μεγάλη ευκολία στη διαχείριση της ισχύος καθιστούν το RX 250 4T μια ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν επιδόσεις κορυφαίου επιπέδου σε συνδυασμό με οδηγική ακρίβεια και σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες.

Η σχεδίαση του RX 250 4T είναι εντελώς νέα σε σύγκριση με τα μοντέλα που υπάρχουν ήδη στη γκάμα και διαφέρει από αυτά σε πολλές τεχνικές λύσεις οι οποίες έχουν εφαρμοστεί ειδικά για αυτό το μοντέλο.

• Κινητήρας: Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας 250cc διαθέτει DOHC (Dual Overhead Cams) με την καδένα εκκεντροφόρου τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά, δίνοντας σε αυτόν τον κινητήρα μια διαφορετική εμφάνιση από τον μεγάλο του αδελφό 450 RX, αποδεικνύοντας ότι αυτό το project είναι όντως εντελώς νέο. Το timing system χρησιμοποιεί μια αθόρυβη, χαμηλής τριβής καδένα τύπου Morse που παίρνει κίνηση από ένα γρανάζι συνδεδεμένο με τον άξονα της αντλίας νερού. Ο τεντωτήρας είναι υδραυλικός και εξασφαλίζει αποτελεσματική απόσβεση του θορύβου και των κραδασμών, ενώ η μαζεμένη σε διαστάσεις διάταξη εγγυάται αξιοπιστία ακόμη και κάτω από τις πιο απαιτητικές συνθήκες.

  Στόχος ήταν να τεθεί ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την ισορροπία μεταξύ συνολικού μεγέθους και απόδοσης. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στο μέγεθος του κινητήρα, με μια εις βάθος μελέτη της διάταξης όλων των εξαρτημάτων του για τη βελτιστοποίηση της κατανομής μαζών και την επίτευξη ασυναγώνιστου χειρισμού της μοτοσυκλέτας.

  Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά compact και ελαφριά μονάδα, που προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα βάρους: περίπου 1.5 kg ελαφρύτερη από τον μέσο όρο που έχουν θέσει οι ανταγωνιστές στην ίδια κατηγορία. Για να το επιτύχουν αυτό, οι μηχανικοί της Beta εργάστηκαν σε κάθε δυνατή πτυχή, όπως:

  • Κεντρικά κάρτερ τα οποία, χάρη σε μια ειδική διαδικασία χύτευσης έχουν εξαιρετικά μειωμένο πάχος χωρίς να διακυβεύεται η συνολική ανθεκτικότητα.
  • Καλύμματα κινητήρα και κυλινδροκεφαλή από κράμα μαγνησίου, με στόχο και πάλι τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα.

  Σε επίπεδο επιδόσεων, ο νέος κινητήρας συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της κατηγορίας του, χάρη εν μέρει στη χρήση εξελιγμένων τεχνικών χαρακτηριστικών, όπως το σύστημα dual injection, με δύο μπεκ τοποθετημένα ένα στο σώμα γκαζιού και ένα στο φιλτροκούτι. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει τη βέλτιστη διαχείριση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλο το εύρος των στροφών του κινητήρα (RPM), βελτιώνοντας την απόκριση στις χαμηλές στροφές, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει δύναμη και αδιάκοπη παροχή ισχύος στις υψηλές στροφές. Το ανώτατο όριο στροφών έχει ανέβει σε πολύ υψηλό νούμερο rpm, αναδεικνύοντας τον ξεκάθαρα racing χαρακτήρα του μοντέλου. Η επίτευξη αυτών των επιπέδων rpm κατέστησε απαραίτητη τη χρήση εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης ικανών να μεγιστοποιήσουν την απόδοση χωρίς να θυσιάζεται η αξιοπιστία, συμπεριλαμβανομένων των:

  • Στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος χρησιμοποιεί κομβία στροφάλου κατασκευασμένα από ειδικό σφυρήλατο χάλυβα και με την υποστήριξη δύο ρουλεμάν.
  • Μια σφυρήλατη μπιέλα (connecting rod) που χρησιμοποιεί ρουλεμάν στο πάνω μέρος για να αντέχει στις υψηλές ειδικές πιέσεις και τις υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Όλα αυτά στοχεύουν στη βελτιστοποίηση της αδράνειας, της ισορροπίας και της δομικής αντοχής.
  • Έμβολο με αρχιτεκτονική box-in-box, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στους κινητήρες F1.
• Κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης: Προερχόμενο από τη δοκιμασμένη λύση που χρησιμοποιείται στο RX 450, ο συμπλέκτης διαθέτει 7 δίσκους τριβής και 6 ατσάλινους δίσκους, με μία νέα καμπάνα και επανασχεδιασμένη μονάδα υδραυλικής ενεργοποίησης (hydraulic actuation unit). Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι πλήρως επανασχεδιασμένο για αυτόν τον κινητήρα, διαθέτει διαφορετική γεωμετρία για τη μείωση του βάρους και του μεγέθους χωρίς να θυσιάζεται η ανθεκτικότητα, με αποτέλεσμα μια ελαφριά, compact, αξιόπιστη μονάδα με γρήγορη εμπλοκή.
• Σύστημα ψύξης: Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί επίσης στο σύστημα ψύξης, το οποίο σχεδιάστηκε με τη χρήση CFD analysis (μια διαδικασία προσομοίωσης σε υπολογιστή που χρησιμοποιείται για την πρόβλεψη του τρόπου με τον οποίο τα υγρά ρέουν και μεταφέρουν θερμότητα γύρω από ή μέσα από αντικείμενα) για τη βελτιστοποίηση της απαγωγής θερμότητας και την ελαχιστοποίηση των πτώσεων πίεσης. Σε αντίθεση με το σύστημα του RX 450, αυτό το σύστημα υιοθετεί μια φτερωτή κλειστού τύπου (closed-type impeller) για τη βελτίωση της ροής του ψυκτικού υγρού, διατηρώντας παράλληλα ελάχιστες διαστάσεις και υψηλή απόδοση ροής, αποφεύγοντας παράλληλα τις εξωτερικές σωληνώσεις.

Το πακέτο συμπληρώνεται από:

• Μίζα
• Ενιαία λίπανση για τον κινητήρα και τη μετάδοση
• Σύστημα εξάτμισης σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης
• Ηλεκτρονικά: Για πρώτη πρώτη φορά σε μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα motocross της Beta, εισάγονται συστήματα που προέρχονται απευθείας από τους αγώνες. Συγκεκριμένα:
  • Launch Control (5 επίπεδα)
  • Quick Shift

  Αυτά συμπληρώνονται από:

  • Traction Control (2 επίπεδα)
  • Διπλή χαρτογράφιση ηλεκτρονικής

  Η εισαγωγή αυτών των λειτουργιών οδήγησε σε μια αναβάθμιση του control panel, το οποίο είναι πλέον ενσωματωμένο στο μαξιλαράκι του τιμονιού και επανασχεδιασμένο για τη βελτίωση της εργονομίας και της προσβασιμότητας, διατηρώντας τους διακόπτες μακριά από το τιμόνι και προστατευμένους από ζημιές.

• Πλαίσιο: Το RX 250 4T βασίζεται σε ένα πλαίσιο σχεδιασμένο να ανταποκρίνεται στις ειδικές δυναμικές απαιτήσεις του νέου κυβισμού, με ειδικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα εμφανείς στη σχεδίαση του πλαισίου που είναι compact λόγω των κάτω σωλήνων που ακολουθούν το σχήμα του κινητήρα. Σε σύγκριση με τη λύση της κεντρικής σύνδεσης του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο μεγαλύτερο μοντέλο, η σχεδίαση διαθέτει πλευρικά τοποθετημένες βάσεις κεφαλής κινητήρα, μια μηχανολογική επιλογή που αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία διατηρώντας παράλληλα μεγαλύτερη κατακόρυφη ελαστικότητα ευελιξία (vertical flexibility). Το αποτέλεσμα είναι μια νέα ισορροπία μεταξύ ακρίβειας στις στροφές και απόδοσης της ανάρτησης, με μεγάλα οφέλη σε επίπεδο πρόσφυσης και σταθερότητας.
• Αναρτήσεις: Το σύστημα ανάρτησης συνεχίζει να βασίζεται σε μπροστινό πιρούνι και πίσω αμορτισέρ της KYB, που χρησιμοποιούνται ήδη με επιτυχία στο 450, αλλά εδώ είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό setup που αναπτύχθηκε για να ταιριάζει με τον χαρακτήρα και το βάρος του 250. Το πακέτο του πλαισίου συμπληρώνεται από ένα προσεκτικά επιλεγμένο σετ τροχών, με τον πίσω τροχό να διαθέτει στενότερο προφίλ σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα της γκάμας, με στόχο τη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας, την αύξηση της συνολικής ευελιξίας και την ελαχιστοποίηση της απώλειας ισχύος κατά την επιτάχυνση.

Αν και είναι αλήθεια ότι για το MY27 όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στο νέο τετράχρονο μοντέλο 250, είναι εξίσου αλήθεια ότι η εξέλιξη της υπόλοιπης γκάμας πραγματοποιήθηκε παράλληλα για τη βελτίωση των υπαρχόντων μοντέλων.

RX 450 4T

Η εξέλιξη του μοντέλου RX 450 επικεντρώνεται κυρίως στα ηλεκτρονικά και την παροχή ισχύος του κινητήρα.

• Ηλεκτρονικά: Εισάγονται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, ακριβώς όπως και στο μικρότερο αδελφάκι του, το 250 4T:
  • Quick Shift
  • Launch Control

  Το Traction Control έχει βελτιωθεί περαιτέρω για πιο ακριβή και προοδευτική παρέμβαση. Οι δύο χάρτες (maps) έχουν αναβαθμιστεί για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση του κινητήρα, και όλα τα χειριστήρια ελέγχονται μέσω ενός νέου ενσωματωμένου control panel.

• Σώμα γκαζιού: Το νέο σώμα διαθέτει μια νέα κωνική σχεδίαση, για μεγαλύτερο όγκο ροής αέρα και λιγότερες αναταράξεις.Το αποτέλεσμα είναι:
  • πιο άμεση απόκριση στο γκάζι
  • πιο ομαλή και ρυθμίσιμη παροχή ισχύος

RX 250-350 2T

Τα δίχρονα μοντέλα 250 και 350 cc αποτέλεσαν επίσης αντικείμενο στοχευμένης εξέλιξης από τον κατασκευαστή με έδρα το Rignano sull’Arno, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς και των συνολικών επιδόσεων αυτών των κυβισμών που παρουσιάστηκαν πρόσφατα, ο καθένας με τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Από τη μία πλευρά, το νευρικό και δυναμικό RX 250 2-stroke· από την άλλη, το πιο προοδευτικό και ευέλικτο 350: δύο διαφορετικές προσεγγίσεις της Beta για το motocross που προσφέρουν, από τη μία πλευρά, μια πραγματική race-ready μηχανή και, από την άλλη, μια πιο ολοκληρωμένη και ευέλικτη μοτοσυκλέτα, ιδανική για χαλαρή οδήγηση με μεγαλύτερες σχέσεις. Αυτά τα δύο μοντέλα έχουν εντελώς διαφορετικές προσωπικότητες για να καλύψουν τις ανάγκες σχεδόν κάθε αναβάτη.

Συγκεκριμένα, οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν:

• RX 350 έμβολο: Για το έτος μοντέλου 2027, το RX 350 2T υιοθετεί ένα νέο σχεδιαστικά έμβολο , το οποίο αναπτύχθηκε από το μηδέν με στόχο τη βελτιστοποίηση του βάρους και της απόδοσης. Το βάρος που εξοικονομείται οδηγεί σε σημαντική μείωση της αδράνειας, με αποτέλεσμα έναν κινητήρα με μεγαλύτερη απόκριση. Επιπλέον, εισήχθησαν ελατήρια εμβόλου με επίστρωση PVD, σχεδιασμένα να μειώνουν τον συντελεστή τριβής. Συνδυαστικά, αυτές οι τροποποιήσεις οδήγησαν σε αύξηση της απόδοσης κατά περίπου 1.5 hp με την ίδια διαμόρφωση, καθώς και σε οφέλη όσον αφορά την αποδοτικότητα και την ανθεκτικότητα.
• RX 250: Η τελική σχέση μετάδοσης άλλαξε από 13/50 σε 14/51, με αποτέλεσμα μια μακρύτερη σχέση. Αυτό προσφέρει στη μοτοσυκλέτα μια πιο ομαλή προοδευτικότητα στις αλλαγές ταχυτήτων, η οποία είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική στα γρήγορα τμήματα ή κατά την έξοδο από τις στροφές όπου απαιτείται πρόσφυση και συνεχής παροχή ισχύος.
• Εξάτιμση: Και για τους δύο κυβισμούς, ο σιγαστήρας (silencer) διαθέτει αναβαθμίσεις στα εσωτερικά εξαρτήματα για τη βελτιστοποίηση της αντοχής τους στις καταπονήσεις που δημιουργεί η σκληρή χρήση σε πίστες motocross.
• Ελαστικά Dunlop: Όπως και στα τετράχρονα μοντέλα, τα δίχρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης νέας γενιάς ελαστικά Dunlop, τα οποία είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά σε επίπεδο πρόσφυσης και επιδόσεων, αλλά ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, ωφελώντας σημαντικά τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας.
• Μαξιλαράκι τιμονιού: Για την παροχή μεγαλύτερης προστασίας στον αναβάτη και την εναρμόνιση της σχεδίασης της οικογένειας RX με τα τετράχρονα μοντέλα, η προστασία του τιμονιού έχει επανασχεδιαστεί. Το κουμπί για την επιλογή του χάρτη ανάφλεξης εξακολουθεί να βρίσκεται μέσα στο μαξιλαράκι όπως και οι νέες λειτουργίες Launch Control και Quick Shift.

Χαρακτηριστικά και αναβαθμίσεις σε όλα τα μοντέλα RX

Οι ακόλουθες λειτουργίες και ενημερώσεις έχουν εισαχθεί και στα τέσσερα μοντέλα RX:

• Οδηγός αλυσίδας: Ενισχυμένος για αντοχή στη λάσπη, την άμμο και τα χτυπήματα, βελτιώνει την ακρίβεια και την ανθεκτικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
• Προστατευτικό μπροστνού γραναζιού: Αυτό το νέο προστατευτικό έχει επανασχεδιαστεί για να εξασφαλίζει περισσότερη προστασία καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη (σε συμμόρφωση ακόμη και με τους πιο αυστηρούς κανονισμούς αγώνων).
• Grips: Τα νέα μοντέλα RX διαθέτουν γκριπ κατασκευασμένα από μαλακότερο μείγμα, που αναπτύχθηκε για να βελτιώνει την άνεση και τον έλεγχο κατά την έντονη χρήση στην πίστα. Φέρουν ανάγλυφο το λογότυπο της Beta.
• Γραφικά και χρώματα: Τα νέα γραφικά εισάγουν έναν εντυπωσιακό κόκκινο και μαύρο συνδυασμό χρωμάτων, σχεδιασμένο να μεταδίδει μια επιθετική και σύγχρονη εικόνα, που συνοδεύει το λανσάρισμα του πολυαναμενόμενου τετράχρονου μοντέλου 250cc.

Συμπερασματικά, αξίζει να τονιστούν τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της γκάμας, τα οποία δίνουν στα μοντέλα RX τον μοναδικό τους χαρακτήρα:

• Πλαίσιο: Οι επιτυχημένες γεωμετρίες πλαισίου των προηγούμενων μοντέλων (για τα δίχρονα μοντέλα 250-350 και το τετράχρονο 450) διατηρούνται, καθώς έχουν ήδη εκτιμηθεί ευρέως για την εξαιρετική ισορροπία μεταξύ σταθερότητας, ευελιξίας και της αίσθησης ασφάλειας που μεταδίδεται στον αναβάτη. Μια σχεδιαστική προσέγγιση που έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά της τόσο στα ταχύτερα τμήματα όσο και στα τεχνικά κομμάτια, εξασφαλίζοντας πάντα προβλέψιμο και ακριβή χειρισμό, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να προσφέρει υψηλό επίπεδο εμπιστοσύνης από τους πρώτους κιόλας γύρους. Το ονομάζουμε RideAbility.
• Αλουμινένιο υποπλαίσιο φιλτροκούτι: Το αλουμίνιο παρέχει τον κατάλληλο βαθμό ακαμψίας στη δομή, διατηρώντας παράλληλα την ελαφρότητα και την ικανότητα απορρόφησης των καταπονήσεων. Η πρόσβαση στο φίλτρο παραμένει στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και είναι εξαιρετικά εύκολη χωρίς να απαιτούνται καθόλου εργαλεία.
• Ανάρτηση Kayaba (KYB): Το μπροστινό πιρούνι κλειστού φυσιγγίου (closed-cartridge) 48 mm και το πίσω αμορτισέρ 50 mm έχουν διατηρηθεί, διαθέτοντας ξεχωριστές ρυθμίσεις (settings) που αναπτύχθηκαν ειδικά για τα διάφορα μοντέλα της γκάμας. Το ανανεωμένο valving, το οποίο διαφέρει σε κάθε μοντέλο, έχει επικεντρωθεί στη διατήρηση υψηλής ευαισθησίας στο αρχικό μέρος της διαδρομής, ευνοώντας την ευελιξία και την ικανότητα απορρόφησης των ανωμαλιών, χωρίς να θυσιάζεται η υποστήριξη κατά τις πιο απαιτητικές συνθήκες, όπως οι προσγειώσεις και γρήγορα κομμάτια υψηλής ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι ένα στήσιμο ικανό να εμπνεύσει άμεση εμπιστοσύνη, προσφέροντας σταθερότητα και ακρίβεια καθώς ο ρυθμός αυξάνεται, επιτρέποντας έτσι σε αναβάτες όλων των επιπέδων να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας.
• Φρένα Nissin: Διαθέτει πλευστές δαγκάνες φρένων και δίσκους φρένων Galfer διαστάσεων 260mm εμπρός και 240mm πίσω, για ισχυρό και ελεγχόμενο φρενάρισμα.
• Τιμόνι με βάσεις silent block: Ανυψωμένο κατά 5 mm για τη βελτίωση της εργονομίας και της άνεσης.

Τέλος, κάθε μοντέλο RX συνοδεύεται από ένα ειδικό stand που λειτουργεί επίσης και ως σταυρός μεταφοράς (tie-down restraint) για την πρόληψη ζημιών στα ελατήρια του μπροστινού πιρουνιού. Τα τετράχρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης τέσσερις διαφορετικές τροχαλίες ελέγχου γκαζιού (throttle control pulleys) για την ακριβή ρύθμιση της απόκρισης του γκαζιού (throttle response).

Διαθεσιμότητα

• Μέσα Ιουνίου – RX 450 4-stroke
• Ιούλιος – RX 250 4-stroke και 250-350 2-stroke

The post Νέα Beta RX MY 2027 appeared first on Beta motorcycles.

Οι έμπειροι αναβάτες εκτίμησαν την ευελιξία της σειράς, που καθιστά τις μοτοσυκλέτες X-PRO ιδανική επιλογή για μονοπάτια, γρήγορες πίστες ή hard enduro, χάρη στην εξέλιξη του πλαισίου και στη δυνατότητα ρύθμισης των παραμέτρων με μόλις μερικά απλά κλικ. Οι ερασιτέχνες, από την άλλη πλευρά, την αγαπούν για την ευκολία και την αίσθηση ασφάλειας που τους προσφέρει όταν αντιμετωπίζουν όλο και πιο απαιτητικές συνθήκες οδήγησης, με τον πιο άνετο τρόπο. Οδηγησιμότητα στο υψηλότερο επίπεδο!

Με τις ενημερώσεις στο πλαίσιο για τα μοντέλα 2027, η σειρά RR X-PRO φτάνει σε ένα νέο επίπεδο, εξυπηρετώντας ακόμα ευρύτερο φάσμα στυλ οδήγησης και ανταποκρινόμενη με ακρίβεια στις προτιμήσεις κάθε αναβάτη, χάρη εν μέρει σε ένα ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό σύστημα ρυθμίσεων. Οι δίχρονοι κινητήρες επωφελήθηκαν από περαιτέρω βελτιστοποίηση, με πραγματικές βελτιώσεις στην απόδοση ισχύος και στην άνεση οδήγησης. Εν τω μεταξύ, μια σειρά από νέες ηλεκτρονικές ενημερώσεις κάνουν το ντεμπούτο τους στα τετράχρονα μοντέλα.

Η θέση εντός της γκάμας παραμένει αμετάβλητη, με το Xtrainer στη μία άκρη και τα μοντέλα RR Race στην άλλη· τα μοντέλα X-Pro εντάσσονται άριστα ανάμεσά τους για να προσφέρουν την απόλυτη εμπειρία off road οδήγησης.

Η γκάμα εξακολουθεί να αποτελείται από 8 διακριτά μοντέλα, 4 σε 2T και 4 σε 4T, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα, σχεδιασμένα να καλύπτουν τις ανάγκες μιας ολοένα και πιο διαφορετικής ομάδας αναβατών. Υπάρχει ένα RR X-Pro για τον καθένα, αλλά όλα μοιράζονται μια θεμελιώδη ποιότητα: την ικανότητα να εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενισχύοντας την εμπειρία οδήγησης σε κάθε συνθήκη.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΩΝ RR X-PRO:

2-ΧΡΟΝΑ

4-ΧΡΟΝΑ

ΕΝΗΜΕΡΏΣΕΙΣ ΣΤΑ 4Τ ΜΟΝΤΈΛΑ:

Νέα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου: Για πρώτη φορά στη γκάμα 4χρόνων της Beta, δύο τεχνολογίες δανεισμένες από τον κόσμο των αγώνων – Launch Control (LC) και Quick Shift (QS) – κάνουν το ντεμπούτο τους. Το Launch Control, ρυθμιζόμενο σε 5 επίπεδα, επιτρέπει στα X-PRO 4T MY27 να εκτοξεύονται στην εκκίνηση, μεγιστοποίώντας την πρόσφυση από το πρώτο μέτρο, εξαλείφοντας τον χαμένο χρόνο λόγω σβησίματος ή ανεξέλεγκτων αντιδράσεεων· ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό και για την περιστασιακή επίσκεψη σε πίστα motocross. Το Quick Shift, από την άλλη πλευρά, επιτρέπει το ανέβασμα σχέσεων χωρίς να χρειάζεται να κλείσετε το γκάζι, εξασφαλίζοντας αστραπιαίες αλλαγές σχέσεων χωρίς απώλεια ισχύος. Δύο λύσεις που ανεβάζουν το τεχνολογικό επίπεδο της γκάμας 4χρόνων της Beta σε νέα πρότυπα. Ο πίνακας ελέγχου, που φιλοξενεί πλέον τα νέα κουμπιά LC και QS, μαζί με το δοκιμασμένο Traction Control (TC) 2 επιπέδων και τον διακόπτη χάρτη (με δύο χάρτες κινητήρα), έχει αναδιαμορφωθεί, διατηρώντας ωστόσο τη θέση του εντός της προστασίας τιμονιού, που επίσης εμφανίζεται ανανεωμένη.

Ρυθμιστής τάσης: Με το MY27, τα μοντέλα RR X-PRO 4T επωφελούνται από βελτιωμένο ρυθμιστή τάσης, που εγγυάται υψηλότερη, σταθερή και αποδοτική τάση στην μπαταρία. Αυτή η αναβάθμιση έχει θετικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την ηλεκτρική πλεξούδα, εξασφαλίζοντας πιο σταθερή και αξιόπιστη τροφοδοσία για όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Επιπλέον, η χωρητικότητα φόρτισης της μπαταρίας έχει αυξηθεί.

Βαλβίδες τιτανίου: Η ενημέρωση στα νέα 4χρονα μοντέλα enduro περιλαμβάνει επίσης βαλβίδες τιτανίου με αναθεωρημένη επεξεργασία, μια λύση που ανεβάζει περαιτέρω τα πρότυπα ανθεκτικότητας και αξιοπιστίας.

Νέος τεντωτήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου: Ο τεντωτήρας αλυσίδας υιοθετεί πλέον αμιγώς μηχανική λύση (αντί για υβριδικό μηχανικό-υδραυλικό σύστημα με αναγκαστικές διόδους λαδιού) με νέο ελατήριο νέου. Αυτές οι τροποποιήσεις βελτιστοποιούν την τριβή και την ομαλότητα λειτουργίας, συμβάλλοντας σε πιο ομαλή λειτουργία και πιο αποτελεσματικές εκκινήσεις τόσο με ζεστό όσο και με κρύο κινητήρα.

ΕΝΗΜΕΡΏΣΕΙΣ ΣΤΑ 2Τ ΜΟΝΤΈΛΑ:

Κύρια έδρανα: Με το MY27, οι κινητήρες 250 και 300 2T του RR X-PRO διαθέτουν νέα κύρια έδρανα που μειώνουν την εσωτερική τριβή του κινητήρα, βελτιώνοντας την ομαλότητα περιστροφής και βελτιστοποιώντας την αξιοπιστία και τη συνολική μηχανική απόδοση. Το όφελος είναι μια πιο άμεση και ουσιαστική απόδοση ισχύος σε όλα τα εύρη στροφών.

Έμβολο: Επανασχεδιασμένο έμβολο έχει εισαχθεί στο μοντέλο 125 2T, αποτέλεσμα εργασιών βελτιστοποίησης που στοχεύουν στη βελτίωση της ομαλότητας λειτουργίας, της συνολικής ποιότητας και της ανθεκτικότητας.

Μεγαλύτερα πρωτεύοντα γρανάζια: Το RR X-Pro 200 2T κληρονομεί μια ενημέρωση κιβωτίου ταχυτήτων από το Race μοντέλο, που αφορά τροποποίηση για επιμήκυνση των πρωτευόντων γραναζιών. Από λειτουργική άποψη, η εμπειρία οδήγησης στο RR 200 παραμένει αμετάβλητη: για να αντισταθμιστεί η μεγαλύτερη σχέση πρωτεύοντος γραναζιού, η δευτερεύουσα σχέση έχει κοντύνει, διασφαλίζοντας ότι η αίσθηση στη σέλα παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο.

ΚΟΙΝΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ:

Grip: Τα νέα X-PRO διαθέτουν νέες χειρολαβές (grip) κατασκευασμένες από μαλακότερο σύνθετο υλικό, σχεδιασμένες να μειώνουν την κόπωση του αναβάτη κατά τη διάρκεια μεγαλύτερων και πιο απαιτητικών συνεδριών. Το πιο άνετο υλικό απορροφά αποτελεσματικά τους κραδασμούς που μεταδίδονται από το τιμόνι, ανακουφίζοντας την καταπόνηση στους πήχεις και επιτρέποντας ασφαλή και άνετη λαβή ακόμα και στο πιο ανώμαλο έδαφος.

Ταχύμετρο: Τα μοντέλα X-Pro My27 είναι εξοπλισμένα με νέο όργανο (Trailtech), συγκρίσιμο με το προηγούμενο ως προς τις πληροφορίες που παρέχει στον αναβάτη, αλλά μεγαλύτερο και ευκολότερο να διαβαστεί, καθώς και πιο ανθεκτικό. Συνδυάζεται με νέο αισθητήρα για την ανάγνωση ταχύτητας τροχού.

LED φως και μάσκα φαναριού: Σχεδιασμός και λειτουργικότητα συναντώνται στη νέα μάσκα του μπροστινού φαναριού που δημιούργησαν οι σχεδιαστές της Beta, η οποία ανανεώνει την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας ενσωματώνοντας έναν ανθεκτικό, τελευταίας γενιάς LED φως. Εκτός από ισχυρότερη δέσμη φωτός, προκύπτει και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Προστατευτικό μπροστινού γραναζιού: Το νέο προστατευτικό έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει ευρύτερη κάλυψη και μεγαλύτερη αντοχή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Ανάρτηση: Η ανάρτηση της σειράς RR X-PRO, έχει βελτιστοποιηθεί μέσω ρυθμίσεων και χρήσης νέων αλουμινένιων εξαρτημάτων, που συμβάλλουν στη μείωση του συνολικού βάρους. Το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας παραμένει στα 930 mm (20 mm χαμηλότερο από το RR Race).

• Μπροστινό πηρούνι SHC (Separate Hydraulic Chamber): Διατηρείται η ασύμμετρη διάταξη μπροστινού πιρουνιού, που εισήχθη για βελτιστοποίηση της υδραυλικής απόδοσης και μείωση του συνολικού βάρους (κατά περίπου 250g σε σύγκριση με ένα τυπικό μπροστινό πιρούνι). Ο διαχωρισμός ρόλων μεταξύ δεξιού και αριστερού σκέλους επιτρέπει μεγαλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί σκέλος να διαχειρίζεται τη λειτουργία ελατηρίου, ενώ το αριστερό χειρίζεται τα υδραυλικά. Τι νέο υπάρχει; Η ρύθμιση My27 στο μπροστινό πηρούνι στοχεύει στην επίτευξη ιδανικής ισορροπίας μεταξύ σταθερότητας χειρισμού και άνεσης οδήγησης, με έμφαση στη βελτίωση της απορρόφησης, ιδιαίτερα στο αρχικό μέρος της διαδρομής.
• Πίσω αμορτισέρ: Αναπτυγμένο ειδικά για να λειτουργεί σε συνεργασία με το μπροστινό πηρούνι SHC του X-Pro, έχει επίσης λάβει ορισμένες ενημερώσεις. Συγκεκριμένα, έχουν γίνει αλλαγές στον υδραυλικό αποσβεστήρα για μεγαλύτερο διαχωρισμό μεταξύ λειτουργίας υψηλής και χαμηλής ταχύτητας. Αυτή η παράμετρος ρυθμίζεται πλέον μέσω νέου εξωτερικού συστήματος ρύθμισης, που δεν απαιτεί κανένα εργαλείο.

ΠΡΌΣΘΕΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Καβαλέτα τιμονιού με silent blocks: Η χρήση silent blocks για τα καβαλέτα τιμονιού βοηθά στη μείωση των κραδασμών που μεταδίδονται στον αναβάτη, κάνοντας την οδήγηση πιο άνετη και λιγότερο κουραστική.

Μπροστινή λαβή έλξης: Για να τονιστεί ο Extreme χαρακτήρας του RR X-PRO, διατηρείται η μπροστινή λαβή έλξης, προσαρμοσμένη με το λογότυπο Beta· εξαιρετικά χρήσιμη για να βγείτε από τις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Φρένα Nissin: Τα μοντέλα X-PRO My27 είναι εξοπλισμένα με δαγκάνες φρένου εμπνευσμένες από τους αγώνες cross – μικρες, ελαφριές και υψηλών επιδόσεων – που εξασφαλίζουν αποφασιστική απόδοση φρεναρίσματος στα όρια.

Ψυγεία: Για την αποφυγή απώλειας ψυκτικού ακόμα και στις πιο ακραίες συνθήκες, διατηρείται η χρήση του δοχείου εκτόνωσης ψυκτικού (200cc) εντός του πλαισίου, μαζί με τα ανθεκτικά ψυγεία που εισήχθησαν στα μοντέλα 2026.

Ρυθμιζόμενη βαλβίδα εξάτμισης: Όπως όλα τα 2χρονα Enduro της Beta, τα μοντέλα της σειράς RR X-Pro διατηρεί τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα εξάτμισης, επιτρέποντας ακριβή εξωτερική βαθμονόμηση της απόδοσης ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του αναβάτη.

Συμπλέκτης διαφράγματος: Ένα ακόμη χαρακτηριστικό γνώρισμα, επιβεβαιωμένο και για το model year 2027, είναι η χρήση συμπλέκτη με ελατήριο διαφράγματος, ρυθμιζόμενου σε τρία επίπεδα επαφής μέσω απλής μηχανικής λειτουργίας.

Διαθεσιμότητα

Ιούνιος 2026

The post Beta RR X-PRO MY 2027 — ΟΔΗΓΗΣΕ ΣΑΝ X-PRO appeared first on Beta motorcycles.

Πολύ δυνατή εμφάνιση των αναβατών με Beta στον διήμερο αγώνα enduro των Γρεβενών (Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και Κύπελλο Enduro). 18 αναβάτες πήραν μέρος με μοτουσυκλέτες της Beta και από αυτούς οι τέσσερις κατάφεραν να κερδίσουν τις κατηγορίες τους ενώ οι δύο ηγούνται της βαθμολογίας στην E3 και την ES του Πρωταθλήματος.

Σε αυτή την επιτυχία συνέβαλλαν τα μέγιστα δύο από τις κορυφαίες ελληνικές ομάδες, η Beta Chachagias Racing και η MXexpert ενώ και πολλοί ιδιώτες επέλεξαν μοτοσυκλέτες από το εργοστάσιο της Φλωρεντίας και τα αποτελέσματα τους δικαιώνουν απόλυτα.

Φωτογραφίες: Enduro24.gr

The post Πανελλήνιο Enduro: Νίκες σε τέσσερις κατηγορίες για τη Beta στα Γρεβενά appeared first on Beta motorcycles.

Ασταμάτητη δράση για τις ομάδες της Beta σε δύο εντελώς διαφορετικά τερέν: τη βραχώδη και τεχνική Σικελία για το άνοιγμα του EnduroGP και τη βαθιά άμμο της Σαρδηνίας, που έθεσε διαφορετικές απαιτήσεις σε αναβάτες και μοτοσυκλέτες.

EnduroGP: Ο Freeman κυριαρχεί την Κυριακή στο Custonaci, με τον Watson σταθερά στο βάθρο στην E2.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP 2026 ξεκίνησε στο Custonaci (Trapani), προσφέροντας μια τεχνική, θεαματική και ζόρικη διαδρομή ανάμεσα σε βράχους και μαλακό έδαφος. Το Σαββατοκύριακο για τον Brad Freeman (Beta RR 300 του) ήταν ένα πραγματικό κρεσέντο ενθουσιασμού. Μετά από μια Παρασκευή και ένα Σάββατο που περιπλέκονταν από πολλά λάθη (τερματίζοντας 5ος στην κατηγορία E3), ο Άγγλος πρωταθλητής βρήκε τον ρυθμό του. Η Κυριακή ήταν μια τέλεια σόλο εμφάνιση: ο Freeman ξεπέρασε τον ανταγωνισμό, κατακτώντας την πρώτη θέση τόσο στην κατηγορία E3 όσο και στην περίφημη συνολική βαθμολογία EnduroGP. «Ένα Σαββατοκύριακο με σκαμπανεβάσματα. Δεν κατάφερα να αποδώσω με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το Σάββατο, αλλά επανόρθωσα την Κυριακή, όπου κέρδισα την κατηγορία και τη συνολική βαθμολογία», δήλωσε ο Brad στη γραμμή τερματισμού.

Η συνέπεια και η σταθερότητα ήταν τα χαρακτηριστικά για τον Nathan Watson. Το Σάββατο τερμάτισε στην πρώτη δεκάδα της EnduroGP (8ος) και 3ος στην E2, ενώ την Κυριακή ανέβασε τον πήχη ακόμα ψηλότερα, κατακτώντας μια φανταστική 3η θέση στη γενική κατάταξη (πριν τελικά του επιβληθεί ποινή 30”) και 2η στην κατηγορία E2. «Την Κυριακή πάλεψα για τις κορυφαίες θέσεις όλη μέρα. Ένα καλό Σαββατοκύριακο αγώνα, χωρίς να κάνω κανένα σοβαρό λάθος», σχολίασε με ικανοποίηση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η εξαιρετική εμφάνιση του Alex Pichaud (Beta RR 430 Race), ο οποίος κυριάρχησε και κατέκτησε τη νίκη στην κατηγορία Open 4s.

Η Εργοστασιακή Ομάδα Beta Enduro στρέφει τώρα το βλέμμα της στην Ισπανία: ο επόμενος γύρος είναι στην Oliana από 1 έως 3 Μαΐου.

MXGP και EMX250: Ένα Σαββατοκύριακο αντοχής στην ακραία άμμο της Riola Sardo.

Ο τέταρτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross οδήγησε τους αναβάτες στην εξαντλητική αμμώδη πίστα της Riola Sardo, η οποία αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως μία από τις πιο απαιτητικές σωματικά πίστες σε ολόκληρο το ημερολόγιο του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Στην κατηγορία MXGP, ο Jago Geerts (Beta RX 450) πάλεψε σκληρά, τερματίζοντας στην 17η θέση στο σκέλος 1. Δυστυχώς, στο δεύτερο σκέλος, μια σοβαρή πτώση τον ανάγκασε να αποσυρθεί, ευτυχώς χωρίς σωματικές συνέπειες. «Στον δεύτερο αγώνα, η οδήγηση ήταν καλή, αλλά έπεσα θύμα μιας πτώσης. Ευτυχώς, είμαι καλά», καθησύχασε τους πάντες ο Βέλγος αναβάτης.

Ήταν μια ακόμη πιο δύσκολη εμφάνιση για τον Rick Elzinga, ο οποίος δεν βρίσκεται ακόμη σε άριστη φυσική κατάσταση μετά τον πρόσφατο τραυματισμό του. Η ακραία πίστα δεν έδειξε κανένα έλεος, αναγκάζοντας τον Ολλανδό να αποσυρθεί και από τους δύο αγώνες. «Ήταν πραγματικά δύσκολα εδώ στη Riola. Η πίστα είναι απαιτητική ακόμα και όταν είσαι στην καλύτερη δυνατή φόρμα. Για μένα, καθώς προσπαθώ να επιστρέψω σε πλήρη φυσική κατάσταση, ήταν πραγματικά δύσκολο», παραδέχτηκε με μεγάλη ειλικρίνεια.

Ήταν επίσης μια ανηφορική μάχη για τον Alexis Fueri (Beta RX 250 2T) στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα EMX250: δυσκολεύτηκε στο 1ο σκέλος (19ος) και μια πτώση στην αρχή του 2ου, η οποία τον ανάγκασε σε μια εξαντλητική αντεπίθεση από τις πίσω θέσεις (26ος). «Ας αφήσουμε αυτόν τον αγώνα πίσω μας και ας επικεντρωθούμε στον Arco», κατέληξε ο Γάλλος.

Η αγωνιστική ομάδα Beta MRT δεν έχει χρόνο για ξεκούραση: τα φορτηγά είναι ήδη καθ’ οδόν προς την Pietramurata για το επερχόμενο Grand Prix του Τρεντίνο.

Ο κόσμος των αγώνων δεν προσφέρει ανάπαυλα, αλλά η δουλειά των ομάδων μας δεν σταματά ποτέ. Μεταξύ εκείνων που πανηγυρίζουν τις καθαρές νίκες και εκείνων που αναλύουν τα δεδομένα για να επιστρέψουν πιο δυνατοί για τον επόμενο γύρο, το κίνητρο στα paddock της Beta παραμένει πάντα δυνατό.

The post Beta Racing: Από τη Σικελία στη Σαρδηνία, ένα πλήρες αγωνιστικό σαββατοκύριακο appeared first on Beta motorcycles.

Από τη Sincro… στην κορυφή της κατηγορίας

Η νέα σειρά Factory βασίζεται πάνω στη ριζικά ανανεωμένη πλατφόρμα Sincro, η οποία ήδη εισήγαγε σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες όπως:

• Αλουμινένιο hydroformed πλαίσιο με ενσωματωμένο ρεζερβουάρ
• Νέα γεωμετρία και ελαφρύτερο ψαλίδι
• Ανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης
• Νέος κινητήρας με reed εισαγωγή στο κύλινδρο
• Νέος συμπλέκτης διαφράγματος

Η Factory έκδοση έρχεται να «χτίσει» πάνω σε αυτά, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη συμπεριφορά, την ακρίβεια και την αίσθηση του αναβάτη.

Κινητήρες: Περισσότερη δύναμη, περισσότερος έλεγχος

Η Beta ανεβάζει το επίπεδο στους κινητήρες των Factory μοντέλων με ουσιαστικές παρεμβάσεις:

• Κάρτερ μαγνησίου: -1kg βάρος για κορυφαία ευελιξία
• Νέος συμπλέκτης (250/300cc): με δυνατότητα μεγαλύτερης μεταφοράς ροπής (+20%)
• Εξάτμιση τιτανίου: λιγότερο βάρος & καλύτερη απόκριση
• Νέος κύλινδρος και ECU για πιο γεμάτη απόδοση

Το αποτέλεσμα; κινητήρες που συνδυάζουν εκρηκτική δύναμη με απόλυτη διαχείριση.

300 2T: Πρωτοπορία με διπλό μπουζί

Η μεγάλη είδηση για το MY2026 είναι η χρήση κεφαλής με δύο μπουζί στον 300 2T κινητήρα — για πρώτη φορά σε trial μοντέλο της Beta.

Τι προσφέρει:

• Πιο ομοιόμορφη καύση
• Καλύτερη λειτουργία σε χαμηλές στροφές
• Μειωμένα φαινόμενα detonation
• Σταθερή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Η σειρά Sincro Factory MY26 δεν είναι απλώς «βελτιωμένη» έκδοση, είναι μοτοσυκλέτες σχεδιασμένες για αγώνα.

Αναρτήσεις

• Νέο πιρούνι με TIN επεξεργασία για μειωμένες τριβές
• Αμορτισέρ με νέες ρυθμίσεις και διπλή ρύθμιση συμπίεσης

Εξοπλισμός

• CNC τιμονόπλακες (-100g)
• Μαρσπιέ Ergal
• Ζάντες Excel
• Δισκόφρενα Galfer racing
• Τρόμπες BrakTec

Σχεδίαση

Η σειρά Sincro Factory συνδυάζει

• Γυμνό αλουμινένιο πλαίσιο
• Κόκκινα και μπλε γραφικά
• Ανοδιωμένα εξαρτήματα

Χωρίς περιττά εξαρτήματα

Η Beta επιλέγει συνειδητά να μην τοποθετήσει μίζα, εξοικονομώντας βάρος και διατηρώντας τον καθαρό αγωνιστικό χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Μάρτιο 2026

The post Beta Sincro Factory MY 2026: Η απόλυτη σειρά trial που ανεβάζει τον πήχη appeared first on Beta motorcycles.

The post Beta Chachagias Racing Team: Δυνατή παρουσία στον πρώτο αγώνα Enduro της χρονιάς appeared first on Beta motorcycles.

Η υπηρεσία θα παρέχετε σε όλους τους αναβάτες Beta σε αγώνες του Ιταλικού Πρωταθλήματος, σε επιλεγμένους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Hard Enduro, και στους εμβληματικούς αγώνες Erzberg Rodeo (Αυστρία) και Red Bull Romaniacs (Ρουμανία).

Δυνατότητα προκράτησης Ανταλλακτικών

Για όσους αναβάτες επιθυμούν θα υπάρχει η δυνατότητα κράτησης ανταλλακτικών (αναλώσιμων, special parts κλπ) ώστε να εξασφαλίσουν άμεση διαθεσιμότητα στο σημείο υποστήριξης.

Επικοινωνία

+39 339 5764056
info@bosioffroad.it

The post Νέα υπηρεσία παροχής ανταλλακτικών Beta για αγώνες Hard Enduro appeared first on Beta motorcycles.

Η τελευταία στάση για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και το Πανελλήνιο Κύπελλο Enduro 2025 πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 9 Νοεμβρίου στο Λουτράκι. Για ακόμη μία φορά οι αναβάτες με Beta είχαν πρωταγωνιστικό ρόλο στις περισσότερες κατηγορίες ενώ συνολικά κατέκτησαν τέσσερις τίτλους.

• 29 αναβάτες με μοτοσυκλέτες Beta πήραν μέρος στον αγώνα.
• 11 αναβάτες με Beta ανέβηκαν στα βάθρα 9 κατηγοριών.
• 4 αναβάτες κατέκτησαν τον τίτλο στην κατηγορία τους.

Μεγάλο μερίδιο σε αυτή την επιτυχία είχαν οι οργανωμένες ομάδες που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα και το κύπελλο με μοτοσυκλέτες της Beta όπως η Beta Chachagias Racing Team και η MXexpert.gr Racing Team ενώ άξια αναφοράς ήταν και η προσπάθεια καθόλη τη διάρκεια της χρονιάς μικρότερων ομάδων όπως αυτές της Beta Θεσσαλονίκης-Ok. Wheel (Δημήτρης Τσακατσώνης), της X-Moto Kouloukatsis Team, της Moto Gadias, της Pro Bike Store Koulbanis και πολλών ακόμα.

Τους τίτλους στις κατηγορίες τους κέρδισαν οι εξής αναβάτες:

• O Κωνσταντίνος Σαπαντζής (Beta RR 480) στην κατηγορία C3.
• Ο Γιάννης Σύρκος (Beta RR 350) στην κατηγορία CN.
• O Χριστόφορος Αποστολόπουλος (Beta RR 390) στην κατηγορία CS.
• Ο Στράτος Καλενδέρης (Beta RR 390) στην κατηγορία Veteran.

Φωτογραφίες: enduro24.gr

The post Φουλ Beta και στο Λουτράκι, στο φινάλε του Πανελληνίου Enduro 2025 appeared first on Beta motorcycles.

Από τα EVO στα SINCRO

Από το 2009 τα Beta EVO αποτέλεσαν σημείο αναφοράς στους αγώνες trial, οδηγώντας δεκάδες αναβάτες σε νίκες. Πλέον, το όνομα “EVO” παραμένει μόνο σε ορισμένους κυβισμούς (80cc και 4T), ενώ όλες οι δίχρονες μεγαλύτερες εκδόσεις αναβαθμίζονται σε SINCRO. H trial γκάμα της Beta για το 2025 έχει ως εξής:

• EVO 80 2T Junior/Senior
• SINCRO 125 2T
• SINCRO 250 2T
• SINCRO 300 2T
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth)
• EVO 300 4T

Έτσι, η Beta διατηρεί μια από τις πληρέστερες σειρές trial παγκοσμίως, καλύπτοντας αναβάτες κάθε ηλικίας και επιπέδου.

Σχεδίαση & πλαίσιο: νέα εποχή

Το SINCRO 300 2T, που έκανε το ντεμπούτο του στο Trial des Nations στο Tolmezzo, διαθέτει εντελώς νέο πλαίσιο αλουμινίου με τεχνολογία hydroformed backbone και ενσωματωμένο ρεζερβουάρ. Η γεωμετρία άλλαξε ριζικά, με νέες σφυρήλατες ενισχύσεις μπροστά και πίσω, μεγαλύτερη στιβαρότητα στο λαιμό και βελτιωμένη εργονομία.

Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, πιο ελαφρύ κατά 100 γραμμάρια, με σωληνωτή κατασκευή μεταβλητής διαμέτρου, λιγότερες συγκολλήσεις και αυξημένη αντοχή. Η ανάρτηση ανασχεδιάστηκε πλήρως:

• Νέο πιρούνι με εσωτερική απόσταση μικρότερη κατά 10 χλστ., πιο ελαφρύ και με νέες εσωτερικές ρυθμίσεις.
• Νέο αμορτισέρ που προσφέρει πιο προοδευτική λειτουργία και μειώνει την κόπωση του αναβάτη.

Συνολικά, η μοτοσυκλέτα είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο ευέλικτη, διατηρώντας τον σήμα κατατεθέν «χαρακτήρα Beta».

Νέος κινητήρας: ακρίβεια και άμεση απόκριση

Η Beta εγκατέλειψε πλήρως τον κινητήρα EVO και σχεδίασε από λευκό χαρτί έναν νέο 300cc (79×60,5 mm). Νέα κάρτερ, νέος κύλινδρος, νέα διάταξη εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο και πιο συμπαγής μετάδοση. Στόχος ήταν η καλύτερη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο, η μείωση της αδράνειας και η άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η εισαγωγή με reed valve πιο κοντά στο έμβολο επιτρέπει ταχύτερο άνοιγμα, καλύτερη εκμετάλλευση των φάσεων πίεσης και αίσθηση «άμεσης σύνδεσης» με τον αναβάτη. Ο νέος σχεδιασμός μειώνει τους κραδασμούς, πετυχαίνει πιο καθαρή καύση και βελτιώνει την αίσθηση πρόσφυσης.

Μεγάλο νέο είναι και η δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικής μίζας (ως κιτ), κάτι πρωτόγνωρο για Beta trial.

Σημαντικές αλλαγές

• Νέος συμπλέκτης με δίσκους μικρότερης διαμέτρου και διάφραγμα ελατηρίου, πιο ελαφρύς αλλά με μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς ροπής. Προσφέρει τρεις ρυθμίσεις προφόρτισης.
• Νέο σύστημα ψύξης χωρίς εξωτερικούς σωλήνες, με κρυφό καπάκι ψυγείου που προφυλάσσει σε πτώσεις.
• Νέες τιμονόπλακες, νέα κέντρα τροχών, βελτιωμένο πίσω φρένο, νέο φιλτροκούτι δύο τμημάτων και ηλεκτρικό σύστημα με καλύτερη εργονομία.
• Νέα σχεδίαση και νέα γραφικά.

Διαθέσιμες εκδόσεις

• SINCRO 125 2T: Ελαφρύ, ευέλικτο, ιδανικό για νέους που μπαίνουν στους αγώνες.
• SINCRO 250 2T: Για ερασιτέχνες που θέλουν δύναμη αλλά και ευκολία στον έλεγχο.
• SINCRO 300 2T: Η κορυφαία δίχρονη με τεράστια ροπή για προχωρημένους.
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth): Η πιο «φιλική» 300άρα με πιο γλυκιά απόδοση.
• EVO 300 4T: Το τετράχρονο παραμένει, με προοδευτική ισχύ και ιδιαίτερο χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Η νέα σειρά Beta SINCRO θα είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο 2025, με την πλήρη αποκάλυψη όλων των κυβισμών να ακολουθεί στην EICMA.

The post Beta SINCRO: Η επόμενη γενιά Trial είναι εδώ appeared first on Beta motorcycles.