Το μόνο στοιχείο που παραμένει αμετάβλητο είναι η σχεδιαστική φιλοσοφία που οδήγησε την ανάπτυξη του project: κάθε μοτοσυκλέτα με το σήμα της Betamotor είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει σε όλους μια μοτοσυκλέτα που είναι ταυτόχρονα εύκολη στην οδήγηση και υψηλών επιδόσεων. Ένα προϊόν ικανό να αναδείξει τον καλύτερο εαυτό κάθε αναβάτη, χάρη σε έναν συνδυασμό κινητήρα-πλαισίου που προσφέρει απόλαυση χωρίς ποτέ να κάνει τον αναβάτη να φοβάται. Με μια λέξη: RideAbility.

RX 250 4T

Το νέο RX 250 4T δημιουργήθηκε με έναν συγκεκριμένο στόχο: να κυριαρχήσει στους αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο και, ταυτόχρονα, να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα ιδανική για τον αναβάτη του Σαββατοκύριακου ή τον ερασιτέχνη αναβάτη, προσφέροντας αυτό που μόνο η Beta μπορεί να δώσει, το RideAbility! Προσφέρει στους αναβάτες motocross μια race-ready μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε για να συμπληρώσει το ήδη δημοφιλές δίχρονο μοντέλο, επεκτείνοντας τη γκάμα της Beta στην κατηγορία των 250cc και καλύπτοντας τις ανάγκες των αναβατών που προτιμούν τα οδηγικά χαρακτηριστικά ενός τετράχρονου.
Η ουσιαστική αλλά προοδευτική παροχή ισχύος, η υψηλή πρόσφυση, ο εξαιρετικός χειρισμός και η μεγάλη ευκολία στη διαχείριση της ισχύος καθιστούν το RX 250 4T μια ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν επιδόσεις κορυφαίου επιπέδου σε συνδυασμό με οδηγική ακρίβεια και σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες.

Η σχεδίαση του RX 250 4T είναι εντελώς νέα σε σύγκριση με τα μοντέλα που υπάρχουν ήδη στη γκάμα και διαφέρει από αυτά σε πολλές τεχνικές λύσεις οι οποίες έχουν εφαρμοστεί ειδικά για αυτό το μοντέλο.

• Κινητήρας: Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας 250cc διαθέτει DOHC (Dual Overhead Cams) με την καδένα εκκεντροφόρου τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά, δίνοντας σε αυτόν τον κινητήρα μια διαφορετική εμφάνιση από τον μεγάλο του αδελφό 450 RX, αποδεικνύοντας ότι αυτό το project είναι όντως εντελώς νέο. Το timing system χρησιμοποιεί μια αθόρυβη, χαμηλής τριβής καδένα τύπου Morse που παίρνει κίνηση από ένα γρανάζι συνδεδεμένο με τον άξονα της αντλίας νερού. Ο τεντωτήρας είναι υδραυλικός και εξασφαλίζει αποτελεσματική απόσβεση του θορύβου και των κραδασμών, ενώ η μαζεμένη σε διαστάσεις διάταξη εγγυάται αξιοπιστία ακόμη και κάτω από τις πιο απαιτητικές συνθήκες.

  Στόχος ήταν να τεθεί ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την ισορροπία μεταξύ συνολικού μεγέθους και απόδοσης. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στο μέγεθος του κινητήρα, με μια εις βάθος μελέτη της διάταξης όλων των εξαρτημάτων του για τη βελτιστοποίηση της κατανομής μαζών και την επίτευξη ασυναγώνιστου χειρισμού της μοτοσυκλέτας.

  Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά compact και ελαφριά μονάδα, που προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα βάρους: περίπου 1.5 kg ελαφρύτερη από τον μέσο όρο που έχουν θέσει οι ανταγωνιστές στην ίδια κατηγορία. Για να το επιτύχουν αυτό, οι μηχανικοί της Beta εργάστηκαν σε κάθε δυνατή πτυχή, όπως:

  • Κεντρικά κάρτερ τα οποία, χάρη σε μια ειδική διαδικασία χύτευσης έχουν εξαιρετικά μειωμένο πάχος χωρίς να διακυβεύεται η συνολική ανθεκτικότητα.
  • Καλύμματα κινητήρα και κυλινδροκεφαλή από κράμα μαγνησίου, με στόχο και πάλι τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα.

  Σε επίπεδο επιδόσεων, ο νέος κινητήρας συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της κατηγορίας του, χάρη εν μέρει στη χρήση εξελιγμένων τεχνικών χαρακτηριστικών, όπως το σύστημα dual injection, με δύο μπεκ τοποθετημένα ένα στο σώμα γκαζιού και ένα στο φιλτροκούτι. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει τη βέλτιστη διαχείριση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλο το εύρος των στροφών του κινητήρα (RPM), βελτιώνοντας την απόκριση στις χαμηλές στροφές, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει δύναμη και αδιάκοπη παροχή ισχύος στις υψηλές στροφές. Το ανώτατο όριο στροφών έχει ανέβει σε πολύ υψηλό νούμερο rpm, αναδεικνύοντας τον ξεκάθαρα racing χαρακτήρα του μοντέλου. Η επίτευξη αυτών των επιπέδων rpm κατέστησε απαραίτητη τη χρήση εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης ικανών να μεγιστοποιήσουν την απόδοση χωρίς να θυσιάζεται η αξιοπιστία, συμπεριλαμβανομένων των:

  • Στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος χρησιμοποιεί κομβία στροφάλου κατασκευασμένα από ειδικό σφυρήλατο χάλυβα και με την υποστήριξη δύο ρουλεμάν.
  • Μια σφυρήλατη μπιέλα (connecting rod) που χρησιμοποιεί ρουλεμάν στο πάνω μέρος για να αντέχει στις υψηλές ειδικές πιέσεις και τις υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Όλα αυτά στοχεύουν στη βελτιστοποίηση της αδράνειας, της ισορροπίας και της δομικής αντοχής.
  • Έμβολο με αρχιτεκτονική box-in-box, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στους κινητήρες F1.
• Κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης: Προερχόμενο από τη δοκιμασμένη λύση που χρησιμοποιείται στο RX 450, ο συμπλέκτης διαθέτει 7 δίσκους τριβής και 6 ατσάλινους δίσκους, με μία νέα καμπάνα και επανασχεδιασμένη μονάδα υδραυλικής ενεργοποίησης (hydraulic actuation unit). Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι πλήρως επανασχεδιασμένο για αυτόν τον κινητήρα, διαθέτει διαφορετική γεωμετρία για τη μείωση του βάρους και του μεγέθους χωρίς να θυσιάζεται η ανθεκτικότητα, με αποτέλεσμα μια ελαφριά, compact, αξιόπιστη μονάδα με γρήγορη εμπλοκή.
• Σύστημα ψύξης: Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί επίσης στο σύστημα ψύξης, το οποίο σχεδιάστηκε με τη χρήση CFD analysis (μια διαδικασία προσομοίωσης σε υπολογιστή που χρησιμοποιείται για την πρόβλεψη του τρόπου με τον οποίο τα υγρά ρέουν και μεταφέρουν θερμότητα γύρω από ή μέσα από αντικείμενα) για τη βελτιστοποίηση της απαγωγής θερμότητας και την ελαχιστοποίηση των πτώσεων πίεσης. Σε αντίθεση με το σύστημα του RX 450, αυτό το σύστημα υιοθετεί μια φτερωτή κλειστού τύπου (closed-type impeller) για τη βελτίωση της ροής του ψυκτικού υγρού, διατηρώντας παράλληλα ελάχιστες διαστάσεις και υψηλή απόδοση ροής, αποφεύγοντας παράλληλα τις εξωτερικές σωληνώσεις.

Το πακέτο συμπληρώνεται από:

• Μίζα
• Ενιαία λίπανση για τον κινητήρα και τη μετάδοση
• Σύστημα εξάτμισης σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης
• Ηλεκτρονικά: Για πρώτη πρώτη φορά σε μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα motocross της Beta, εισάγονται συστήματα που προέρχονται απευθείας από τους αγώνες. Συγκεκριμένα:
  • Launch Control (5 επίπεδα)
  • Quick Shift

  Αυτά συμπληρώνονται από:

  • Traction Control (2 επίπεδα)
  • Διπλή χαρτογράφιση ηλεκτρονικής

  Η εισαγωγή αυτών των λειτουργιών οδήγησε σε μια αναβάθμιση του control panel, το οποίο είναι πλέον ενσωματωμένο στο μαξιλαράκι του τιμονιού και επανασχεδιασμένο για τη βελτίωση της εργονομίας και της προσβασιμότητας, διατηρώντας τους διακόπτες μακριά από το τιμόνι και προστατευμένους από ζημιές.

• Πλαίσιο: Το RX 250 4T βασίζεται σε ένα πλαίσιο σχεδιασμένο να ανταποκρίνεται στις ειδικές δυναμικές απαιτήσεις του νέου κυβισμού, με ειδικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα εμφανείς στη σχεδίαση του πλαισίου που είναι compact λόγω των κάτω σωλήνων που ακολουθούν το σχήμα του κινητήρα. Σε σύγκριση με τη λύση της κεντρικής σύνδεσης του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο μεγαλύτερο μοντέλο, η σχεδίαση διαθέτει πλευρικά τοποθετημένες βάσεις κεφαλής κινητήρα, μια μηχανολογική επιλογή που αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία διατηρώντας παράλληλα μεγαλύτερη κατακόρυφη ελαστικότητα ευελιξία (vertical flexibility). Το αποτέλεσμα είναι μια νέα ισορροπία μεταξύ ακρίβειας στις στροφές και απόδοσης της ανάρτησης, με μεγάλα οφέλη σε επίπεδο πρόσφυσης και σταθερότητας.
• Αναρτήσεις: Το σύστημα ανάρτησης συνεχίζει να βασίζεται σε μπροστινό πιρούνι και πίσω αμορτισέρ της KYB, που χρησιμοποιούνται ήδη με επιτυχία στο 450, αλλά εδώ είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό setup που αναπτύχθηκε για να ταιριάζει με τον χαρακτήρα και το βάρος του 250. Το πακέτο του πλαισίου συμπληρώνεται από ένα προσεκτικά επιλεγμένο σετ τροχών, με τον πίσω τροχό να διαθέτει στενότερο προφίλ σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα της γκάμας, με στόχο τη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας, την αύξηση της συνολικής ευελιξίας και την ελαχιστοποίηση της απώλειας ισχύος κατά την επιτάχυνση.

Αν και είναι αλήθεια ότι για το MY27 όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στο νέο τετράχρονο μοντέλο 250, είναι εξίσου αλήθεια ότι η εξέλιξη της υπόλοιπης γκάμας πραγματοποιήθηκε παράλληλα για τη βελτίωση των υπαρχόντων μοντέλων.

RX 450 4T

Η εξέλιξη του μοντέλου RX 450 επικεντρώνεται κυρίως στα ηλεκτρονικά και την παροχή ισχύος του κινητήρα.

• Ηλεκτρονικά: Εισάγονται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, ακριβώς όπως και στο μικρότερο αδελφάκι του, το 250 4T:
  • Quick Shift
  • Launch Control

  Το Traction Control έχει βελτιωθεί περαιτέρω για πιο ακριβή και προοδευτική παρέμβαση. Οι δύο χάρτες (maps) έχουν αναβαθμιστεί για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση του κινητήρα, και όλα τα χειριστήρια ελέγχονται μέσω ενός νέου ενσωματωμένου control panel.

• Σώμα γκαζιού: Το νέο σώμα διαθέτει μια νέα κωνική σχεδίαση, για μεγαλύτερο όγκο ροής αέρα και λιγότερες αναταράξεις.Το αποτέλεσμα είναι:
  • πιο άμεση απόκριση στο γκάζι
  • πιο ομαλή και ρυθμίσιμη παροχή ισχύος

RX 250-350 2T

Τα δίχρονα μοντέλα 250 και 350 cc αποτέλεσαν επίσης αντικείμενο στοχευμένης εξέλιξης από τον κατασκευαστή με έδρα το Rignano sull’Arno, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς και των συνολικών επιδόσεων αυτών των κυβισμών που παρουσιάστηκαν πρόσφατα, ο καθένας με τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Από τη μία πλευρά, το νευρικό και δυναμικό RX 250 2-stroke· από την άλλη, το πιο προοδευτικό και ευέλικτο 350: δύο διαφορετικές προσεγγίσεις της Beta για το motocross που προσφέρουν, από τη μία πλευρά, μια πραγματική race-ready μηχανή και, από την άλλη, μια πιο ολοκληρωμένη και ευέλικτη μοτοσυκλέτα, ιδανική για χαλαρή οδήγηση με μεγαλύτερες σχέσεις. Αυτά τα δύο μοντέλα έχουν εντελώς διαφορετικές προσωπικότητες για να καλύψουν τις ανάγκες σχεδόν κάθε αναβάτη.

Συγκεκριμένα, οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν:

• RX 350 έμβολο: Για το έτος μοντέλου 2027, το RX 350 2T υιοθετεί ένα νέο σχεδιαστικά έμβολο , το οποίο αναπτύχθηκε από το μηδέν με στόχο τη βελτιστοποίηση του βάρους και της απόδοσης. Το βάρος που εξοικονομείται οδηγεί σε σημαντική μείωση της αδράνειας, με αποτέλεσμα έναν κινητήρα με μεγαλύτερη απόκριση. Επιπλέον, εισήχθησαν ελατήρια εμβόλου με επίστρωση PVD, σχεδιασμένα να μειώνουν τον συντελεστή τριβής. Συνδυαστικά, αυτές οι τροποποιήσεις οδήγησαν σε αύξηση της απόδοσης κατά περίπου 1.5 hp με την ίδια διαμόρφωση, καθώς και σε οφέλη όσον αφορά την αποδοτικότητα και την ανθεκτικότητα.
• RX 250: Η τελική σχέση μετάδοσης άλλαξε από 13/50 σε 14/51, με αποτέλεσμα μια μακρύτερη σχέση. Αυτό προσφέρει στη μοτοσυκλέτα μια πιο ομαλή προοδευτικότητα στις αλλαγές ταχυτήτων, η οποία είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική στα γρήγορα τμήματα ή κατά την έξοδο από τις στροφές όπου απαιτείται πρόσφυση και συνεχής παροχή ισχύος.
• Εξάτιμση: Και για τους δύο κυβισμούς, ο σιγαστήρας (silencer) διαθέτει αναβαθμίσεις στα εσωτερικά εξαρτήματα για τη βελτιστοποίηση της αντοχής τους στις καταπονήσεις που δημιουργεί η σκληρή χρήση σε πίστες motocross.
• Ελαστικά Dunlop: Όπως και στα τετράχρονα μοντέλα, τα δίχρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης νέας γενιάς ελαστικά Dunlop, τα οποία είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά σε επίπεδο πρόσφυσης και επιδόσεων, αλλά ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, ωφελώντας σημαντικά τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας.
• Μαξιλαράκι τιμονιού: Για την παροχή μεγαλύτερης προστασίας στον αναβάτη και την εναρμόνιση της σχεδίασης της οικογένειας RX με τα τετράχρονα μοντέλα, η προστασία του τιμονιού έχει επανασχεδιαστεί. Το κουμπί για την επιλογή του χάρτη ανάφλεξης εξακολουθεί να βρίσκεται μέσα στο μαξιλαράκι όπως και οι νέες λειτουργίες Launch Control και Quick Shift.

Χαρακτηριστικά και αναβαθμίσεις σε όλα τα μοντέλα RX

Οι ακόλουθες λειτουργίες και ενημερώσεις έχουν εισαχθεί και στα τέσσερα μοντέλα RX:

• Οδηγός αλυσίδας: Ενισχυμένος για αντοχή στη λάσπη, την άμμο και τα χτυπήματα, βελτιώνει την ακρίβεια και την ανθεκτικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
• Προστατευτικό μπροστνού γραναζιού: Αυτό το νέο προστατευτικό έχει επανασχεδιαστεί για να εξασφαλίζει περισσότερη προστασία καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη (σε συμμόρφωση ακόμη και με τους πιο αυστηρούς κανονισμούς αγώνων).
• Grips: Τα νέα μοντέλα RX διαθέτουν γκριπ κατασκευασμένα από μαλακότερο μείγμα, που αναπτύχθηκε για να βελτιώνει την άνεση και τον έλεγχο κατά την έντονη χρήση στην πίστα. Φέρουν ανάγλυφο το λογότυπο της Beta.
• Γραφικά και χρώματα: Τα νέα γραφικά εισάγουν έναν εντυπωσιακό κόκκινο και μαύρο συνδυασμό χρωμάτων, σχεδιασμένο να μεταδίδει μια επιθετική και σύγχρονη εικόνα, που συνοδεύει το λανσάρισμα του πολυαναμενόμενου τετράχρονου μοντέλου 250cc.

Συμπερασματικά, αξίζει να τονιστούν τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της γκάμας, τα οποία δίνουν στα μοντέλα RX τον μοναδικό τους χαρακτήρα:

• Πλαίσιο: Οι επιτυχημένες γεωμετρίες πλαισίου των προηγούμενων μοντέλων (για τα δίχρονα μοντέλα 250-350 και το τετράχρονο 450) διατηρούνται, καθώς έχουν ήδη εκτιμηθεί ευρέως για την εξαιρετική ισορροπία μεταξύ σταθερότητας, ευελιξίας και της αίσθησης ασφάλειας που μεταδίδεται στον αναβάτη. Μια σχεδιαστική προσέγγιση που έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά της τόσο στα ταχύτερα τμήματα όσο και στα τεχνικά κομμάτια, εξασφαλίζοντας πάντα προβλέψιμο και ακριβή χειρισμό, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να προσφέρει υψηλό επίπεδο εμπιστοσύνης από τους πρώτους κιόλας γύρους. Το ονομάζουμε RideAbility.
• Αλουμινένιο υποπλαίσιο φιλτροκούτι: Το αλουμίνιο παρέχει τον κατάλληλο βαθμό ακαμψίας στη δομή, διατηρώντας παράλληλα την ελαφρότητα και την ικανότητα απορρόφησης των καταπονήσεων. Η πρόσβαση στο φίλτρο παραμένει στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και είναι εξαιρετικά εύκολη χωρίς να απαιτούνται καθόλου εργαλεία.
• Ανάρτηση Kayaba (KYB): Το μπροστινό πιρούνι κλειστού φυσιγγίου (closed-cartridge) 48 mm και το πίσω αμορτισέρ 50 mm έχουν διατηρηθεί, διαθέτοντας ξεχωριστές ρυθμίσεις (settings) που αναπτύχθηκαν ειδικά για τα διάφορα μοντέλα της γκάμας. Το ανανεωμένο valving, το οποίο διαφέρει σε κάθε μοντέλο, έχει επικεντρωθεί στη διατήρηση υψηλής ευαισθησίας στο αρχικό μέρος της διαδρομής, ευνοώντας την ευελιξία και την ικανότητα απορρόφησης των ανωμαλιών, χωρίς να θυσιάζεται η υποστήριξη κατά τις πιο απαιτητικές συνθήκες, όπως οι προσγειώσεις και γρήγορα κομμάτια υψηλής ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι ένα στήσιμο ικανό να εμπνεύσει άμεση εμπιστοσύνη, προσφέροντας σταθερότητα και ακρίβεια καθώς ο ρυθμός αυξάνεται, επιτρέποντας έτσι σε αναβάτες όλων των επιπέδων να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας.
• Φρένα Nissin: Διαθέτει πλευστές δαγκάνες φρένων και δίσκους φρένων Galfer διαστάσεων 260mm εμπρός και 240mm πίσω, για ισχυρό και ελεγχόμενο φρενάρισμα.
• Τιμόνι με βάσεις silent block: Ανυψωμένο κατά 5 mm για τη βελτίωση της εργονομίας και της άνεσης.

Τέλος, κάθε μοντέλο RX συνοδεύεται από ένα ειδικό stand που λειτουργεί επίσης και ως σταυρός μεταφοράς (tie-down restraint) για την πρόληψη ζημιών στα ελατήρια του μπροστινού πιρουνιού. Τα τετράχρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης τέσσερις διαφορετικές τροχαλίες ελέγχου γκαζιού (throttle control pulleys) για την ακριβή ρύθμιση της απόκρισης του γκαζιού (throttle response).

Διαθεσιμότητα

• Μέσα Ιουνίου – RX 450 4-stroke
• Ιούλιος – RX 250 4-stroke και 250-350 2-stroke

The post Νέα Beta RX MY 2027 appeared first on Beta motorcycles.

Από τη Sincro… στην κορυφή της κατηγορίας

Η νέα σειρά Factory βασίζεται πάνω στη ριζικά ανανεωμένη πλατφόρμα Sincro, η οποία ήδη εισήγαγε σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες όπως:

• Αλουμινένιο hydroformed πλαίσιο με ενσωματωμένο ρεζερβουάρ
• Νέα γεωμετρία και ελαφρύτερο ψαλίδι
• Ανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης
• Νέος κινητήρας με reed εισαγωγή στο κύλινδρο
• Νέος συμπλέκτης διαφράγματος

Η Factory έκδοση έρχεται να «χτίσει» πάνω σε αυτά, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη συμπεριφορά, την ακρίβεια και την αίσθηση του αναβάτη.

Κινητήρες: Περισσότερη δύναμη, περισσότερος έλεγχος

Η Beta ανεβάζει το επίπεδο στους κινητήρες των Factory μοντέλων με ουσιαστικές παρεμβάσεις:

• Κάρτερ μαγνησίου: -1kg βάρος για κορυφαία ευελιξία
• Νέος συμπλέκτης (250/300cc): με δυνατότητα μεγαλύτερης μεταφοράς ροπής (+20%)
• Εξάτμιση τιτανίου: λιγότερο βάρος & καλύτερη απόκριση
• Νέος κύλινδρος και ECU για πιο γεμάτη απόδοση

Το αποτέλεσμα; κινητήρες που συνδυάζουν εκρηκτική δύναμη με απόλυτη διαχείριση.

300 2T: Πρωτοπορία με διπλό μπουζί

Η μεγάλη είδηση για το MY2026 είναι η χρήση κεφαλής με δύο μπουζί στον 300 2T κινητήρα — για πρώτη φορά σε trial μοντέλο της Beta.

Τι προσφέρει:

• Πιο ομοιόμορφη καύση
• Καλύτερη λειτουργία σε χαμηλές στροφές
• Μειωμένα φαινόμενα detonation
• Σταθερή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Η σειρά Sincro Factory MY26 δεν είναι απλώς «βελτιωμένη» έκδοση, είναι μοτοσυκλέτες σχεδιασμένες για αγώνα.

Αναρτήσεις

• Νέο πιρούνι με TIN επεξεργασία για μειωμένες τριβές
• Αμορτισέρ με νέες ρυθμίσεις και διπλή ρύθμιση συμπίεσης

Εξοπλισμός

• CNC τιμονόπλακες (-100g)
• Μαρσπιέ Ergal
• Ζάντες Excel
• Δισκόφρενα Galfer racing
• Τρόμπες BrakTec

Σχεδίαση

Η σειρά Sincro Factory συνδυάζει

• Γυμνό αλουμινένιο πλαίσιο
• Κόκκινα και μπλε γραφικά
• Ανοδιωμένα εξαρτήματα

Χωρίς περιττά εξαρτήματα

Η Beta επιλέγει συνειδητά να μην τοποθετήσει μίζα, εξοικονομώντας βάρος και διατηρώντας τον καθαρό αγωνιστικό χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Μάρτιο 2026

The post Beta Sincro Factory MY 2026: Η απόλυτη σειρά trial που ανεβάζει τον πήχη appeared first on Beta motorcycles.

Η υπηρεσία θα παρέχετε σε όλους τους αναβάτες Beta σε αγώνες του Ιταλικού Πρωταθλήματος, σε επιλεγμένους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Hard Enduro, και στους εμβληματικούς αγώνες Erzberg Rodeo (Αυστρία) και Red Bull Romaniacs (Ρουμανία).

Δυνατότητα προκράτησης Ανταλλακτικών

Για όσους αναβάτες επιθυμούν θα υπάρχει η δυνατότητα κράτησης ανταλλακτικών (αναλώσιμων, special parts κλπ) ώστε να εξασφαλίσουν άμεση διαθεσιμότητα στο σημείο υποστήριξης.

Επικοινωνία

+39 339 5764056
info@bosioffroad.it

The post Νέα υπηρεσία παροχής ανταλλακτικών Beta για αγώνες Hard Enduro appeared first on Beta motorcycles.

Από τα EVO στα SINCRO

Από το 2009 τα Beta EVO αποτέλεσαν σημείο αναφοράς στους αγώνες trial, οδηγώντας δεκάδες αναβάτες σε νίκες. Πλέον, το όνομα “EVO” παραμένει μόνο σε ορισμένους κυβισμούς (80cc και 4T), ενώ όλες οι δίχρονες μεγαλύτερες εκδόσεις αναβαθμίζονται σε SINCRO. H trial γκάμα της Beta για το 2025 έχει ως εξής:

• EVO 80 2T Junior/Senior
• SINCRO 125 2T
• SINCRO 250 2T
• SINCRO 300 2T
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth)
• EVO 300 4T

Έτσι, η Beta διατηρεί μια από τις πληρέστερες σειρές trial παγκοσμίως, καλύπτοντας αναβάτες κάθε ηλικίας και επιπέδου.

Σχεδίαση & πλαίσιο: νέα εποχή

Το SINCRO 300 2T, που έκανε το ντεμπούτο του στο Trial des Nations στο Tolmezzo, διαθέτει εντελώς νέο πλαίσιο αλουμινίου με τεχνολογία hydroformed backbone και ενσωματωμένο ρεζερβουάρ. Η γεωμετρία άλλαξε ριζικά, με νέες σφυρήλατες ενισχύσεις μπροστά και πίσω, μεγαλύτερη στιβαρότητα στο λαιμό και βελτιωμένη εργονομία.

Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, πιο ελαφρύ κατά 100 γραμμάρια, με σωληνωτή κατασκευή μεταβλητής διαμέτρου, λιγότερες συγκολλήσεις και αυξημένη αντοχή. Η ανάρτηση ανασχεδιάστηκε πλήρως:

• Νέο πιρούνι με εσωτερική απόσταση μικρότερη κατά 10 χλστ., πιο ελαφρύ και με νέες εσωτερικές ρυθμίσεις.
• Νέο αμορτισέρ που προσφέρει πιο προοδευτική λειτουργία και μειώνει την κόπωση του αναβάτη.

Συνολικά, η μοτοσυκλέτα είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο ευέλικτη, διατηρώντας τον σήμα κατατεθέν «χαρακτήρα Beta».

Νέος κινητήρας: ακρίβεια και άμεση απόκριση

Η Beta εγκατέλειψε πλήρως τον κινητήρα EVO και σχεδίασε από λευκό χαρτί έναν νέο 300cc (79×60,5 mm). Νέα κάρτερ, νέος κύλινδρος, νέα διάταξη εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο και πιο συμπαγής μετάδοση. Στόχος ήταν η καλύτερη συγκέντρωση μαζών στο κέντρο, η μείωση της αδράνειας και η άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η εισαγωγή με reed valve πιο κοντά στο έμβολο επιτρέπει ταχύτερο άνοιγμα, καλύτερη εκμετάλλευση των φάσεων πίεσης και αίσθηση «άμεσης σύνδεσης» με τον αναβάτη. Ο νέος σχεδιασμός μειώνει τους κραδασμούς, πετυχαίνει πιο καθαρή καύση και βελτιώνει την αίσθηση πρόσφυσης.

Μεγάλο νέο είναι και η δυνατότητα τοποθέτησης ηλεκτρικής μίζας (ως κιτ), κάτι πρωτόγνωρο για Beta trial.

Σημαντικές αλλαγές

• Νέος συμπλέκτης με δίσκους μικρότερης διαμέτρου και διάφραγμα ελατηρίου, πιο ελαφρύς αλλά με μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς ροπής. Προσφέρει τρεις ρυθμίσεις προφόρτισης.
• Νέο σύστημα ψύξης χωρίς εξωτερικούς σωλήνες, με κρυφό καπάκι ψυγείου που προφυλάσσει σε πτώσεις.
• Νέες τιμονόπλακες, νέα κέντρα τροχών, βελτιωμένο πίσω φρένο, νέο φιλτροκούτι δύο τμημάτων και ηλεκτρικό σύστημα με καλύτερη εργονομία.
• Νέα σχεδίαση και νέα γραφικά.

Διαθέσιμες εκδόσεις

• SINCRO 125 2T: Ελαφρύ, ευέλικτο, ιδανικό για νέους που μπαίνουν στους αγώνες.
• SINCRO 250 2T: Για ερασιτέχνες που θέλουν δύναμη αλλά και ευκολία στον έλεγχο.
• SINCRO 300 2T: Η κορυφαία δίχρονη με τεράστια ροπή για προχωρημένους.
• SINCRO 300 2T SS (Super Smooth): Η πιο «φιλική» 300άρα με πιο γλυκιά απόδοση.
• EVO 300 4T: Το τετράχρονο παραμένει, με προοδευτική ισχύ και ιδιαίτερο χαρακτήρα.

Διαθεσιμότητα

Η νέα σειρά Beta SINCRO θα είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο 2025, με την πλήρη αποκάλυψη όλων των κυβισμών να ακολουθεί στην EICMA.

The post Beta SINCRO: Η επόμενη γενιά Trial είναι εδώ appeared first on Beta motorcycles.

Το XTrainer προσφέρει στους αναβάτες ένα μοναδικό πακέτο τεχνικού εξοπλισμού, επιδόσεων, εργονομίας και σχεδιασμού, και στο νέο μοντέλο της φετινής χρονιάς, διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα 250 2T ο οποίος κληρονομεί τις πρόσφατες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στο X-PRO. Χάρη σε μοναδικά χαρακτηριστικά όπως η εξαιρετική ελαστικότητα του κινητήρα και η εξαιρετική οδηγική άνεση, το XTrainer ανταποκρίνεται τέλεια στις ανάγκες όλων των αναβατών που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα υψηλής απόδοσης και η οποία είναι, πάνω απ’ όλα, εύκολη στην οδήγηση και πρακτική, επιτρέποντας στον αναβάτη να αντιμετωπίζει εύκολα οποιαδήποτε κατάσταση. Είτε είσαι ερασιτέχνης που ψάχνει για την πρώτη του μοτοσικλέτα, είτε έμπειρος αναβάτης Enduro που αναζητά κάτι λιγότερο κουραστικό και απαιτητικό, είτε ένας έμπειρος αναβάτης που θέλει μια σύντροφο για extreme Enduro, το XTrainer είναι η ιδανική λύση.

Με χαμηλότερο ύψος σέλας σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα RR, με στενό μεσαίο τμήμα και πλήρη απόδοση που ελέγχεται εύκολα σε όλο το φάσμα των στροφών, το XTrainer έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κρατήσει την αγωνιστική γραμμή, αλλά προτιμά ελαφρώς πιο αργές και πιο τεχνικές διαδρομές όπου μπορεί να εκμεταλλευτεί τα trial χαρακτηριστικά του καθώς και τη ροπή του δίχρονου κινητήρα Beta 250 ή 300.

Βασικά χαρακτηριστικά του XTrainer

• Περιορισμένο βάρος: μια εξαιρετικά ευέλικτη μοτοσυκλέτα, ακόμη και για αρχάριους, διευκολύνει τους ελιγμούς σε στάση και μειώνει την ενέργεια που απαιτείται για τη διαχείρισή τους. Αυτό ενισχύει την οδηγική ευχαρίστηση.
• Ύψος σέλας: μειωμένο κατά 20 mm σε σύγκριση με τη σειρά RR, για μεγαλύτερη ασφάλεια σε κάθε περίσταση.
• Φρένα: Nissin, με δίσκους διαμέτρου 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.
• Μπαταρία: ελαφριά, υψηλής απόδοσης μπαταρία λιθίου.
• Αναρτήσεις: R16V πιρούνι με καλάμια 43 mm μπροστά, και προοδευτική ανάρτηση με μονό αμορτισέρ και μοχλικό πίσω. Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, με το πιρούνι να διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και επαναφορά, και το μονό αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, τη συμπίεση και την επαναφορά.
• Απόδοση: Άμεση, γραμμική, γεμάτη και ισχυρή – ο τέλειος συνδυασμός για διασκέδαση παντού!
• Beta Progressive Valve: η βαλβίδα εξάτμισης Beta Progressive μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα από τον αναβάτη μέσω ενός ρυθμιστή, επιτρέποντας την αποτελεσματική προσαρμογή της απόδοσης του κινητήρα ώστε να ταιριάζει σε κάθε είδος χρήσης.
• Διακόπτης αλλαγής χάρτη με κουμπί στο τιμόνι.
• Ρεζερβουάρ: Διαφανές ρεζερβουάρ 8,8 λίτρων.
• Αυτόματη μίξη λαδιού: Το δοχείο λαδιού βρίσκεται κάτω από τη σέλα (η οποία ανοίγει εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού), καταργώντας την ανάγκη για προμίξη λαδιού-καυσίμου.
• Μαλακά ελαστικά: Η μαλακή γόμα και ο επιθετικός σχεδιασμός τους εγγυώνται πρόσφυση σε κάθε περίπτωση.
• Βεντιλατέρ: Αν και ο δίχρονος κινητήρας προσφέρει εξαιρετική θερμική ισορροπία, το βεντιλατέρ είναι τοποθετημένος ως στάνταρ εξοπλισμός στο XTrainer, για να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας διατηρεί πάντα την ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, ακόμη και σε πιο αργές διαδρομές.
• Μίζα: Άμεση και αξιόπιστη, απαραίτητη κατά την επανεκκίνηση της μοτοσικλέτας σε δύσκολες καταστάσεις.
• Κινητήρας και συμπλέκτης: Προέρχονται από τη σειρά RR, η απόδοση του κινητήρα είναι επαρκώς ρυθμισμένη ώστε να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά του XTrainer, με πολλά σημαντικά νέα φέτος.

Αλλαγές στη σειρά ΜΥ2026

• Νέα γραφικά
• Νέο πίσω φως LED
• Μεγαλύτερο και πιο στιβαρό πολυόργανο.
• Αναβαθμισμένος κινητήρας στο 250 που πλέον έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με αυτόν του 300:  νέο έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο και νέος στρόφαλος με μικρότερη διαδρομή εμβόλου. Επανασχεδιασμένη κεφαλή με διαφορετικό θάλαμο καύσης και νέο κύλινδρο με τροποποιημένη θύρας μεταφοράς. Επιπλέον, ο στροφαλοθάλαμος φιλοξενεί μεγαλύτερα και πιο ανθεκτικά ρουλεμάν.
• Πιο μακριά σχέση στη δευτέρα ώστε να γίνεται πιο ομαλά η αλλαγή σε τρίτη σχέση.

The post Νέο Beta XTrainer MY 2026 appeared first on Beta motorcycles.

Δύο εντελώς νέα μοντέλα που θα φέρουν επανάσταση στην αγορά των δίχρονων προστίθενται δίπλα στη βελτιωμένη RX 450 για το MY26. Όπως ανακοινώθηκε στην EICMA, κατά τη διάρκεια του Champions Charity με συμμετοχή θρύλων του MotoGP, η σειρά των δίχρονων υποδέχεται τον νέο κινητήρα 350cc, ενώ στην οικογένεια προστίθεται και η αγωνιστική RX 250! Το μόνο που μένει είναι να διαλέξεις με ποια θα μπεις στην πίστα για διασκέδαση!

Τι σημαίνει να διασκεδάζεις με μια Beta;
Μία λέξη: RideAbility ή στα ελληνικά: “οδηγησιμότητα”. Κάθε μοτοσυκλέτα της Betamotor σχεδιάζεται από τον ιταλικό εργοστάσιο ώστε να προσφέρει σε κάθε αναβάτη μια μοτοσυκλέτα εύκολη στην οδήγηση αλλά υψηλών επιδόσεων. Ένα προϊόν ικανό να αξιοποιεί τις δυνατότητες κάθε αναβάτη, χάρη στον συνδυασμό πλαισίου και κινητήρα που προσφέρει διασκεδαστική οδήγηση, χωρίς να φοβάσαι ποτέ την απόδοση, κάνοντας το ‘RideAbility” τον πυρήνα της φιλοσοφίας της.

RX 450 4Τ

Είναι η ευκαιρία για τους φίλους της Beta να οδηγήσουν μια MX «Made-in-Beta» που είναι ότι πιο κοντινό στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα που τρέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP εδώ και πέντε χρόνια και στο αμερικανικό AMA Supercross από το 2024. Η έκδοση MY2026 της RX 450 έχει δεχθεί σημαντική αναβάθμιση απόδοσης, φέρνοντας την απόδοση κοντά σε αυτή των εργοστασιακών αγωνιστικών, διατηρώντας παράλληλα την χαρακτηριστική ευκολία ελέγχου της Beta.

RX 350 2Τ

Στοχεύει φιλόδοξα να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα μιας δίχρονης μοτοσυκλέτας με χαρακτηριστικά απόδοσης που θυμίζουν τετράχρονο κινητήρα: γεμάτη και γραμμική απόδοση σε όλες τις στροφές, δύναμη πάντα ελεγχόμενη. Γιατί δίχρονος κινητήρας; Για την απλότητά του στη χρήση, συναρμολόγηση και συντήρηση, κάνοντάς τον ιδανικό τόσο για ερασιτεχνική όσο και για αγωνιστική χρήση, προσφέροντας πλούσια δύναμη με χαμηλό κόστος συντήρησης. Τα επιπλέον κυβικά σε σχέση με την RX 300 (η οποία αποσύρεται) προσφέρουν πρωτόγνωρη απόδοση σε δίχρονη motocross μοτοσυκλέτα, μεταφέροντας τα χαρακτηριστικά της σειράς των enduro. Η μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε για ερασιτέχνες που οδηγούν συστηματικά (λόγω της μεγάλης διαθέσιμης ισχύος) και θέλουν να διασκεδάσουν χωρίς υπερβολική κόπωση, εκμεταλλευόμενοι το χαμηλό βάρος και την ευελιξία ενός τέτοιου 2-χρονου μοντέλου.

RX 250 2Τ

Η ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα προσφέρει στους αναβάτες της κατηγορίας μία υψηλών επιδόσεων πλατφόρμα, με εκρηκτικό κινητήρα και μέγιστη διασκέδαση, διαφοροποιούμενη από την RX 300 MY2025 που αγωνίστηκε στην MX1 απέναντι στα 450 4Τ (εκτός από συγκεκριμένους αγώνες όπου επιτρέπονται οι 300). Έτσι, η RX 250 διευρύνει τη δυνατότητα συμμετοχής των Beta motocross μοντέλων σε περισσότερες κατηγορίες.

Μια πραγματική επανάσταση για τις RX, με στόχο την εξοπλιστική υπεροχή σε πλαίσιο, κινητήρα και εξαρτήματα, φέρνοντας το νέο όριο της RideAbility στον κόσμο του MX.

RX 450 4Τ

Κινητήρας:

• Νέα κυλινδροκεφαλή με βελτιωμένο πιστόνι
• Νέα εισαγωγή
• Νέο σύστημα εξαγωγής

Η νέα κυλινδροκεφαλή, σχεδιασμένη με CFD ανάλυση και δοκιμές flow bench, διαθέτει βελτιωμένη είσοδο αέρα για καλύτερη κυκλοφορία στο εσωτερικό του κινητήρα.
Η πολλαπλή εισαγωγής έχει μεγαλύτερο μήκος λαιμού για καλύτερη συντονισμό κυμάτων πίεσης, βελτιώνοντας την πλήρωση.
Το νέο πιστόνι διαθέτει ειδικές επιστρώσεις για μείωση τριβών και αύξηση απόδοσης.
Νέος αντικραδασμικός άξονας για περιορισμό των κραδασμών και μείωση της κόπωσης του αναβάτη.

Εξάτμιση:
Η εξάτμιση επανασχεδιάστηκε για μεγαλύτερη ροή και απόδοση, με νέο τελικό κατασκευασμένο από την HGS ώστε να πληροί τα νέα αγωνιστικά στάνταρ.

Χαρτογράφηση:
Οι χαρτογραφήσεις ενημερώθηκαν ώστε να ταιριάζουν με τις αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν στον κινητήρα.

RX 250-350 2Τ

Κινητήρας:
Και οι δύο κυβισμοί διαθέτουν εντελώς νέους, ειδικά εξελιγμένους κινητήρες:

• Στην RX 350 2Τ χρησιμοποιείται κεφαλή διπλού μπουζί, ενώ η 250cc διατηρεί την κλασική διάταξη ενός μπουζί.
• Ο κύλινδρος, το πιστόνι και η βαλβίδα εξαγωγής έχουν σχεδιαστεί ειδικά για κάθε μοντέλο, με διαφορετικές ρυθμίσεις και ελατήρια.
• Ο στρόφαλος έχει διαφορετική διαδρομή στα δύο μοντέλα: 72mm για την 250 και 73.6mm για την 350.
• Οι κάσες κινητήρα είναι νέες και διαφορετικές ανάλογα τον κυβισμό.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κοινό, αλλά με διαφορετικές τελικές σχέσεις: 13/50 για την 250 και 14/47 για την 350.

Εξάτμιση:
Ειδικά σχεδιασμένη για κάθε μοντέλο, με διαφορετική διάμετρο στο τελικό (μεγαλύτερη στη 350).

Αλλαγές σε όλες τις εκδόσεις:

• Γραφικά: νέα με αγωνιστική εμφάνιση.
• Ψυγεία: ενισχυμένα πλαίσια για μεγαλύτερη αντοχή.
• Πλαίσιο: ίδια γεωμετρία, με νέα ενίσχυση στον λαιμό τιμονιού.
• Αλουμινένιο υποπλαίσιο & κουτί φίλτρου: στιβαρό αλλά ελαφρύ, με εύκολη πρόσβαση στο φίλτρο.
• Αναρτήσεις Kayaba: πιρούνι 48mm και αμορτισέρ 50mm με νέες ρυθμίσεις.
• Φρένα Nissin: πλωτές δαγκάνες, δίσκοι Galfer 260mm μπροστά, 240mm πίσω.
• Αλυσίδα: χωρίς O-ring για χαμηλότερη τριβή.
• Μπαταρία Λιθίου: ελαφριά για γρήγορη εκκίνηση.
• Βάσεις τιμονιού Xtrig Flexfit: καλύτερος έλεγχος & λιγότεροι κραδασμοί.

Επιπλέον:

• Όλες οι RX διαθέτουν δύο χαρτογραφήσεις κινητήρα (wet/dry).
• Η 4Τ διαθέτει και 4 επίπεδα Traction Control (on/off/active με hard map/active με soft map).
• Ο επιλογέας χαρτογράφησης και TC βρίσκεται στο τιμόνι.
• Όλες οι RX συνοδεύονται από σταντ και η 4Τ διαθέτει και τέσσερα διαφορετικά γρανάζια γκαζιέρας για ρύθμιση απόκρισης.

The post Νέα μοντέλα Beta RX MY 2026 appeared first on Beta motorcycles.

Τα βασικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου είναι τα εξής:

2T
125	200	250	300
Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.	Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.	Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).	Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακή ροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο  και τεχνικά μονοπάτια.

4T
350	390	430	480
Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος.  Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.	Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.	Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.	Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.

Αλλαγές και χαρακτηριστικά της σειράς RR X-PRO My 2026

Σε όλα τα μοντέλα:

• Πλαίσιο: η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού (+1cm) παραμένει και για τα MY 2026 για να διατηρείται η συνολική κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας ισορροπημένη, ενώ παράλληλα προσφέρει αυξημένη σταθερότητα. Το μεγαλύτερο πλαίσιο παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για εξαιρετική είσοδο και έξοδο από στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.

• Ανάρτηση: η ανάρτηση ZF που παρουσιάστηκε στην RR X-PRO το 2025, παρέχει στον αναβάτη αυτοπεποίθηση και άνεση. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες.

• Πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber): Σχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του συνολικού βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιωθεί με νέες αλλαγές. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με «ελεύθερο» τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.

• Ψαλίδι: η διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm, φτάνοντας συνολικά τα 22 mm κάτι που εγγυάται μεγαλύτερη ακαμψία.

• Νέος ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro.

• Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin.

• Nέα, πιο ανθεκτικά ψυγεία.

• Νέα μπαταρία στα μοντέλα 4Τ.

• Νέο LED πίσω φως.

• Νέα γραφικά.

Αλλαγές στους κινητήρες

RR X-PRO 250 (2T)

Πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση.

Κιβώτιο: έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να γίνονται πιο ομαλές αλλαγές από 2α σε 3η.

RR X-PRO 125 (2T)

Νέο έμβολο και νέα κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια έχουν τοποθετηθεί στο κιβώτιο.

Μοντέλα 4Τ

Οι τετράχρονοι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της μεταφοράς της απόδοσης σε όλο το φάσμα των rpm.

Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.

The post Νέα Beta RR X-PRO MY 2026 appeared first on Beta motorcycles.

Η σειρά 2Τ 300 της Beta ξεκινά με το XTrainer, σκαρφαλώνει μέσα από το X-PRO και κορυφώνεται με το Race RR. Ας συγκρίνουμε αυτά τα τρία μοντέλα, τόσο από τεχνικής όσο και από πλευράς εμπειρίας χρήστη, για να σας βοηθήσουμε να επιλέξετε την Beta που είναι κατάλληλη για εσάς.

Μοντέλο	Επίπεδο αναβάτη	Άνεση	Απόδοση	Εξοπλισμός
Xtrainer	Αρχάριοι και αναβάτες που θέλουν φιλική συμπεριφορά ή είναι λάτρεις του Hard Enduro.	Μέγιστη	Ισορροπημένη	Επαρκής
X-PRO	Έμπειροι αναβάτες & αναβατές Hard Enduro	Υψηλή	Πολύ καλή	Πλήρης
RR Race	Έμπειροι αναβάτες & αγωνιζόμενοι	Χαμηλή (με τις νορμάλ ρυθμίσεις)	Μέγιστη	Κορυφαίος

XTrainer – Ο τέλειος τρόπος για να ξεκινήσεις

Σχεδιασμένο για όσους είναι νέοι στο enduro, για αναβάτες που επιστρέφουν ή οποιονδήποτε αναζητά μία εύκολα διαχειρίσιμη μοτοσυκλέτα. Αποτελεί επίσης την ιδανική βάση για όσους θέλουν να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα αποκλειστικά για Hard Enduro.

• Δίχρονος κινητήρας 300cc σε «soft» έκδοση (διατίθεται και σε 250cc)
• Ελαφρύ πλαίσιο με χαμηλό ύψος σέλας
• Εξαιρετικό σε αργά, τεχνικά ή trail μονοπάτια
• Εξαιρετικά εύκολο στη συντήρηση
• Σε πίστες ή μεγάλα άλματα είναι λιγότερο σταθερό σε σύγκριση με τα μοντέλα X-PRO & Race RR αλλά για ερασιτεχνική οδήγηση enduro και trail, είναι μια τέλεια επιλογή.

Δες εδώ την Beta Xtrainer “Hard Enduro edition” που ετοιμάσαμε στην Ελλάδα καθώς και τις προτάσεις μας για αναβάθμιση του πιρουνιού και της πίσω ανάρτησης.

X-PRO – Η τέλεια ισορροπία μεταξύ ελέγχου και απόδοσης

Με τις αλλαγές της σειράς MY 2025, τα νέα μοντέλα X-PRO αποτελούν τη χρυσή τομή στις σειρές enduro της Beta.

• Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ZF.
• Χαμηλότερο ύψος σέλας για μεγαλύτερη άνεση και πιο εύκολο έλεγχο.
• Δοχείο υπερχείλισης ψυγείου, μπροστινός ιμάντας έλξης, σινεμπλόκ τιμονιού για μείωση των κραδασμών και βελτίωση της άνεσης.
• Ανανεωμένη γεωμετρία πλαισίου, χαμηλότερο κέντρο βάρους, βελτιωμένος χειρισμός.
• Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι SHC Fork (ασύμμετρη σχεδίαση με υδραυλικό cartridge στο ένα μόνο καλάμι)

Τα μοντέλα X-PRO αποτελούν την ιδανική επιλογή για enduro, συμπεριλαμβανομένου του Hard Enduro, και μία εξαιρετική επιλογή για είσοδο στους αγώνες. Προσφέρει σταθερότητα, ακρίβεια και έλεγχο, χωρίς να είναι υπερβολικά απαιτητικό ή κουραστικό.

RR Race – Η πιο ακραία πρόταση για αγωνιζόμενους

Αυτή είναι η σειρά μοτοσυκλετών για όσους κυνηγούν τις κορυφαίες επιδόσεις. Οι RR Race είναι η πλησιέστερη έκδοση σε αυτό που χρησιμοποιούν οι Factory αναβάτες μας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP.

• Ανάρτηση KYB που προέρχεται μέσα από τους αγώνες.
• Πιο ισχυροί κινητήρες σε όλη τη γκάμα (twin spark σε 250 & 300 2T).
• Ergal αξεσουάρ και ξεχωριστά γραφικά.
• Μπροστινός άξονας γρήγορης αφαίρεσης.
• Νέες χούφτες προστασίας χεριών.Πίσω γρανάζι από συνδυασμό ανοδιωμένου αλουμινίου και ατσαλιού.
• Racing σέλα.
• Ανοδιωμένο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ πίσω φρένου.
  

Συμπέρασμα

Πρόκειται για τρεις διαφορετικές σειρές μοτοσυκλετών enduro με τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις. Το θέμα δεν είναι ποια είναι καλύτερη αλλά ποια ταιριάζει περισσότερο στο στυλ οδήγησης σας και το είδος του εδάφους όπου οδηγείτε και διασκεδάζετε περισσότερο.

The post Οι τρεις επιλογές της Beta στα δίχρονα enduro 300cc appeared first on Beta motorcycles.

Από την πλευρά μας, συνεχίζουμε με το ίδιο πάθος και ενέργεια, και είμαστε έτοιμοι για νέες προκλήσεις και συνεργασίες. Ένα μεγάλο ευχαριστώ για όλα όσα μοιραστήκαμε και καλή συνέχεια στο νέο του ταξίδι!

Beta Hellas – The Fuoristrada Co.

Υ.Γ,

Δεν θα μπορούσαμε παρά να κάνουμε μια μικρή ανασκόπηση για τις κορυφαίες στιγμές της συνεργασίας μας με τον Γιάννη Τρίγκα ο οποίος μαζί με την Beta Chachagias Racing Team και την υποστήριξη του Κώστα Χαχάγια κατάφερε να πετύχει τα εξής:

• Συμμετοχή το 2015 στον αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Enduro που έγινε στις Σέρρες και διάκριση ως κορυφαίου Έλληνα αναβάτη,
• Συμμετοχή στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Enduro 2015 σε Ιταλία, Βέλγιο και Γαλλία με την ομάδα της Beta Boano. Εκείνη τη σεζόν ο Τρίγκας κατάφερε να πάρει την 20η θέση στην τελική κατάταξη της κατηγορίας Ε2 μεταξύ 36 διεθνών συμμετοχών.
• Νίκη στον πρώτο αγώνα Riv3r Extreme Enduro (2015).
• Συμμετοχή στο International Six Days Enduro στη Σλοβακία (2015).
• Κατάκτηση της πρώτης θέσης στη Γενική στον αγώνα στο Λουτράκι (2015)
• Συμμετοχή στην εκδήλωση Weekend Warriors με καλεσμένο τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Johnny Aubert (2015).
• Συμμετοχή στις εκδηλώσεις Ride with the Champs με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Steve Holcombe το 2017 και 2020.
• 1η θέση στη Γενική κατάταξη στον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro 2018 στην Καρδίτσα.
• Κατάκτηση του Πρωταθλήματος στην κατηγορία Ε3 του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro το 2018.
• Τελευταία επίσημη εμφάνιση του Γιάννη Τρίγκα με Beta, στον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος 2025 (Αυλώνας) με νίκη στην κατηγορία Ε3.

The post Ολοκλήρωση συνεργασίας της Beta Hellas με τον Γιάννη Τρίγκα appeared first on Beta motorcycles.

Ο Bloss συμμετείχε στην ομάδα της Beta και το 2024 και χάρισε στο ιταλικό εργοστάσιο τα πρώτα της αποτελέσματα μέσα στο top-10. Δυστυχώς ένας τραυματισμός στα μέσα της σεζόν διέκοψε την ανοδική του πορεία ωστόσο είναι και πάλι έτοιμος να επιστρέψει στη δράση.

Ο Oldenburg είναι το νέο μέλος της ομάδας και έχει μεγάλη εμπειρία από τους αγώνες Supercross, έχοντας ανέβει στο βάθρο της κατηγορία 250 και έχοντας αρκετούς τερματισμούς στη δεκάδα των 450.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που ξεκινάμε αυτή τη σεζόν», δήλωσε ο Team Manager Carlen Gardner. «Για τη δεύτερη χρονιά, παίρνουμε ό,τι μάθαμε από την πρώτη μας σεζόν για να κάνουμε βελτιώσεις και να γινόμαστε συνεχώς καλύτεροι ως ομάδα. Έχουμε δύο γρήγορους αναβάτες στους Benny και Mitchell και μια υπέροχη μοτοσυκλέτα , την RX 450.»

View this post on Instagram

A post shared by Beta Hellas – Fuoristrada (@beta_hellas_the_fuoristrada_co)

Το Πρωτάθλημα Monster Energy AMA Supercross 2025 ξεκινάει στις 11 Ιανουαρίου (Anaheim) και το πρόγραμμα για το 2025 έχει ως εξής:

1. 11 Ιανουαρίου: Anaheim 1 – Angel Stadium, Anaheim, Καλιφόρνια
2. 18 Ιανουαρίου: San Diego – Snapdragon Stadium, San Diego, Καλιφόρνια
3. 25 Ιανουαρίου: Anaheim 2 – Angel Stadium, Anaheim, Καλιφόρνια
4. 1 Φεβρουαρίου: Glendale – State Farm Stadium, Glendale, Αριζόνα
5. 8 Φεβρουαρίου: Tampa – Raymond James Stadium, Tampa, Φλόριντα
6. 15 Φεβρουαρίου: Detroit – Ford Field, Detroit, Μίσιγκαν
7. 22 Φεβρουαρίου: Arlington – AT&T Stadium, Arlington, Τέξας
8. 1 Μαρτίου: Daytona – Daytona International Speedway, Daytona Beach, Φλόριντα
9. 8 Μαρτίου: Indianapolis – Lucas Oil Stadium, Indianapolis, Ιντιάνα
10. 22 Μαρτίου: Birmingham – Protective Stadium, Birmingham, Αλαμπάμα
11. 29 Μαρτίου: Seattle – Lumen Field, Seattle, Ουάσινγκτον
12. 5 Απριλίου: Foxborough – Gillette Stadium, Foxborough, Μασαχουσέτη
13. 12 Απριλίου: Philadelphia – Lincoln Financial Field, Philadelphia, Πενσυλβάνια
14. 19 Απριλίου: East Rutherford – MetLife Stadium, East Rutherford, Νιου Τζέρσεϊ
15. 26 Απριλίου: Pittsburgh – Acrisure Stadium, Pittsburgh, Πενσυλβάνια
16. 3 Μαΐου: Denver – Empower Field at Mile High, Denver, Κολοράντο
17. 10 Μαΐου: Salt Lake City – Rice-Eccles Stadium, Salt Lake City, Γιούτα

The post Η εργοστασιακή ομάδα της Beta για το Supercross 2025 appeared first on Beta motorcycles.