Ο νέος κινητήρας των 200κ.εκ. έχει τις ρίζες του στα μοντέλα X-Pro και έχει εξελιχθεί για να καλύψει τις ανάγκες μιας πολύ μεγάλης ποικιλίας αναβατών, από αρχάριους στο off-road μέχρι και λάτρεις που αναζητούν μια ευκίνητη και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα για τα πιο δύσκολα μονοπάτια Hard Enduro.

Τα μοντέλα XTrainer 200cc και 300cc έχουν δεχθεί για το 2027 μια σειρά από βελτιώσεις όπως:

• νέο προβολέα με νέα μάσκα
• επανασχεδιασμένο οδηγό αλυσίδας και προστατευτικό μπροστινού γραναζιού
• νέα γραφικά και χρώματα
• μαύρο πλαίσιο

Το νέο XTrainer 200 2T δημιουργεί τη δική του νέα θέση στη σειρά, ξεχωρίζοντας για τον ήρεμο χαρακτήρα, την ευελιξία και το μικρό του βάρος, προσφέροντας ένα μοναδικό πακέτο που συνδυάζει τη διασκέδαση με τη μεγάλη προσαρμοστικότητα. Σχεδιασμένο για να βελτιώνει τις ικανότητες των αναβατών κάθε επιπέδου, ο νέος κυβισμός αντιπροσωπεύει μια ευέλικτη λύση: εύκολη και προσβάσιμη για λιγότερο έμπειρους ή νεότερους αναβάτες, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να ικανοποιήσει ακόμη και τους πιο προχωρημένους χάρη σε έναν κινητήρα και ένα πλαίσιο που εγγυώνται ακριβή και απολαυστικό χειρισμό, ιδανικό για μονοπάτια, νεροφαγώματα και πετρώδη εδάφη. Ο πίσω τροχός διαθέτει ελαστικό 140 mm σε στεφάνι 1,85 ιντσών, διατηρώντας την ισορροπία μεταξύ επαφής με το έδαφος και ευελιξίας.

Κινητήρας 200 XTrainer

Ο κινητήρας του 200 έχει εξελιχθεί ώστε να παρέχει στον αναβάτη γραμμική και ελεγχόμενη παροχή ροπής, χάρη στον νέο χρονισμό της βαλβίδας εξαγωγής, τις επανσχεδιασμένες θυρίδες και τη νέα σχεδίαση του εμβόλου.

Χάρη σε αυτές τις λύσεις, το νέο XTrainer 200 προσφέρει εύκολο και ακριβή χειρισμό καθώς και υψηλό επίπεδο άνεσης, με αποτέλεσμα μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων ικανή να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε κατάσταση.

• Μίζα
• Ηλεκτρονικός ψεκασμός λαδιού

• Μαλακά ελατήρια συμπλέκτη ώστε να απαιτείται λιγότερη δύναμη στη μανέτα και μειώνουν τις πιθανότητες σβησίματος του κινητήρα στα αργά τμήματα.
• Χρονισμός της βαλβίδας εξαγωγής που δίνει προτεραιότητα στη ροπή και στην ομαλή αρχική απόκριση κατά το άνοιγμα του γκαζιού,
• Βελτιστοποιημένος χρονισμός ανάφλεξης για περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές και ελεγχόμενη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού.
• Εξάτμιση σχεδιασμένη αποκλειστικά για τον νέο κινητήρα.
• Νέα εισαγωγή αέρα για ισχύ και ροπή.

Πλαίσιο 200 XTrainer:

• Πλαίσιο: Ο νέος κινητήρας είναι ενσωματωμένος σε ένα ανανεωμένο πλαίσιο, ειδικό για τον κινητήρα 200, διατηρώντας παράλληλα τη βασική γεωμετρία του μοντέλου των 300cc. Ο σχεδιασμός έχει στόχο τη σωστή ισορροπία βάρους, ακρίβειας και ευκολίας ελέγχου ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις.
• Πίσω τροχός: Ελαστικό 140/80 και στεφάνι 18×1,85 διατηρούν την ισορροπία μεταξύ επαφής με το έδαφος και ευελιξίας. Αυτή η επιλογή έγινε από τους μηχανικούς της Beta για να βρεθεί ο ιδανικός συμβιβασμός μεταξύ της απόκρισης του τιμονιού και της πρόσφυσης.

Τα νέα χαρακτηριστικά που είναι κοινά σε ολόκληρη τη σειρά περιλαμβάνουν τα εξής:

• Φρένα: Nissin, με δίσκους 260mm εμπρός και 240mm πίσω. Το σύστημα πέδησης διατηρεί τη διάταξη του Ιάπωνα κατασκευαστή, αλλά τώρα διαθέτει έναν ανανεωμένο συμπαγή (solid) πίσω δίσκο με wave προφίλ, με αποτέλεσμα ένα φρενάρισμα με περισσότερη διακύμανση (modulation) και προοδευτικότητα, ιδιαίτερα χρήσιμο σε αργά, τεχνικά κατηφορικά τμήματα.
• Προβολέας και μάσκα προβολέα: Ο νέος LED προβολέας έχει μια δέσμη που βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα στο επάνω μέρος σε σύγκριση με το παρελθόν και στεγάζεται σε μια νέα μάσκα προβολέα που του δίνει μια σύγχρονη και αναγνωρίσιμη ταυτότητα.
• Γραφικά και χρώματα: Τα νέα, πλήρως αναθεωρημένα γραφικά εισάγουν ένα ολοκαίνουργιο κόκκινο μοτίβο με μαύρο βαμμένο πλαίσιο, το οποίο ενισχύει την οπτική εντύπωση και βοηθά στον καθορισμό του νέου χαρακτήρα της σειράς.
• Οδηγός αλυσίδας: Το νέο εξάρτημα είναι πιο ανθεκτικό από πριν και είναι ανθεκτικό στη λάσπη, τις πέτρες ή τις κρούσεις στα αυλάκια (channels), μειώνοντας τον κίνδυνο να πηδήξει η αλυσίδα και να προκαλέσει ζημιά στη μοτοσυκλέτα, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια. Η ενισχυμένη δομή απορροφά καλύτερα τις καταπονήσεις, προστατεύει το ψαλίδι και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μετάδοσης.
• Προστατευτικό μπροστινού γραναζιού: Το νέο προστατευτικό του πινιόν έχει επανασχεδιαστεί για να προσφέρει ευρύτερη κάλυψη και μεγαλύτερη αντοχή σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, εξασφαλίζοντας ανώτερη προστασία από κρούσεις, υπολείμματα και εξωτερικά στοιχεία κατά τη χρήση, καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη.

Άλλα χαρακτηριστικά των XTrainer 200 και 300:

• Χαμηλό βάρος: Μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες Enduro στον κόσμο.
• Ύψος σέλας: Μειωμένο κατά 20mm σε σύγκριση με τη σειρά RR, διευκολύνοντας τους περισσότερους αναβάτες να πατήσουν στο έδαφος.
• Πιρούνι και πίσω αμορτισέρ: R16V με καλάμια πιρουνιού 43mm εμπρός και προοδευτικό μοχλικό πίσω. Το σύστημα αναρτήσεων είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, με το μπροστινό πιρούνι να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την επαναφορά, και το πίσω αμορτισέρ να είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, τη συμπίεση και την επαναφορά.
• Βαλβίδα ισχύος Beta Progressive Power Valve: Όπως όλα τα δίχρονα μοντέλα Enduro της Beta, το XTrainer διαθέτει επίσης τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα εξαγωγής, επιτρέποντας στον αναβάτη να ρυθμίζει με ακρίβεια την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.
• Αυτόματος ψεκασμός λαδιού: Χρήση ψεκασμού λαδιού τόσο στο μοντέλο 200 όσο και στο 300. Αυτό βρίσκεται κάτω από τη σέλα (η οποία ανοίγει απλώς με το πάτημα ενός κουμπιού) και εξαλείφει την ανάγκη για προετοιμασία μείγματος (premix).
• Μαλακά ελαστικά: Χάρη στη μαλακή γόμα τους και το επιθετικό προφίλ πέλματος, εξασφαλίζουν πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, παρέχοντας στον αναβάτη μια πιο ομαλή οδήγηση σε σύγκριση με ένα ελαστικό με πιο δύσκαμπτο σκελετό.
• Βεντιλατέρ ψύξης: Ένας ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος ως βασικός εξοπλισμός στη σειρά XTrainer για να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας διατηρεί πάντα τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του, ακόμη και στα πιο αργά τμήματα της πίστας ή του μονοπατιού.
• Ηλεκτρική εκκίνηση (Μίζα): Ακριβής και αξιόπιστη, είναι απαραίτητη για την επανεκκίνηση της μοτοσυκλέτας στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Διαθεσιμότητα: Μέσα Ιουνίου

The post Νέο XTRAINER 200 MY 2027 appeared first on Beta motorcycles.

Το XTrainer προσφέρει στους αναβάτες ένα μοναδικό πακέτο τεχνικού εξοπλισμού, επιδόσεων, εργονομίας και σχεδιασμού, και στο νέο μοντέλο της φετινής χρονιάς, διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα 250 2T ο οποίος κληρονομεί τις πρόσφατες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στο X-PRO. Χάρη σε μοναδικά χαρακτηριστικά όπως η εξαιρετική ελαστικότητα του κινητήρα και η εξαιρετική οδηγική άνεση, το XTrainer ανταποκρίνεται τέλεια στις ανάγκες όλων των αναβατών που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα υψηλής απόδοσης και η οποία είναι, πάνω απ’ όλα, εύκολη στην οδήγηση και πρακτική, επιτρέποντας στον αναβάτη να αντιμετωπίζει εύκολα οποιαδήποτε κατάσταση. Είτε είσαι ερασιτέχνης που ψάχνει για την πρώτη του μοτοσικλέτα, είτε έμπειρος αναβάτης Enduro που αναζητά κάτι λιγότερο κουραστικό και απαιτητικό, είτε ένας έμπειρος αναβάτης που θέλει μια σύντροφο για extreme Enduro, το XTrainer είναι η ιδανική λύση.

Με χαμηλότερο ύψος σέλας σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα RR, με στενό μεσαίο τμήμα και πλήρη απόδοση που ελέγχεται εύκολα σε όλο το φάσμα των στροφών, το XTrainer έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κρατήσει την αγωνιστική γραμμή, αλλά προτιμά ελαφρώς πιο αργές και πιο τεχνικές διαδρομές όπου μπορεί να εκμεταλλευτεί τα trial χαρακτηριστικά του καθώς και τη ροπή του δίχρονου κινητήρα Beta 250 ή 300.

Βασικά χαρακτηριστικά του XTrainer

• Περιορισμένο βάρος: μια εξαιρετικά ευέλικτη μοτοσυκλέτα, ακόμη και για αρχάριους, διευκολύνει τους ελιγμούς σε στάση και μειώνει την ενέργεια που απαιτείται για τη διαχείρισή τους. Αυτό ενισχύει την οδηγική ευχαρίστηση.
• Ύψος σέλας: μειωμένο κατά 20 mm σε σύγκριση με τη σειρά RR, για μεγαλύτερη ασφάλεια σε κάθε περίσταση.
• Φρένα: Nissin, με δίσκους διαμέτρου 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.
• Μπαταρία: ελαφριά, υψηλής απόδοσης μπαταρία λιθίου.
• Αναρτήσεις: R16V πιρούνι με καλάμια 43 mm μπροστά, και προοδευτική ανάρτηση με μονό αμορτισέρ και μοχλικό πίσω. Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, με το πιρούνι να διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και επαναφορά, και το μονό αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, τη συμπίεση και την επαναφορά.
• Απόδοση: Άμεση, γραμμική, γεμάτη και ισχυρή – ο τέλειος συνδυασμός για διασκέδαση παντού!
• Beta Progressive Valve: η βαλβίδα εξάτμισης Beta Progressive μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα από τον αναβάτη μέσω ενός ρυθμιστή, επιτρέποντας την αποτελεσματική προσαρμογή της απόδοσης του κινητήρα ώστε να ταιριάζει σε κάθε είδος χρήσης.
• Διακόπτης αλλαγής χάρτη με κουμπί στο τιμόνι.
• Ρεζερβουάρ: Διαφανές ρεζερβουάρ 8,8 λίτρων.
• Αυτόματη μίξη λαδιού: Το δοχείο λαδιού βρίσκεται κάτω από τη σέλα (η οποία ανοίγει εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού), καταργώντας την ανάγκη για προμίξη λαδιού-καυσίμου.
• Μαλακά ελαστικά: Η μαλακή γόμα και ο επιθετικός σχεδιασμός τους εγγυώνται πρόσφυση σε κάθε περίπτωση.
• Βεντιλατέρ: Αν και ο δίχρονος κινητήρας προσφέρει εξαιρετική θερμική ισορροπία, το βεντιλατέρ είναι τοποθετημένος ως στάνταρ εξοπλισμός στο XTrainer, για να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας διατηρεί πάντα την ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, ακόμη και σε πιο αργές διαδρομές.
• Μίζα: Άμεση και αξιόπιστη, απαραίτητη κατά την επανεκκίνηση της μοτοσικλέτας σε δύσκολες καταστάσεις.
• Κινητήρας και συμπλέκτης: Προέρχονται από τη σειρά RR, η απόδοση του κινητήρα είναι επαρκώς ρυθμισμένη ώστε να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά του XTrainer, με πολλά σημαντικά νέα φέτος.

Αλλαγές στη σειρά ΜΥ2026

• Νέα γραφικά
• Νέο πίσω φως LED
• Μεγαλύτερο και πιο στιβαρό πολυόργανο.
• Αναβαθμισμένος κινητήρας στο 250 που πλέον έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με αυτόν του 300:  νέο έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο και νέος στρόφαλος με μικρότερη διαδρομή εμβόλου. Επανασχεδιασμένη κεφαλή με διαφορετικό θάλαμο καύσης και νέο κύλινδρο με τροποποιημένη θύρας μεταφοράς. Επιπλέον, ο στροφαλοθάλαμος φιλοξενεί μεγαλύτερα και πιο ανθεκτικά ρουλεμάν.
• Πιο μακριά σχέση στη δευτέρα ώστε να γίνεται πιο ομαλά η αλλαγή σε τρίτη σχέση.

The post Νέο Beta XTrainer MY 2026 appeared first on Beta motorcycles.

⋅χαμηλό ύψος σέλας-μικρές εξωτερικές διαστάσεις

⋅χαμηλό βάρος

⋅ιδανικό για αναβάτες χαμηλού αναστήματος

⋅φιλική απόδοση

⋅ελκυστική τιμή

Το Beta Xtrainer παρουσιάστηκε το 2015 χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του RR 300 με σημαντικές διαφορές ώστε να μειωθεί και να ομαλοποιηθεί η απόδοσή του, διαφορετικό -περιμετρικό- πλαίσιο και πιο ελαφριές αναρτήσεις. Το αποτέλεσμα ήταν μια εξαιρετικά φιλική μοτοσυκλέτα για διασκεδαστική οδήγηση σε όλα τα τερέν.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, η Beta ανανέωσε το Xtrainer σε πολλούς τομείς (κινητήρα, συμπλέκτη, περιφερειακά ηλεκτρικά, αναρτήσεις) και πρόσθεσε μία ακόμη έκδοση, το Xtrainer 250.

Με αφορμή τον αγώνα Geraneia Xtreme Enduro ετοιμάσαμε ένα Xtrainer 300 MY23 με το οποίο αγωνίστηκε ο Θεόδωρος “Teddy” Αντωνιάδης. Οι λόγοι που οδήγησαν τον αναβάτη (ύψος 175cm) του να το επιλέξει έναντι των RR 300 / RR 300 Racing (τα οποία κλέβουν την παράσταση σε αγώνες κλασικού και Hard Enduro ανά τον κόσμο) έχουν να κάνουν με το χαμηλότερο ύψος σέλας (910mm) , το μικρότερο βάρος (99kg)  και το πιο ελαφρύ μπροστινό σύστημα (καλάμια διαμέτρου 43mm) που επιτρέπει την ευκολότερη υπέρβαση εμποδίων.

Αλλαγές

Με σκοπό την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα τοποθετήθηκε η ΕΞΑΤΜΙΣΗ HGS που βελτιώνει την παροχή ισχύος από τις χαμηλές rpm και αυξάνει εντυπωσιακά τη ροπή (απαιτείται αλλαγή ζιγκλέρ το οποίο παρέχεται μαζί με την εξάτμιση). Παράλληλα ο διαφορετικός σχεδιασμός της, την τοποθετεί αισθητά ψηλότερα (απέχει περισσότερο από 40cm από το έδαφος) και κάνει σχεδόν αδύνατη την πρόσκρουσή της σε βράχια. Αυτό εξισορροπεί το χαμηλότερο -συνολικά- ύψος της μοτοσυκλέτας και αυξάνει την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος κάτι εξαιρετικά χρήσιμο σε αγώνες Hard Enduro.

Για βελτίωση της λειτουργίας της μπροστινής ανάρτησης τοποθετήσαμε το BOANO DUAL FORK CARTRIDGE KIT που αυξάνει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στα γρήγορα κομμάτια. Το αριστερό cartridge διαθέτει τη ρύθμιση επαναφοράς και το δεξί της συμπίεσης ενώ και τα δύο έχουν ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων που μας επιτρέπουν να φέρουμε τις ρυθμίσεις όσο το δυνατόν πιο κοντά στις προτιμήσεις μας.

Για προστασία επιλέξαμε ποδιά προστασίας κινητήρα και μοχλικού της Rtech, ενισχυμένος οδηγός αλυσίδας, ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ και για… κάθε ενδεχόμενο σπαστές μανέτες  ενώ φυσικά αφαιρέσαμε τις σαμπρέλες και τοποθετήσαμε mousse. Για τον συγκεκριμένο αγώνα επιλέξαμε τα TECHNOMOUSSE SOFT EXTREME ENDURO  που επιτρέπουν στα ελαστικά να συμπεριφερθούν όπως αν θα είχαν πολύ χαμηλή πίεση (0.5 – 0.6 bar / 6 -8 psi ) χωρίς να υπάρχει ο φόβος κλαταρίσματος..

Ο Τeddy Αντωνιάδης ολοκλήρωσε τον απαιτητικό αγώνα τερματίζοντας στη δεύτερη θέση της κατηγορίας Veteran και μετά τον αγώνα, σχετικά με το Xtrainer δήλωσε: “Όσο τα εμπόδια μεγαλώνουν, όσο περισσότερο δυσκολεύον οι συνθήκες και όσο η κούραση σε καταβάλει τόσο περισσότερο εκτιμάς τα πλεονεκτήματα του Xtrainer”.

Κόστος Beta Xtrainer Hard Enduro Edition (250/300)

Μοτοσυκλέτα: 7.850 / 8.250€

Εξάτμιση: 300€

Κιτ πιρουνιού: 850€

Ποδιά κινητήρα (με προστασία μοχλικού): 110€

Μανέτες: 80€

Χούφτες: 45€

Προστασία συμπλέκτη: 35€

 Mousse: 260€

The post Beta Xtrainer “Hard Enduro edition” appeared first on Beta motorcycles.

Ηλεκτρονικό κλειδί

Η μεγαλύτερη αλλαγή για το Xtrainer MY2024 αποτελεί η προσθήκη ηλεκτρονικού κλειδιού. Πρόκειται για ένα συνδυασμό μαγνητικού “kill-switch” και αντικλεπτικού συστήματος εξελιγμένο και πατενταρισμένο αποκλειστικά από τη Betamotor. Το νέο σύστημα αποτελείται από δύο μέρη, ένα που παραμένει σταθερά στη μοτοσυκλέτα (στο τιμόνι) και ένα μαγνητικό που δένεται με λουράκι στον καρπό του αναβάτη. Τα δύο μέρη θα πρέπει να είναι ενωμένα για να λειτουργεί ο κινητήρας ενώ σε περίπτωση αποσύνδεσης διακόπτεται αυτόματα η λειτουργία. Το σύστημα αυτό προστατεύει τον αναβάτη και τη μοτοσυκλέτα τόσο σε περίπτωση πτώσης αφού δεν αφήνει τον κινητήρα να συνεχίσει να λειτουργεί (όπως συμβαίνει σε μερικές περιπτώσεις που κολλάει το γκάζι λόγω μιας πτώσης) όσο και ενάντια στην κλοπή καθώς κάθε μοτοσυκλέτα διαθέτει διαφορετική κωδικοποίηση κλειδιού και δεν είναι δυνατή η ενεργοποίηση της χωρίς το δικό της κλειδί. Έτσι για πρώτη φορά σε χωμάτινη μοτοσυκλέτα έχουμε προστασία κατά της κλοπής καλύτερη του απλού κλειδώματος του τιμονιού.

Βελτιώσεις στη σέλα και νέα γραφικά

Ο αφρός της σέλας για τα μοντέλα ΜΥ2024 έχει νέο σχήμα και διαφορετική πυκνότητα (όπως και στα νέα μοντέλα RR) για να παρέχει περισσότερη άνεση. Η μεγαλύτερη περιοχή στήριξης και η διαφορετική σύνθεση αυξάνουν σημαντικά την άνεση του Xtrainer κατά την οδήγηση. Τα νέα γραφικά θυμίζουν τα μοντέλα RR και το κόκκινο γράμμα “B” συνοδεύεται από αντίθεση ασπρόμαυρων στοιχείων.

Στοιχεία που διατηρούνται

Τα μοντέλα XTrainer είναι διαθέσιμα σε δύο εκδόσεις με δίχρονους κινητήρες 250cc και 300 cc, έχουν σαφώς λιγότερες σωματικές και τεχνικές απαιτήσεις σε σχέση με μια καθαρόαιμη enduro και αποτελούν την ιδανική λύση για αρχάριους αναβάτες που πρωτομπαίνουν στον κόσμο του enduro αλλά και για ενθουσιώδεις αναβάτες οποιουδήποτε επιπέδου.

• Βάρος μόλις 99kg.
• Χαμηλότερο ύψος σέλας (20mm σε σχέση με τη σειρά RR).
• Κορυφαία φρένα της Nissin με δίσκους διαμέτρου 260mm μπροστά και 240mm πίσω.
• Μπαταρία λιθίου χαμηλού βάρους.
• Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με πιρούνι USD και μονό αμορτισέρ.
• Ρυθμιζόμενη Προοδευτική Βαλβίδα Εξαγωγής (Beta Progressive Valve)
• Διπλή χαρτογράφηση ηλεκτρονικής με διακόπτη στο τιμόνι.
• Διάφανο ρεζερβουάρ 8.8lt.
• Αυτόματη μίξη λαδιού.
• Μαλακά ελαστικά.
• Βεντιλατέρ.
• Μίζα.
• Κινητήρας και συμπλέκτης από τα μοντέλα RR 250/300.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Xtrainer 250/300

The post Νέο Beta Xtrainer MY2024 appeared first on Beta motorcycles.

Οι αλλαγές που έχει δεχθεί για το 2023:

• Νέο υποπλαίσιο, με σχεδίαση παρόμοια των μοντέλων RR και αντίστοιχα νέα πλαστικά στο πίσω μέρος.
• Νέα εισαγωγή αέρα στο φιλτροκούτι που επανασχεδιάστηκε χάρη στο νέο υποπλαίσιο και πλέον διαθέτει καλύτερη ροή αέρα χαρίζοντας ακόμα καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού στις χαμηλές rpm και λιγότερο θόρυβο.
• Νέα μπαταρία που πλέον είναι λιθίου με σημαντικά μικρότερο βάρος.
• Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ με χωρητικότητα 8,8lt που πλέον είναι διάφανο για εύκολη εκτίμηση της
• στάθμης καυσίμου.
• Νέα σχεδίασης πλαστικά στο ρεζερβουάρ.
• Νέα γραφικά και αυτοκόλλητα

Διαθέσιμο σε έκδοση 250 και 300 με δίχρονο κινητήρα.

Χάρη στα μοναδικά χαρακτηριστικά του, όπως η εξαιρετικά ομαλή απόδοση, το νέο Xtrainer ανταποκρίνεται τέλεια στις ανάγκες όλων των αναβατών που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα υψηλής απόδοσης, εύκολη και εύχρηστη που επιτρέπει στον αναβάτη να αντιμετωπίσει εύκολα οποιαδήποτε κατάσταση. Είτε είσαι ένας ερασιτέχνης που ψάχνει την πρώτη του μοτοσυκλέτα είτε ένας επιδέξιος αναβάτης enduro που αναζητά μία λιγότερο κουραστική και προκλητική μοτοσυκλέτα ή ένας έμπειρος αναβάτης που θέλει καλή παρέα για extreme enduro, το Xtrainer είναι η ιδανική λύση.

Με χαμηλότερο ύψος σέλας σε σύγκριση με μία τυπική μοτοσυκλέτα enduro, με στενή θέση οδήγησης στο μεσαίο τμήμα, ποιοτικές αναρτήσεις και ένα πακέτο φρένων σχεδιασμένο για ευκολία στη χρήση, το Xtrainer θα κάνει τα πρόσωπα όλων των αναβατών να χαμογελάνε. Η ροπή που παρέχει ο δίχρονος κινητήρας δίνει περισσότερη εμπιστοσύνη σε αναβάτες όλων των επιπέδων, με τον τρόπο απόδοσης να είναι μοναδικός για σφιχτά και τεχνικά μονοπάτια. Μια συνταγή που αποτελείται από απλά υλικά, τα οποία αναμειγνύονται επιδέξια για να δημιουργήσουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα:

• Χαμηλό βάρος: μόλις 99 kg.
• Ύψος σέλας χαμηλότερο κατά 20mm (σε σχέση με τη σειρά RR).
• Φρένα: Nissin με δίσκο Ø 260mm και 240mm μπροστά και πίσω αντίστοιχα.
• Ρυθμιζόμενο USD πιρούνι με καλάμια Ø 43mm και ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ με μοχλικό.
• Beta Progressive Valve: Δυνατότητα ρύθμισης των χαρακτηριστικών της απόδοσης από τον αναβάτη. • Δύο χάρτες για την απόδοση του κινητήρα με εναλλαγή από διακόπτη στο τιμόνι.
• Ψεκασμός λαδιού με δοχείο λαδιού κάτω από τη σέλα η οποία ανοίγει με το πάτημα ενός κουμπιού.
• Βεντιλατέρ στον στάνταρ εξοπλισμό.
• Μίζα για την εκκίνηση.
• Συμπλέκτης διαφράγματος με δυνατότητα ρύθμισης σε τρία επίπεδα προοδευτικότητας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Νέο Beta Xtrainer MY2023 appeared first on Beta motorcycles.