Από τη Sincro… στην κορυφή της κατηγορίας

Η νέα σειρά Factory βασίζεται πάνω στη ριζικά ανανεωμένη πλατφόρμα Sincro, η οποία ήδη εισήγαγε σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες όπως:

• Αλουμινένιο hydroformed πλαίσιο με ενσωματωμένο ρεζερβουάρ
• Νέα γεωμετρία και ελαφρύτερο ψαλίδι
• Ανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης
• Νέος κινητήρας με reed εισαγωγή στο κύλινδρο
• Νέος συμπλέκτης διαφράγματος

Η Factory έκδοση έρχεται να «χτίσει» πάνω σε αυτά, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη συμπεριφορά, την ακρίβεια και την αίσθηση του αναβάτη.

Κινητήρες: Περισσότερη δύναμη, περισσότερος έλεγχος

Η Beta ανεβάζει το επίπεδο στους κινητήρες των Factory μοντέλων με ουσιαστικές παρεμβάσεις:

• Κάρτερ μαγνησίου: -1kg βάρος για κορυφαία ευελιξία
• Νέος συμπλέκτης (250/300cc): με δυνατότητα μεγαλύτερης μεταφοράς ροπής (+20%)
• Εξάτμιση τιτανίου: λιγότερο βάρος & καλύτερη απόκριση
• Νέος κύλινδρος και ECU για πιο γεμάτη απόδοση

Το αποτέλεσμα; κινητήρες που συνδυάζουν εκρηκτική δύναμη με απόλυτη διαχείριση.

300 2T: Πρωτοπορία με διπλό μπουζί

Η μεγάλη είδηση για το MY2026 είναι η χρήση κεφαλής με δύο μπουζί στον 300 2T κινητήρα — για πρώτη φορά σε trial μοντέλο της Beta.

Τι προσφέρει:

• Πιο ομοιόμορφη καύση
• Καλύτερη λειτουργία σε χαμηλές στροφές
• Μειωμένα φαινόμενα detonation
• Σταθερή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Η σειρά Sincro Factory MY26 δεν είναι απλώς «βελτιωμένη» έκδοση, είναι μοτοσυκλέτες σχεδιασμένες για αγώνα.

Αναρτήσεις

• Νέο πιρούνι με TIN επεξεργασία για μειωμένες τριβές
• Αμορτισέρ με νέες ρυθμίσεις και διπλή ρύθμιση συμπίεσης

Εξοπλισμός

• CNC τιμονόπλακες (-100g)
• Μαρσπιέ Ergal
• Ζάντες Excel
• Δισκόφρενα Galfer racing
• Τρόμπες BrakTec

Σχεδίαση

Η σειρά Sincro Factory συνδυάζει

• Γυμνό αλουμινένιο πλαίσιο
• Κόκκινα και μπλε γραφικά
• Ανοδιωμένα εξαρτήματα

Χωρίς περιττά εξαρτήματα

Η Beta επιλέγει συνειδητά να μην τοποθετήσει μίζα, εξοικονομώντας βάρος και διατηρώντας τον καθαρό αγωνιστικό χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Μάρτιο 2026

The post Beta Sincro Factory MY 2026: Η απόλυτη σειρά trial που ανεβάζει τον πήχη appeared first on Beta motorcycles.

Από τα EVO στα SINCRO

Από το 2009 τα Beta EVO αποτέλεσαν σημείο αναφοράς στους αγώνες trial, οδηγώντας δεκάδες αναβάτες σε νίκες. Πλέον, το όνομα “EVO” παραμένει μόνο σε ορισμένους κυβισμούς (80cc και 4T), ενώ όλες οι δίχρονες μεγαλύτερες εκδόσεις αναβαθμίζονται σε SINCRO. H trial γκάμα της Beta για το 2025 έχει ως εξής:

• EVO 80 2T Junior/Senior
• SINCRO 125 2T
• SINCRO 250 2T
• SINCRO 300 2T
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth)
• EVO 300 4T

Έτσι, η Beta διατηρεί μια από τις πληρέστερες σειρές trial παγκοσμίως, καλύπτοντας αναβάτες κάθε ηλικίας και επιπέδου.

Σχεδίαση & πλαίσιο: νέα εποχή

Το SINCRO 300 2T, που έκανε το ντεμπούτο του στο Trial des Nations στο Tolmezzo, διαθέτει εντελώς νέο πλαίσιο αλουμινίου με τεχνολογία hydroformed backbone και ενσωματωμένο ρεζερβουάρ. Η γεωμετρία άλλαξε ριζικά, με νέες σφυρήλατες ενισχύσεις μπροστά και πίσω, μεγαλύτερη στιβαρότητα στο λαιμό και βελτιωμένη εργονομία.

Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, πιο ελαφρύ κατά 100 γραμμάρια, με σωληνωτή κατασκευή μεταβλητής διαμέτρου, λιγότερες συγκολλήσεις και αυξημένη αντοχή. Η ανάρτηση ανασχεδιάστηκε πλήρως:

• Νέο πιρούνι με εσωτερική απόσταση μικρότερη κατά 10 χλστ., πιο ελαφρύ και με νέες εσωτερικές ρυθμίσεις.
• Νέο αμορτισέρ που προσφέρει πιο προοδευτική λειτουργία και μειώνει την κόπωση του αναβάτη.

Συνολικά, η μοτοσυκλέτα είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο ευέλικτη, διατηρώντας τον σήμα κατατεθέν «χαρακτήρα Beta».

Νέος κινητήρας: ακρίβεια και άμεση απόκριση

Η Beta εγκατέλειψε πλήρως τον κινητήρα EVO και σχεδίασε από λευκό χαρτί έναν νέο 300cc (79×60,5 mm). Νέα κάρτερ, νέος κύλινδρος, νέα διάταξη εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο και πιο συμπαγής μετάδοση. Στόχος ήταν η καλύτερη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο, η μείωση της αδράνειας και η άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η εισαγωγή με reed valve πιο κοντά στο έμβολο επιτρέπει ταχύτερο άνοιγμα, καλύτερη εκμετάλλευση των φάσεων πίεσης και αίσθηση «άμεσης σύνδεσης» με τον αναβάτη. Ο νέος σχεδιασμός μειώνει τους κραδασμούς, πετυχαίνει πιο καθαρή καύση και βελτιώνει την αίσθηση πρόσφυσης.

Μεγάλο νέο είναι και η δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικής μίζας (ως κιτ), κάτι πρωτόγνωρο για Beta trial.

Σημαντικές αλλαγές

• Νέος συμπλέκτης με δίσκους μικρότερης διαμέτρου και διάφραγμα ελατηρίου, πιο ελαφρύς αλλά με μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς ροπής. Προσφέρει τρεις ρυθμίσεις προφόρτισης.
• Νέο σύστημα ψύξης χωρίς εξωτερικούς σωλήνες, με κρυφό καπάκι ψυγείου που προφυλάσσει σε πτώσεις.
• Νέες τιμονόπλακες, νέα κέντρα τροχών, βελτιωμένο πίσω φρένο, νέο φιλτροκούτι δύο τμημάτων και ηλεκτρικό σύστημα με καλύτερη εργονομία.
• Νέα σχεδίαση και νέα γραφικά.

Διαθέσιμες εκδόσεις

• SINCRO 125 2T: Ελαφρύ, ευέλικτο, ιδανικό για νέους που μπαίνουν στους αγώνες.
• SINCRO 250 2T: Για ερασιτέχνες που θέλουν δύναμη αλλά και ευκολία στον έλεγχο.
• SINCRO 300 2T: Η κορυφαία δίχρονη με τεράστια ροπή για προχωρημένους.
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth): Η πιο «φιλική» 300άρα με πιο γλυκιά απόδοση.
• EVO 300 4T: Το τετράχρονο παραμένει, με προοδευτική ισχύ και ιδιαίτερο χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Η νέα σειρά Beta SINCRO θα είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο 2025, με την πλήρη αποκάλυψη όλων των κυβισμών να ακολουθεί στην EICMA.

The post Beta SINCRO: Η επόμενη γενιά Trial είναι εδώ appeared first on Beta motorcycles.

Η κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Trial 3 με τον George Hemingway (TR3 125), μαζί με τις εξαιρετικές επιδόσεις του Matteo Grattarola (TrialGP) και της Andrea Sofia Rabino (Women), καθώς και οι νίκες σε εθνικά πρωταθλήματα, επιβεβαιώνουν την εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά και απόδοση που εισάγουν τα νέα μοντέλα.

Η σειρά του 2025 έχει σημαντικές αναβαθμίσεις στην ανάρτηση, με την εισαγωγή ενός νέου πιρουνιού μεγαλύτερης διαμέτρου, που προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα τόσο κατά τη χρήση όσο και κατά τη διαδικασία προσαρμογής της λειτουργίας του μέσω των ρυθμίσεων.

Βασικά στοιχεία των μοντέλων FACTORY MY 2025

Κινητήρας

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των κινητήρων των εκδόσεων Factory και των στάνταρ εκδόσεων είναι οι εξής:

2Τ:

• Κάσες κάρτερ από μαγνήσιο με μαύρο φινίρισμα: Παρέχει μείωση βάρους κατά 1.350 γρ., μεγιστοποιώντας την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.
• Δίσκοι συμπλέκτη με ειδική επεξεργασία: Εξασφαλίζουν ακρίβεια και ελεγχόμενη λειτουργία του συμπλέκτη σε όλες τις συνθήκες.
• Εξάτμιση τιτανίου: Παρέχει μείωση βάρους και αυξημένη απόδοση στις μεσαίες και υψηλές στροφές.

4Τ:

• Ηλεκτρονική με νέα χαρτογράφηση: Βελτιωμένη ανάφλεξη και καύση.
• Εξάτμιση τιτανίου: Αυξημένη απόδοση και μειωμένο βάρος.

Πλαίσιο και Ανάρτηση

• Ανανεωμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 39 mm(έναντι 38 των προηγούμενων μοντέλων: Αυξημένη ακαμψία και ακρίβεια κατά την οδήγηση. Επίσης ακολουθείται η ασύμμετρη σχεδίαση (όπως στα μοντέλα X-PRO) με το ελατήριο να βρίσκεται (μόνο) στο δεξί καλάμι, και το αριστερό αν ελέγχει τις αποσβέσεις.
• Πλάκες πιρουνιού από σφυρήλατο αλουμίνιο σε μπλε χρώμα.
• Νέο σώμα αμορτισέρ από αλουμίνιο: Μείωση βάρους και βελτιωμένη απορρόφηση κραδασμών.
• Μαύρο ανοδιομένο χρώμα σε διάφορα εξαρτήματα όπως ρεγουλατόροι αλυσίδας, τιμόνι και μαρσπιέ.
• BrakTec τρόμπες για τον συμπλέκτη και τα φρένα.
• Νέοι δίσκοι φρένων Galfer: Μειωμένη μη αναρτώμενη μάζα και μέγιστη απόδοση πέδησης.
• Νέα γραφικά: Πλαίσιο σε ματ γκρι χρώμα, πλαστικά μέρη με κόκκινες και μπλε λεπτομέρειες, και “αγωνιστική” αισθητική.

Διαθεσιμότητα

Τα μοντέλα EVO Factory MY 2025 θα είναι διαθέσιμα από τον Ιανουάριο.

The post EVO FACTORY MY 2025 – EVOlution Trial appeared first on Beta motorcycles.

Αλλαγές σε όλα τα μοντέλα (εκτός από το Evo 80)

Αναρτήσεις: Νέο ασύμμετρο πιρούνι από την Ollé με μεγαλύτερης διαμέτρου (πλέον 39mm) καλάμια. Στο δεξί βρίσκεται το ελατήριο και στο αριστερό υπάρχει ένα μεγαλύτερο cartridge προσφέροντας περισσότερη ακαμψία με μικρότερο βάρος.

Νέο είναι και το αμορτισέρ (επίσης από την Ollé) κατασκευασμένο εξολοκλήρου από αλουμίνιο για μικρότερο βάρος. Το έμβολο έχει διάμετρο 36mm και προέρχεται από τη σειρά Evo Factory.

Γραφικά: Νέου σχεδιασμού με συνδυασμό κόκκινου και γκρι χρώματος

The post Νέα μοντέλα Trial EVO MY 2025 appeared first on Beta motorcycles.

Στα δίχρονα EVO Factory έχουν τοποθετηθεί ο νέος στρόφαλος και η νέα μπιέλα που είδαμε και στη σειρά EVO MY2024 ενώ στον τετράχρονο κινητήρα συναντάμε ηλεκτρονική με διαφορετική χαρτογράφηση και τελικό εξάτμισης κατασκευασμένη από τιτάνιο. Για πρώτη φορά τα μοντέλα της σειράς θα έχουν το σύστημα του ηλεκτρονικού κλειδιού ενώ, όπως πάντα υψηλότερη απόδοση σε σχέση με τη σειρά EVO. Οι διαφορές τους έχουν ως εξής:

Διαφορές στη σειρά Factory 2Τ σε σχέση με την EVO

• Μαύρες κάσες κινητήρα κατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος (1kg) και περισσότερη ευελιξία (2Τ μόνο).
• Διαφορετικής σχεδίασης δίσκοι συμπλέκτη για καλύτερη απόδοση κάτω από ακραίες συνθήκες (2Τ μόνο).
• Μαύρη ανοδιομένη τάπα λαδιού στον κινητήρα (2Τ μόνο).
• Εξάτμιση τιτανίου με όφελος στο βάρος (-600gr) και την απόδοση (2Τ 250/300).
• Καλάμια μπροστινής ανάρτησης με αντιτριβική επίστρωση χρυσού χρώματος.
• Διαφορετικής σχεδίασης μοχλικό για πιο προοδευτική λειτουργία
• Μπλε ανοδιωμένες πλάκες πιρουνιού
• Μαύρα ανοδιωμένα εξαρτήματα (ρεγουλατόροι αλυσίδας, τιμόνι, μαρσπιέ,
• Κόκκινα κολάρα σιλικόνης
• BrakTec φρένο και συμπλέκτης
• Νέοι ανοδιωμένοι μπλε τροχοί (Morad)
• Ελαστικά Michelin X-light
• Νέα γραφικά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Νέα Beta EVO Factory MY2024 appeared first on Beta motorcycles.

Τα μοντέλα Factory μοιράζονται την ίδια βασική πλατφόρμα με αυτά της σειράς EVO διαθέτοντας μια σειρά αναβαθμίσεων τόσο από στα περιφερειακά εξαρτήματα όσο και στον κινητήρα. Έτσι, παρέχουν στους αναβάτες τους ανταγωνιστικά μοντέλα έτοιμα για αγώνες, όπως κανένα άλλο. Τα μοντέλα EVO Factory κατασκευάζονται σε περιορισμένο αριθμό αριθμό. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά των μοντέλων του 2023 είναι:

Δίχρονα

• Τροποποιημένοι κύλινδροι και θάλαμοι καύσης με αυξημένο λόγο συμπίεση. Επίσης έχουν τοποθετηθεί στροφαλοθάλαμοι με διαφορετικούς εσωτερικούς όγκους σχεδιασμένους να λειτουργούν σε αρμονία με τον νέο στροφαλοφόρο άξονα, τον κύλινδρο και την κυλινδροκεφαλή παρέχοντας περισσότερη ισχύ.
• Μαύρες κάσες κινητήρα κατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος (1kg) και περισσότερη ευελιξία.
• Νέας σχεδίασης δίσκοι συμπλέκτη για καλύτερη απόδοση κάτω από ακραίες συνθήκες.
• Μαύρη ανοδιομένη τάπα λαδιού στον κινητήρα
• Νέα χαρτογράφηση στην ηλεκτρονική.
• Νέος λαιμός τιτανίου στην εξάτμιση με προστατευτικό.

Τετράχρονα

• Νέα χαρτογράφηση κινητήρα.
• Τελικό εξάτμισης από τιτάνιο για αυξημένη απόδοση και μικρότερο βάρος (0,5kg)
• Νέο χρυσό πιρούνι ανάρτησης με νέα εσωτερικά
• Νέες εσωτερικές ρυθμίσεις στο πίσω αμορτισέρ.
• Νέα διάταξη για το μοχλικό της πίσω ανάρτησης
• Πλάκες πιρουνιού από ανοδιομένο αλουμίνιο με αυξημένη ακαμψία και μικρότερο βάρος.
• Kill switch με ιμάντα για αυξημένη ασφάλεια
• Μαύρα ανοδιομένα εξαρτήματα (αντίβαρα τιμονιού, ρυθμιστές αλυσίδας και μαρσπιέ).
• Κόκκινα σιλικονούχα κολάρα στο σύστημα ψύξης.
• Galfer Racing δίσκοι φρένου.
• Τρόμπες συμπλέκτη και φρένου από τη BrakTec
• Πίσω δαγκάνα φρένου με αντικραδασμικό σύστημα για τα τακάκια.
• Μαύροι τροχοί
• Ελαστικά Michelin X-light
• Νέα γραφικά

The post Νέα Trial EVO FACTORY MY23 appeared first on Beta motorcycles.

Η σειρά EVO θα καλύψει όλους τους αναβάτες καθώς η γκάμα είναι από τις πιο πλούσιες που μπορεί να συναντήσει κανείς στον χώρο του trial και περιλαμβάνει έξι διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τον δικό του χαρακτήρα :

Αλλαγές για τη σειρά EVO MY 2023

• Γρίλιες ψυγείων: επανασχεδιασμένες για βελτίωση της ροής του αέρα και αύξηση της προστασίας που παρέχουν στα ψυγεία και τα καπάκια.

• Κάλυμμα ρεζερβουάρ: διαθέτει νέο σχήμα που τυλίγει καλύτερα το πλαίσιο και ενσωματώνει τον διακόπτη επιλογής χαρτογράφησης. Το EVO προσφέρει επιλογή μεταξύ δύο διαφορετικών χαρτογραφήσεων του κινητήρα που ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει με ένα βολικό κουμπί στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ.

• Εμφάνιση: Τα νέα γραφικά, το νέο ψαλίδι και τα νέα χρώματα σε πλαστικά, πλαίσιο και μπότες πιρουνιού δημιουργούν μια νέα κομψή εμφάνιση εμπνευσμένη από τους αγώνες.

• Αμορτισέρ με νέα εσωτερικά setting.

• Ελαστικά Michelin Trial Light μπροστά και Michelin Trial X-Light Competition πίσω.

• Domino grip.

Επιπρόσθετες αλλαγές για τα EVO 250/300 2T:

Οι μεγαλύτεροι δίχρονοι κινητήρες της σειρά έχουν δεχθεί σημαντικές βελτιώσεις για να αυξήσουν τις συνολικές δυνατότητες της μοτοσυκλέτας τόσο σε απόδοση όσο και οδηγησιμότητα, σύμφωνα με τη γενικότερη φιλοσοφία της Beta

• Νέος στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλα με μειωμένη απόσταση των αξόνων τους κατά 1,5mm (114,5mm). Ο νέος σχεδιασμός τους προσφέρει πολλαπλά οφέλη, τόσο από πλευράς απόδοσης όσο και άνεσης (περισσότερη ευελιξία, καλύτερο κράτημα και λιγότεροι κραδασμοί).
• Νέο κύλινδρος με επανασχεδιασμένο χρονισμό για βελτίωση της ροπής στις χαμηλές rpm και μείωση του συνολικού βάρους.
• Κυλινδροκεφαλή με νέο θάλαμο καύση που βελτιώνει την απόδοση στις χαμηλές rpm και διατηρεί την ίδια απόδοση του κινητήρα στις μεσαίες και τις υψηλές.
• Βελτιωμένη χαρτογράφηση του κινητήρα για πλήρη εκμετάλλευση της ισχύς και της πρόσφυσης.
• Νέο προστατευτικό εξάτμισης (τοποθετείται επίσης και στο EVO 125 2T).

The post Η Beta παρουσιάζει τα νέα trial EVO MY 2023 appeared first on Beta motorcycles.

Τελικός

Ο 34χρονος Ιταλός (Beta Evo 300 2T Factory) τα έδωσε όλα στον τελικό και μετά τις τρεις πρώτες ειδικές βρισκόταν στη δεύτερη θέση με μόλις πέντε βαθμούς ποινής. Δυστυχώς δύο λάθη στις δύο τελευταίες ειδικές δεν του επέτρεψαν να διατηρήσει τη θέση και έτσι ο Grattarola υποχώρησε τρίτος. Ακόμα και έτσι, αυτή ήταν η καλύτερη επίδοση στην καριέρα του στο X-Trial που ξεπέρασε κατά πολύ την πέμπτη θέση που είχε πετύχει πριν εννέα χρόνια στην ίδια πόλη.

Matteo Grattarola: “Αυτό είναι το πρώτο μου βάθρο στο X-Trial οπότε μπορείτε να φανταστείτε πόσο χαρούμενος είμαι. Ένιωθα πολύ καλά όλη τη νύχτα του αγώνα και είμαι πολύ ευχαριστημένος με τον πρώτο μου γύρο. Αυτό το αποτέλεσμα είναι ένα ακόμα βήμα για την πρόοδο που κάνουμε από πέρυσι. Ελπίζουμε πως και στους επόμενους γύρους θα έχουμε ανάλογες επιτυχίες. ”

• Με την ομάδα Beta Factory συμμετείχε και ο Sondre Haga ο οποίος δεν κατάφερε να προκριθεί στον δεύτερο γύρο, παίρνοντας την έβδομη θέση της τελικής κατάταξης.
• To πρωτάθλημα X-Trial για το 2022 περιλαμβάνει 6 γύρους.
• Ο επόμενος (δεύτερος) γύρος θα πραγματοποιηθεί και πάλι στη Γαλλία (25 Μαρτίου -Le Colisée).

Βαθμολογία FIM X-Trial 2022 (1/6)

1. Toni Bou  (Montesa)                   22
2. Adam Raga (TRRS)                     15
3. Matteo Grattarola (Beta)   12
4. Jaime Busto (Vertigo)                  9
5. Benoit Bincaz (Gas Gas)              6
6. Toby Martyn  (TRRS)                   4
7. Sondre Haga (Beta)               2
8. Teo Colairo  (Beta)                         1

Δες εδώ τα highlights του αγώνα:

The post Βάθρο για τον Grattarola στον πρώτο αγώνα FIM X-Trial 2022 appeared first on Beta motorcycles.

Κινητήρας

2Τ

• Μαύρες κάσες κινητήρακατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος και περισσότερη ευεληξία.
• Λαιμόςεξάτμισης τιτανίου.
• Δίσκοι συμπλέκτηασύμμετρου προφίλ για περισσότερη ακρίβεια στη λειτουργία του συμπλέκτη.
• Κύλινδροςμε βελτιωμένο διάγραμμα χρονισμού που απελευθερώνει την απόδοση του κινητήρα χωρίς να επηρεάζει τη φιλικότητά του.
• Επανασχεδιασμένη κεφαλήκυλίνδρου στην έκδοση των 300cc, υψηλής απόδοσης και κόκκινου χρώματος.
• Νέα χαρτογράφησηστην ηλεκτρονική για βελτιωμένη απόδοση στις χαμηλές rpm
• Μαύρες ανοδιωμένες τάπεςκινητήρα.

4Τ

• Λαιμός εξάτμισης από τιτάνιο.
• Νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με υψηλότερη ηλεκτρική απόδοση για πιο σταθερή ανάφλεξη και βελτιωμένη καύση σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Πλαίσιο-αναρτήσεις

• Επανασχεδιασμένη λειτουργία στο εσωτερικό του πιρουνιού και στο ρυθμιστή απόσβεσης συμπίεσης.
• Χρυσές monoblock, κατεργασμένες σε CNC πλάκες τιμονιού για μικρότερο βάρος, περισσότερη ακαμψία και δυνατότητα τοποθέτησης του τιμονιού σε διαφορετικές θέσεις.
• Βελτιωμένη πίσω ανάρτηση με κόκκινο ελατήριο, νέας σχεδίασης μοχλικού, μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου και νέα settings ρύθμισης της απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς.
• Διακόπτης kill switch με δέσιμο ασφαλείας στο χέρι του αναβάτη.
• Μαύρα ανοδιομένα μεταλλικά προστατευτικά στις άκρες του τιμονιού και πλακάκια πίσω άξονα για τη ρύθμιση της αλυσίδας.
• Κατεργασμένα σε CNC monoblock μαρσπιέ με βελτιωμένο κράτημα και μειωμένο βάρος.
• Racing δίσκοι φρένων από τη Galfer για καλύτερη απόδοση και μικρότερο βάρος.
• Τρόμπα φρένων και συμπλέκτη της BrakTec και πίσω δαγκάνα φρένου με αντικραδασμικό σύστημα.
• Χρυσά στεφάνια τροχών της Excel.
• Ελαστικά Michelin X–light.
• Νέο look με νέα αυτοκόλλητα και Beta Factory χρωματισμό (κόκκινο, λευκό και μπλε)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Νέα Beta Evo Factory 2022 appeared first on Beta motorcycles.

Το R&D τμήμα της Beta σε συνεργασία με την εργοστασιακή ομάδα Beta Factory και τους αναβάτες Matteo Grattarola (παγκόσμιος πρωταθλητής Trial2 το 2020) και Benoit Bincaz, κατάφερε να ανεβάσει για άλλη μια φορά τον πήχη της σειράς EVO Factory αναβαθμίζοντας το πλαίσιο και τους κινητήρες και δίνοντας καλύτερο έλεγχο στον αναβάτη σε κάθε τύπο εμποδίων.

Η σειρά Evo Factory 2021 αποτελείται από τέσσερα διαφορετικά μοντέλα, τρία δίχρονα (125, 250 και 300cc) και ένα τετράχρονο (300 cc) ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να βρει ακριβώς τα χαρακτηριστικά που απαιτεί.

Διαφορές της σειράς EVO Factory σε σχέση με τα στάνταρ μοντέλα:

Κινητήρες 2Τ

• Μαύρες κάσες κινητήρα κατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος και πιο επιθετική εμφάνιση.
• Λαιμός εξάτμισης τιτανίου.
• Δίσκοι συμπλέκτη ασύμμετρου προφίλ για περισσότερη ακρίβεια στη λειτουργία του συμπλέκτη.
• Κύλινδρος με βελτιωμένο διάγραμμα χρονισμού που απελευθερώνει την απόδοση του κινητήρα χωρίς να επηρεάζει τη φιλικότητά του.
• Επανασχεδιασμένη κεφαλή κυλίνδρου στην έκδοση των 300cc, υψηλής απόδοσης και κόκκινου χρώματος.
• Νέα χαρτογράφηση στην ηλεκτρονική για βελτιωμένη απόδοση στις χαμηλές rpm.
• Μαύρες ανοδιωμένες τάπες κινητήρα.

Κινητήρας 4Τ

• Λαιμός εξάτμισης από τιτάνιο.
• Νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με υψηλότερη ηλεκτρική απόδοση για πιο σταθερή ανάφλεξη και βελτιωμένη καύση σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Πλαίσιο

• Επανασχεδιασμένη λειτουργία στο εσωτερικό του πιρουνιού και στο ρυθμιστή απόσβεσης συμπίεσης.
• Χρυσές monoblock, κατεργασμένες σε CNC πλάκες τιμονιού για μικρότερο βάρος, περισσότερη ακαμψία και δυνατότητα τοποθέτησης του τιμονιού σε διαφορετικές θέσεις.
• Βελτιωμένη πίσω ανάρτηση με κόκκινο ελατήριο, νέας σχεδίασης μοχλικού, μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου και νέα settings ρύθμισης της απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς.
• Kill switch (διακόπτης ασφαλείας) με δέσιμο ασφαλείας στο χέρι του αναβάτη για άμεση διακοπή λειτουργίας σε περίπτωση απώλειας ελέγχου.
• Μαύρα ανοδιομένα μεταλλικά προστατευτικά στις άκρες του τιμονιού και πλακάκια πίσω άξονα για τη ρύθμιση της αλυσίδας.
• Κατεργασμένα σε CNC monoblock μαρσπιέ με βελτιωμένο κράτημα και μειωμένο βάρος.
• Racing δίσκοι φρένων από τη Galfer για καλύτερη απόδοση και μικρότερο βάρος.
• Τρόμπες φρένων και συμπλέκτη της BrakTec και πίσω δαγκάνα φρένου με αντικραδασμικό σύστημα.
• Χρυσά στεφάνια τροχών της Excel.
• Ελαστικά Michelin X-light.
• Νέο look με νέα αυτοκόλλητα και Beta Factory χρωματισμό (κόκκινο, λευκό και μπλε).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Η νέα σειρά Beta trial Evo Factory 2021 appeared first on Beta motorcycles.