Στα δίχρονα EVO Factory έχουν τοποθετηθεί ο νέος στρόφαλος και η νέα μπιέλα που είδαμε και στη σειρά EVO MY2024 ενώ στον τετράχρονο κινητήρα συναντάμε ηλεκτρονική με διαφορετική χαρτογράφηση και τελικό εξάτμισης κατασκευασμένη από τιτάνιο. Για πρώτη φορά τα μοντέλα της σειράς θα έχουν το σύστημα του ηλεκτρονικού κλειδιού ενώ, όπως πάντα υψηλότερη απόδοση σε σχέση με τη σειρά EVO. Οι διαφορές τους έχουν ως εξής:

Διαφορές στη σειρά Factory 2Τ σε σχέση με την EVO

• Μαύρες κάσες κινητήρα κατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος (1kg) και περισσότερη ευελιξία (2Τ μόνο).
• Διαφορετικής σχεδίασης δίσκοι συμπλέκτη για καλύτερη απόδοση κάτω από ακραίες συνθήκες (2Τ μόνο).
• Μαύρη ανοδιομένη τάπα λαδιού στον κινητήρα (2Τ μόνο).
• Εξάτμιση τιτανίου με όφελος στο βάρος (-600gr) και την απόδοση (2Τ 250/300).
• Καλάμια μπροστινής ανάρτησης με αντιτριβική επίστρωση χρυσού χρώματος.
• Διαφορετικής σχεδίασης μοχλικό για πιο προοδευτική λειτουργία
• Μπλε ανοδιωμένες πλάκες πιρουνιού
• Μαύρα ανοδιωμένα εξαρτήματα (ρεγουλατόροι αλυσίδας, τιμόνι, μαρσπιέ,
• Κόκκινα κολάρα σιλικόνης
• BrakTec φρένο και συμπλέκτης
• Νέοι ανοδιωμένοι μπλε τροχοί (Morad)
• Ελαστικά Michelin X-light
• Νέα γραφικά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Νέα Beta EVO Factory MY2024 appeared first on Beta motorcycles.

Τα μοντέλα Factory μοιράζονται την ίδια βασική πλατφόρμα με αυτά της σειράς EVO διαθέτοντας μια σειρά αναβαθμίσεων τόσο από στα περιφερειακά εξαρτήματα όσο και στον κινητήρα. Έτσι, παρέχουν στους αναβάτες τους ανταγωνιστικά μοντέλα έτοιμα για αγώνες, όπως κανένα άλλο. Τα μοντέλα EVO Factory κατασκευάζονται σε περιορισμένο αριθμό αριθμό. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά των μοντέλων του 2023 είναι:

Δίχρονα

• Τροποποιημένοι κύλινδροι και θάλαμοι καύσης με αυξημένο λόγο συμπίεση. Επίσης έχουν τοποθετηθεί στροφαλοθάλαμοι με διαφορετικούς εσωτερικούς όγκους σχεδιασμένους να λειτουργούν σε αρμονία με τον νέο στροφαλοφόρο άξονα, τον κύλινδρο και την κυλινδροκεφαλή παρέχοντας περισσότερη ισχύ.
• Μαύρες κάσες κινητήρα κατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος (1kg) και περισσότερη ευελιξία.
• Νέας σχεδίασης δίσκοι συμπλέκτη για καλύτερη απόδοση κάτω από ακραίες συνθήκες.
• Μαύρη ανοδιομένη τάπα λαδιού στον κινητήρα
• Νέα χαρτογράφηση στην ηλεκτρονική.
• Νέος λαιμός τιτανίου στην εξάτμιση με προστατευτικό.

Τετράχρονα

• Νέα χαρτογράφηση κινητήρα.
• Τελικό εξάτμισης από τιτάνιο για αυξημένη απόδοση και μικρότερο βάρος (0,5kg)
• Νέο χρυσό πιρούνι ανάρτησης με νέα εσωτερικά
• Νέες εσωτερικές ρυθμίσεις στο πίσω αμορτισέρ.
• Νέα διάταξη για το μοχλικό της πίσω ανάρτησης
• Πλάκες πιρουνιού από ανοδιομένο αλουμίνιο με αυξημένη ακαμψία και μικρότερο βάρος.
• Kill switch με ιμάντα για αυξημένη ασφάλεια
• Μαύρα ανοδιομένα εξαρτήματα (αντίβαρα τιμονιού, ρυθμιστές αλυσίδας και μαρσπιέ).
• Κόκκινα σιλικονούχα κολάρα στο σύστημα ψύξης.
• Galfer Racing δίσκοι φρένου.
• Τρόμπες συμπλέκτη και φρένου από τη BrakTec
• Πίσω δαγκάνα φρένου με αντικραδασμικό σύστημα για τα τακάκια.
• Μαύροι τροχοί
• Ελαστικά Michelin X-light
• Νέα γραφικά

The post Νέα Trial EVO FACTORY MY23 appeared first on Beta motorcycles.

Κινητήρας

2Τ

• Μαύρες κάσες κινητήρακατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος και περισσότερη ευεληξία.
• Λαιμόςεξάτμισης τιτανίου.
• Δίσκοι συμπλέκτηασύμμετρου προφίλ για περισσότερη ακρίβεια στη λειτουργία του συμπλέκτη.
• Κύλινδροςμε βελτιωμένο διάγραμμα χρονισμού που απελευθερώνει την απόδοση του κινητήρα χωρίς να επηρεάζει τη φιλικότητά του.
• Επανασχεδιασμένη κεφαλήκυλίνδρου στην έκδοση των 300cc, υψηλής απόδοσης και κόκκινου χρώματος.
• Νέα χαρτογράφησηστην ηλεκτρονική για βελτιωμένη απόδοση στις χαμηλές rpm
• Μαύρες ανοδιωμένες τάπεςκινητήρα.

4Τ

• Λαιμός εξάτμισης από τιτάνιο.
• Νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με υψηλότερη ηλεκτρική απόδοση για πιο σταθερή ανάφλεξη και βελτιωμένη καύση σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Πλαίσιο-αναρτήσεις

• Επανασχεδιασμένη λειτουργία στο εσωτερικό του πιρουνιού και στο ρυθμιστή απόσβεσης συμπίεσης.
• Χρυσές monoblock, κατεργασμένες σε CNC πλάκες τιμονιού για μικρότερο βάρος, περισσότερη ακαμψία και δυνατότητα τοποθέτησης του τιμονιού σε διαφορετικές θέσεις.
• Βελτιωμένη πίσω ανάρτηση με κόκκινο ελατήριο, νέας σχεδίασης μοχλικού, μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου και νέα settings ρύθμισης της απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς.
• Διακόπτης kill switch με δέσιμο ασφαλείας στο χέρι του αναβάτη.
• Μαύρα ανοδιομένα μεταλλικά προστατευτικά στις άκρες του τιμονιού και πλακάκια πίσω άξονα για τη ρύθμιση της αλυσίδας.
• Κατεργασμένα σε CNC monoblock μαρσπιέ με βελτιωμένο κράτημα και μειωμένο βάρος.
• Racing δίσκοι φρένων από τη Galfer για καλύτερη απόδοση και μικρότερο βάρος.
• Τρόμπα φρένων και συμπλέκτη της BrakTec και πίσω δαγκάνα φρένου με αντικραδασμικό σύστημα.
• Χρυσά στεφάνια τροχών της Excel.
• Ελαστικά Michelin X–light.
• Νέο look με νέα αυτοκόλλητα και Beta Factory χρωματισμό (κόκκινο, λευκό και μπλε)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Νέα Beta Evo Factory 2022 appeared first on Beta motorcycles.

Με τη βροχή της προηγούμενης μέρας να έχει δυσκολέψει ακόμα περισσότερο τις ήδη απαιτητικές τεχνικές διαδρομές στις εγκαταστάσεις τις πίστας Circuit de Charade,, o 32ετών περσινός πρωταθλητής της κατηγορίας Trial2, οδήγησε θεαματικά τη δίχρονη Beta EVO Factory 300 2T και κατάφερε να πάρει τη δεύτερη θέση, πίσω μόνο από τον Toni Bou.

Μεγάλη νίκη για την Andrea Sofia Rabino που κέρδισε την κατηγορία Women 2 ενώ οριακά εκτός βάθρου έμεινε η ο ομάδα της Beta στην κατηγορία Trial2 με τους Aniol Gelabert, Sondre Haga και Lorenzo Gandola να τερματίζουν στις θέσεις 4-5-6, αντίστοιχα.

Ο επόμενος, τέταρτος γύρος του πρωταθλήματος θα πραγματοποιηθεί 21-22 Αυγούστου (Andorra).

The post Δεύτερη θέση για τον Grattarola στο TrialGP appeared first on Beta motorcycles.