Ο νέος κινητήρας των 200κ.εκ. έχει τις ρίζες του στα μοντέλα X-Pro και έχει εξελιχθεί για να καλύψει τις ανάγκες μιας πολύ μεγάλης ποικιλίας αναβατών, από αρχάριους στο off-road μέχρι και λάτρεις που αναζητούν μια ευκίνητη και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα για τα πιο δύσκολα μονοπάτια Hard Enduro.

Τα μοντέλα XTrainer 200cc και 300cc έχουν δεχθεί για το 2027 μια σειρά από βελτιώσεις όπως:

• νέο προβολέα με νέα μάσκα
• επανασχεδιασμένο οδηγό αλυσίδας και προστατευτικό μπροστινού γραναζιού
• νέα γραφικά και χρώματα
• μαύρο πλαίσιο

Το νέο XTrainer 200 2T δημιουργεί τη δική του νέα θέση στη σειρά, ξεχωρίζοντας για τον ήρεμο χαρακτήρα, την ευελιξία και το μικρό του βάρος, προσφέροντας ένα μοναδικό πακέτο που συνδυάζει τη διασκέδαση με τη μεγάλη προσαρμοστικότητα. Σχεδιασμένο για να βελτιώνει τις ικανότητες των αναβατών κάθε επιπέδου, ο νέος κυβισμός αντιπροσωπεύει μια ευέλικτη λύση: εύκολη και προσβάσιμη για λιγότερο έμπειρους ή νεότερους αναβάτες, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να ικανοποιήσει ακόμη και τους πιο προχωρημένους χάρη σε έναν κινητήρα και ένα πλαίσιο που εγγυώνται ακριβή και απολαυστικό χειρισμό, ιδανικό για μονοπάτια, νεροφαγώματα και πετρώδη εδάφη. Ο πίσω τροχός διαθέτει ελαστικό 140 mm σε στεφάνι 1,85 ιντσών, διατηρώντας την ισορροπία μεταξύ επαφής με το έδαφος και ευελιξίας.

Κινητήρας 200 XTrainer

Ο κινητήρας του 200 έχει εξελιχθεί ώστε να παρέχει στον αναβάτη γραμμική και ελεγχόμενη παροχή ροπής, χάρη στον νέο χρονισμό της βαλβίδας εξαγωγής, τις επανσχεδιασμένες θυρίδες και τη νέα σχεδίαση του εμβόλου.

Χάρη σε αυτές τις λύσεις, το νέο XTrainer 200 προσφέρει εύκολο και ακριβή χειρισμό καθώς και υψηλό επίπεδο άνεσης, με αποτέλεσμα μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων ικανή να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε κατάσταση.

• Μίζα
• Ηλεκτρονικός ψεκασμός λαδιού

• Μαλακά ελατήρια συμπλέκτη ώστε να απαιτείται λιγότερη δύναμη στη μανέτα και μειώνουν τις πιθανότητες σβησίματος του κινητήρα στα αργά τμήματα.
• Χρονισμός της βαλβίδας εξαγωγής που δίνει προτεραιότητα στη ροπή και στην ομαλή αρχική απόκριση κατά το άνοιγμα του γκαζιού,
• Βελτιστοποιημένος χρονισμός ανάφλεξης για περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές και ελεγχόμενη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού.
• Εξάτμιση σχεδιασμένη αποκλειστικά για τον νέο κινητήρα.
• Νέα εισαγωγή αέρα για ισχύ και ροπή.

Πλαίσιο 200 XTrainer:

• Πλαίσιο: Ο νέος κινητήρας είναι ενσωματωμένος σε ένα ανανεωμένο πλαίσιο, ειδικό για τον κινητήρα 200, διατηρώντας παράλληλα τη βασική γεωμετρία του μοντέλου των 300cc. Ο σχεδιασμός έχει στόχο τη σωστή ισορροπία βάρους, ακρίβειας και ευκολίας ελέγχου ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις.
• Πίσω τροχός: Ελαστικό 140/80 και στεφάνι 18×1,85 διατηρούν την ισορροπία μεταξύ επαφής με το έδαφος και ευελιξίας. Αυτή η επιλογή έγινε από τους μηχανικούς της Beta για να βρεθεί ο ιδανικός συμβιβασμός μεταξύ της απόκρισης του τιμονιού και της πρόσφυσης.

Τα νέα χαρακτηριστικά που είναι κοινά σε ολόκληρη τη σειρά περιλαμβάνουν τα εξής:

• Φρένα: Nissin, με δίσκους 260mm εμπρός και 240mm πίσω. Το σύστημα πέδησης διατηρεί τη διάταξη του Ιάπωνα κατασκευαστή, αλλά τώρα διαθέτει έναν ανανεωμένο συμπαγή (solid) πίσω δίσκο με wave προφίλ, με αποτέλεσμα ένα φρενάρισμα με περισσότερη διακύμανση (modulation) και προοδευτικότητα, ιδιαίτερα χρήσιμο σε αργά, τεχνικά κατηφορικά τμήματα.
• Προβολέας και μάσκα προβολέα: Ο νέος LED προβολέας έχει μια δέσμη που βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα στο επάνω μέρος σε σύγκριση με το παρελθόν και στεγάζεται σε μια νέα μάσκα προβολέα που του δίνει μια σύγχρονη και αναγνωρίσιμη ταυτότητα.
• Γραφικά και χρώματα: Τα νέα, πλήρως αναθεωρημένα γραφικά εισάγουν ένα ολοκαίνουργιο κόκκινο μοτίβο με μαύρο βαμμένο πλαίσιο, το οποίο ενισχύει την οπτική εντύπωση και βοηθά στον καθορισμό του νέου χαρακτήρα της σειράς.
• Οδηγός αλυσίδας: Το νέο εξάρτημα είναι πιο ανθεκτικό από πριν και είναι ανθεκτικό στη λάσπη, τις πέτρες ή τις κρούσεις στα αυλάκια (channels), μειώνοντας τον κίνδυνο να πηδήξει η αλυσίδα και να προκαλέσει ζημιά στη μοτοσυκλέτα, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια. Η ενισχυμένη δομή απορροφά καλύτερα τις καταπονήσεις, προστατεύει το ψαλίδι και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μετάδοσης.
• Προστατευτικό μπροστινού γραναζιού: Το νέο προστατευτικό του πινιόν έχει επανασχεδιαστεί για να προσφέρει ευρύτερη κάλυψη και μεγαλύτερη αντοχή σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, εξασφαλίζοντας ανώτερη προστασία από κρούσεις, υπολείμματα και εξωτερικά στοιχεία κατά τη χρήση, καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη.

Άλλα χαρακτηριστικά των XTrainer 200 και 300:

• Χαμηλό βάρος: Μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες Enduro στον κόσμο.
• Ύψος σέλας: Μειωμένο κατά 20mm σε σύγκριση με τη σειρά RR, διευκολύνοντας τους περισσότερους αναβάτες να πατήσουν στο έδαφος.
• Πιρούνι και πίσω αμορτισέρ: R16V με καλάμια πιρουνιού 43mm εμπρός και προοδευτικό μοχλικό πίσω. Το σύστημα αναρτήσεων είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, με το μπροστινό πιρούνι να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την επαναφορά, και το πίσω αμορτισέρ να είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, τη συμπίεση και την επαναφορά.
• Βαλβίδα ισχύος Beta Progressive Power Valve: Όπως όλα τα δίχρονα μοντέλα Enduro της Beta, το XTrainer διαθέτει επίσης τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα εξαγωγής, επιτρέποντας στον αναβάτη να ρυθμίζει με ακρίβεια την απόδοση ισχύος σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.
• Αυτόματος ψεκασμός λαδιού: Χρήση ψεκασμού λαδιού τόσο στο μοντέλο 200 όσο και στο 300. Αυτό βρίσκεται κάτω από τη σέλα (η οποία ανοίγει απλώς με το πάτημα ενός κουμπιού) και εξαλείφει την ανάγκη για προετοιμασία μείγματος (premix).
• Μαλακά ελαστικά: Χάρη στη μαλακή γόμα τους και το επιθετικό προφίλ πέλματος, εξασφαλίζουν πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, παρέχοντας στον αναβάτη μια πιο ομαλή οδήγηση σε σύγκριση με ένα ελαστικό με πιο δύσκαμπτο σκελετό.
• Βεντιλατέρ ψύξης: Ένας ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος ως βασικός εξοπλισμός στη σειρά XTrainer για να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας διατηρεί πάντα τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του, ακόμη και στα πιο αργά τμήματα της πίστας ή του μονοπατιού.
• Ηλεκτρική εκκίνηση (Μίζα): Ακριβής και αξιόπιστη, είναι απαραίτητη για την επανεκκίνηση της μοτοσυκλέτας στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Διαθεσιμότητα: Μέσα Ιουνίου

The post Νέο XTRAINER 200 MY 2027 appeared first on Beta motorcycles.

Οι έμπειροι αναβάτες εκτίμησαν την ευελιξία της σειράς, που καθιστά τις μοτοσυκλέτες X-PRO ιδανική επιλογή για μονοπάτια, γρήγορες πίστες ή hard enduro, χάρη στην εξέλιξη του πλαισίου και στη δυνατότητα ρύθμισης των παραμέτρων με μόλις μερικά απλά κλικ. Οι ερασιτέχνες, από την άλλη πλευρά, την αγαπούν για την ευκολία και την αίσθηση ασφάλειας που τους προσφέρει όταν αντιμετωπίζουν όλο και πιο απαιτητικές συνθήκες οδήγησης, με τον πιο άνετο τρόπο. Οδηγησιμότητα στο υψηλότερο επίπεδο!

Με τις ενημερώσεις στο πλαίσιο για τα μοντέλα 2027, η σειρά RR X-PRO φτάνει σε ένα νέο επίπεδο, εξυπηρετώντας ακόμα ευρύτερο φάσμα στυλ οδήγησης και ανταποκρινόμενη με ακρίβεια στις προτιμήσεις κάθε αναβάτη, χάρη εν μέρει σε ένα ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό σύστημα ρυθμίσεων. Οι δίχρονοι κινητήρες επωφελήθηκαν από περαιτέρω βελτιστοποίηση, με πραγματικές βελτιώσεις στην απόδοση ισχύος και στην άνεση οδήγησης. Εν τω μεταξύ, μια σειρά από νέες ηλεκτρονικές ενημερώσεις κάνουν το ντεμπούτο τους στα τετράχρονα μοντέλα.

Η θέση εντός της γκάμας παραμένει αμετάβλητη, με το Xtrainer στη μία άκρη και τα μοντέλα RR Race στην άλλη· τα μοντέλα X-Pro εντάσσονται άριστα ανάμεσά τους για να προσφέρουν την απόλυτη εμπειρία off road οδήγησης.

Η γκάμα εξακολουθεί να αποτελείται από 8 διακριτά μοντέλα, 4 σε 2T και 4 σε 4T, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα, σχεδιασμένα να καλύπτουν τις ανάγκες μιας ολοένα και πιο διαφορετικής ομάδας αναβατών. Υπάρχει ένα RR X-Pro για τον καθένα, αλλά όλα μοιράζονται μια θεμελιώδη ποιότητα: την ικανότητα να εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενισχύοντας την εμπειρία οδήγησης σε κάθε συνθήκη.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΩΝ RR X-PRO:

2-ΧΡΟΝΑ

4-ΧΡΟΝΑ

ΕΝΗΜΕΡΏΣΕΙΣ ΣΤΑ 4Τ ΜΟΝΤΈΛΑ:

Νέα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου: Για πρώτη φορά στη γκάμα 4χρόνων της Beta, δύο τεχνολογίες δανεισμένες από τον κόσμο των αγώνων – Launch Control (LC) και Quick Shift (QS) – κάνουν το ντεμπούτο τους. Το Launch Control, ρυθμιζόμενο σε 5 επίπεδα, επιτρέπει στα X-PRO 4T MY27 να εκτοξεύονται στην εκκίνηση, μεγιστοποίώντας την πρόσφυση από το πρώτο μέτρο, εξαλείφοντας τον χαμένο χρόνο λόγω σβησίματος ή ανεξέλεγκτων αντιδράσεεων· ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό και για την περιστασιακή επίσκεψη σε πίστα motocross. Το Quick Shift, από την άλλη πλευρά, επιτρέπει το ανέβασμα σχέσεων χωρίς να χρειάζεται να κλείσετε το γκάζι, εξασφαλίζοντας αστραπιαίες αλλαγές σχέσεων χωρίς απώλεια ισχύος. Δύο λύσεις που ανεβάζουν το τεχνολογικό επίπεδο της γκάμας 4χρόνων της Beta σε νέα πρότυπα. Ο πίνακας ελέγχου, που φιλοξενεί πλέον τα νέα κουμπιά LC και QS, μαζί με το δοκιμασμένο Traction Control (TC) 2 επιπέδων και τον διακόπτη χάρτη (με δύο χάρτες κινητήρα), έχει αναδιαμορφωθεί, διατηρώντας ωστόσο τη θέση του εντός της προστασίας τιμονιού, που επίσης εμφανίζεται ανανεωμένη.

Ρυθμιστής τάσης: Με το MY27, τα μοντέλα RR X-PRO 4T επωφελούνται από βελτιωμένο ρυθμιστή τάσης, που εγγυάται υψηλότερη, σταθερή και αποδοτική τάση στην μπαταρία. Αυτή η αναβάθμιση έχει θετικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την ηλεκτρική πλεξούδα, εξασφαλίζοντας πιο σταθερή και αξιόπιστη τροφοδοσία για όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Επιπλέον, η χωρητικότητα φόρτισης της μπαταρίας έχει αυξηθεί.

Βαλβίδες τιτανίου: Η ενημέρωση στα νέα 4χρονα μοντέλα enduro περιλαμβάνει επίσης βαλβίδες τιτανίου με αναθεωρημένη επεξεργασία, μια λύση που ανεβάζει περαιτέρω τα πρότυπα ανθεκτικότητας και αξιοπιστίας.

Νέος τεντωτήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου: Ο τεντωτήρας αλυσίδας υιοθετεί πλέον αμιγώς μηχανική λύση (αντί για υβριδικό μηχανικό-υδραυλικό σύστημα με αναγκαστικές διόδους λαδιού) με νέο ελατήριο νέου. Αυτές οι τροποποιήσεις βελτιστοποιούν την τριβή και την ομαλότητα λειτουργίας, συμβάλλοντας σε πιο ομαλή λειτουργία και πιο αποτελεσματικές εκκινήσεις τόσο με ζεστό όσο και με κρύο κινητήρα.

ΕΝΗΜΕΡΏΣΕΙΣ ΣΤΑ 2Τ ΜΟΝΤΈΛΑ:

Κύρια έδρανα: Με το MY27, οι κινητήρες 250 και 300 2T του RR X-PRO διαθέτουν νέα κύρια έδρανα που μειώνουν την εσωτερική τριβή του κινητήρα, βελτιώνοντας την ομαλότητα περιστροφής και βελτιστοποιώντας την αξιοπιστία και τη συνολική μηχανική απόδοση. Το όφελος είναι μια πιο άμεση και ουσιαστική απόδοση ισχύος σε όλα τα εύρη στροφών.

Έμβολο: Επανασχεδιασμένο έμβολο έχει εισαχθεί στο μοντέλο 125 2T, αποτέλεσμα εργασιών βελτιστοποίησης που στοχεύουν στη βελτίωση της ομαλότητας λειτουργίας, της συνολικής ποιότητας και της ανθεκτικότητας.

Μεγαλύτερα πρωτεύοντα γρανάζια: Το RR X-Pro 200 2T κληρονομεί μια ενημέρωση κιβωτίου ταχυτήτων από το Race μοντέλο, που αφορά τροποποίηση για επιμήκυνση των πρωτευόντων γραναζιών. Από λειτουργική άποψη, η εμπειρία οδήγησης στο RR 200 παραμένει αμετάβλητη: για να αντισταθμιστεί η μεγαλύτερη σχέση πρωτεύοντος γραναζιού, η δευτερεύουσα σχέση έχει κοντύνει, διασφαλίζοντας ότι η αίσθηση στη σέλα παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο.

ΚΟΙΝΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ:

Grip: Τα νέα X-PRO διαθέτουν νέες χειρολαβές (grip) κατασκευασμένες από μαλακότερο σύνθετο υλικό, σχεδιασμένες να μειώνουν την κόπωση του αναβάτη κατά τη διάρκεια μεγαλύτερων και πιο απαιτητικών συνεδριών. Το πιο άνετο υλικό απορροφά αποτελεσματικά τους κραδασμούς που μεταδίδονται από το τιμόνι, ανακουφίζοντας την καταπόνηση στους πήχεις και επιτρέποντας ασφαλή και άνετη λαβή ακόμα και στο πιο ανώμαλο έδαφος.

Ταχύμετρο: Τα μοντέλα X-Pro My27 είναι εξοπλισμένα με νέο όργανο (Trailtech), συγκρίσιμο με το προηγούμενο ως προς τις πληροφορίες που παρέχει στον αναβάτη, αλλά μεγαλύτερο και ευκολότερο να διαβαστεί, καθώς και πιο ανθεκτικό. Συνδυάζεται με νέο αισθητήρα για την ανάγνωση ταχύτητας τροχού.

LED φως και μάσκα φαναριού: Σχεδιασμός και λειτουργικότητα συναντώνται στη νέα μάσκα του μπροστινού φαναριού που δημιούργησαν οι σχεδιαστές της Beta, η οποία ανανεώνει την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας ενσωματώνοντας έναν ανθεκτικό, τελευταίας γενιάς LED φως. Εκτός από ισχυρότερη δέσμη φωτός, προκύπτει και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Προστατευτικό μπροστινού γραναζιού: Το νέο προστατευτικό έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει ευρύτερη κάλυψη και μεγαλύτερη αντοχή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Ανάρτηση: Η ανάρτηση της σειράς RR X-PRO, έχει βελτιστοποιηθεί μέσω ρυθμίσεων και χρήσης νέων αλουμινένιων εξαρτημάτων, που συμβάλλουν στη μείωση του συνολικού βάρους. Το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας παραμένει στα 930 mm (20 mm χαμηλότερο από το RR Race).

• Μπροστινό πηρούνι SHC (Separate Hydraulic Chamber): Διατηρείται η ασύμμετρη διάταξη μπροστινού πιρουνιού, που εισήχθη για βελτιστοποίηση της υδραυλικής απόδοσης και μείωση του συνολικού βάρους (κατά περίπου 250g σε σύγκριση με ένα τυπικό μπροστινό πιρούνι). Ο διαχωρισμός ρόλων μεταξύ δεξιού και αριστερού σκέλους επιτρέπει μεγαλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί σκέλος να διαχειρίζεται τη λειτουργία ελατηρίου, ενώ το αριστερό χειρίζεται τα υδραυλικά. Τι νέο υπάρχει; Η ρύθμιση My27 στο μπροστινό πηρούνι στοχεύει στην επίτευξη ιδανικής ισορροπίας μεταξύ σταθερότητας χειρισμού και άνεσης οδήγησης, με έμφαση στη βελτίωση της απορρόφησης, ιδιαίτερα στο αρχικό μέρος της διαδρομής.
• Πίσω αμορτισέρ: Αναπτυγμένο ειδικά για να λειτουργεί σε συνεργασία με το μπροστινό πηρούνι SHC του X-Pro, έχει επίσης λάβει ορισμένες ενημερώσεις. Συγκεκριμένα, έχουν γίνει αλλαγές στον υδραυλικό αποσβεστήρα για μεγαλύτερο διαχωρισμό μεταξύ λειτουργίας υψηλής και χαμηλής ταχύτητας. Αυτή η παράμετρος ρυθμίζεται πλέον μέσω νέου εξωτερικού συστήματος ρύθμισης, που δεν απαιτεί κανένα εργαλείο.

ΠΡΌΣΘΕΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Καβαλέτα τιμονιού με silent blocks: Η χρήση silent blocks για τα καβαλέτα τιμονιού βοηθά στη μείωση των κραδασμών που μεταδίδονται στον αναβάτη, κάνοντας την οδήγηση πιο άνετη και λιγότερο κουραστική.

Μπροστινή λαβή έλξης: Για να τονιστεί ο Extreme χαρακτήρας του RR X-PRO, διατηρείται η μπροστινή λαβή έλξης, προσαρμοσμένη με το λογότυπο Beta· εξαιρετικά χρήσιμη για να βγείτε από τις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Φρένα Nissin: Τα μοντέλα X-PRO My27 είναι εξοπλισμένα με δαγκάνες φρένου εμπνευσμένες από τους αγώνες cross – μικρες, ελαφριές και υψηλών επιδόσεων – που εξασφαλίζουν αποφασιστική απόδοση φρεναρίσματος στα όρια.

Ψυγεία: Για την αποφυγή απώλειας ψυκτικού ακόμα και στις πιο ακραίες συνθήκες, διατηρείται η χρήση του δοχείου εκτόνωσης ψυκτικού (200cc) εντός του πλαισίου, μαζί με τα ανθεκτικά ψυγεία που εισήχθησαν στα μοντέλα 2026.

Ρυθμιζόμενη βαλβίδα εξάτμισης: Όπως όλα τα 2χρονα Enduro της Beta, τα μοντέλα της σειράς RR X-Pro διατηρεί τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα εξάτμισης, επιτρέποντας ακριβή εξωτερική βαθμονόμηση της απόδοσης ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του αναβάτη.

Συμπλέκτης διαφράγματος: Ένα ακόμη χαρακτηριστικό γνώρισμα, επιβεβαιωμένο και για το model year 2027, είναι η χρήση συμπλέκτη με ελατήριο διαφράγματος, ρυθμιζόμενου σε τρία επίπεδα επαφής μέσω απλής μηχανικής λειτουργίας.

Διαθεσιμότητα

Ιούνιος 2026

The post Beta RR X-PRO MY 2027 — ΟΔΗΓΗΣΕ ΣΑΝ X-PRO appeared first on Beta motorcycles.

Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR X-PRo της Beta, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, καθιστώντας τις ιδανικές για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές– πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.

Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.

RR Race 2T 250-300

Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.

Αλλαγές:

• Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
• Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.

Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:

• Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
• Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
• Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής.

Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.

Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.

Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.

RR Race 2T 125

Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή. (Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.)

RR Race 2T 200

Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο – ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά – αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.

RR Race 4T

Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.

Εξοπλισμός (ολόκληρη η σειρά RR Race)

Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:

• Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα ςσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
• Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
• Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμο σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
• Ενισχυμένοι χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
• Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
• Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια – συνδυασμός ελαφρότητας & αντοχής.
• Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
• Racing γραφικά.
• Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
• Κόκκινες ανoδιωμένες τάπες λαδιού & τεντωτήρα αλυσίδας.

Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (διατίθεται αυτή η δυνατότητα μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.

Διαθεσιμότητα: Σεπτέμβριος

The post Νέα Beta RR RACE MY 2026 και… It’s RACE time! appeared first on Beta motorcycles.

Η κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Trial 3 με τον George Hemingway (TR3 125), μαζί με τις εξαιρετικές επιδόσεις του Matteo Grattarola (TrialGP) και της Andrea Sofia Rabino (Women), καθώς και οι νίκες σε εθνικά πρωταθλήματα, επιβεβαιώνουν την εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά και απόδοση που εισάγουν τα νέα μοντέλα.

Η σειρά του 2025 έχει σημαντικές αναβαθμίσεις στην ανάρτηση, με την εισαγωγή ενός νέου πιρουνιού μεγαλύτερης διαμέτρου, που προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα τόσο κατά τη χρήση όσο και κατά τη διαδικασία προσαρμογής της λειτουργίας του μέσω των ρυθμίσεων.

Βασικά στοιχεία των μοντέλων FACTORY MY 2025

Κινητήρας

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των κινητήρων των εκδόσεων Factory και των στάνταρ εκδόσεων είναι οι εξής:

2Τ:

• Κάσες κάρτερ από μαγνήσιο με μαύρο φινίρισμα: Παρέχει μείωση βάρους κατά 1.350 γρ., μεγιστοποιώντας την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.
• Δίσκοι συμπλέκτη με ειδική επεξεργασία: Εξασφαλίζουν ακρίβεια και ελεγχόμενη λειτουργία του συμπλέκτη σε όλες τις συνθήκες.
• Εξάτμιση τιτανίου: Παρέχει μείωση βάρους και αυξημένη απόδοση στις μεσαίες και υψηλές στροφές.

4Τ:

• Ηλεκτρονική με νέα χαρτογράφηση: Βελτιωμένη ανάφλεξη και καύση.
• Εξάτμιση τιτανίου: Αυξημένη απόδοση και μειωμένο βάρος.

Πλαίσιο και Ανάρτηση

• Ανανεωμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 39 mm(έναντι 38 των προηγούμενων μοντέλων: Αυξημένη ακαμψία και ακρίβεια κατά την οδήγηση. Επίσης ακολουθείται η ασύμμετρη σχεδίαση (όπως στα μοντέλα X-PRO) με το ελατήριο να βρίσκεται (μόνο) στο δεξί καλάμι, και το αριστερό αν ελέγχει τις αποσβέσεις.
• Πλάκες πιρουνιού από σφυρήλατο αλουμίνιο σε μπλε χρώμα.
• Νέο σώμα αμορτισέρ από αλουμίνιο: Μείωση βάρους και βελτιωμένη απορρόφηση κραδασμών.
• Μαύρο ανοδιομένο χρώμα σε διάφορα εξαρτήματα όπως ρεγουλατόροι αλυσίδας, τιμόνι και μαρσπιέ.
• BrakTec τρόμπες για τον συμπλέκτη και τα φρένα.
• Νέοι δίσκοι φρένων Galfer: Μειωμένη μη αναρτώμενη μάζα και μέγιστη απόδοση πέδησης.
• Νέα γραφικά: Πλαίσιο σε ματ γκρι χρώμα, πλαστικά μέρη με κόκκινες και μπλε λεπτομέρειες, και “αγωνιστική” αισθητική.

Διαθεσιμότητα

Τα μοντέλα EVO Factory MY 2025 θα είναι διαθέσιμα από τον Ιανουάριο.

The post EVO FACTORY MY 2025 – EVOlution Trial appeared first on Beta motorcycles.

Στα δίχρονα EVO Factory έχουν τοποθετηθεί ο νέος στρόφαλος και η νέα μπιέλα που είδαμε και στη σειρά EVO MY2024 ενώ στον τετράχρονο κινητήρα συναντάμε ηλεκτρονική με διαφορετική χαρτογράφηση και τελικό εξάτμισης κατασκευασμένη από τιτάνιο. Για πρώτη φορά τα μοντέλα της σειράς θα έχουν το σύστημα του ηλεκτρονικού κλειδιού ενώ, όπως πάντα υψηλότερη απόδοση σε σχέση με τη σειρά EVO. Οι διαφορές τους έχουν ως εξής:

Διαφορές στη σειρά Factory 2Τ σε σχέση με την EVO

• Μαύρες κάσες κινητήρα κατασκευασμένες από μαγνήσιο για μικρότερο βάρος (1kg) και περισσότερη ευελιξία (2Τ μόνο).
• Διαφορετικής σχεδίασης δίσκοι συμπλέκτη για καλύτερη απόδοση κάτω από ακραίες συνθήκες (2Τ μόνο).
• Μαύρη ανοδιομένη τάπα λαδιού στον κινητήρα (2Τ μόνο).
• Εξάτμιση τιτανίου με όφελος στο βάρος (-600gr) και την απόδοση (2Τ 250/300).
• Καλάμια μπροστινής ανάρτησης με αντιτριβική επίστρωση χρυσού χρώματος.
• Διαφορετικής σχεδίασης μοχλικό για πιο προοδευτική λειτουργία
• Μπλε ανοδιωμένες πλάκες πιρουνιού
• Μαύρα ανοδιωμένα εξαρτήματα (ρεγουλατόροι αλυσίδας, τιμόνι, μαρσπιέ,
• Κόκκινα κολάρα σιλικόνης
• BrakTec φρένο και συμπλέκτης
• Νέοι ανοδιωμένοι μπλε τροχοί (Morad)
• Ελαστικά Michelin X-light
• Νέα γραφικά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

The post Νέα Beta EVO Factory MY2024 appeared first on Beta motorcycles.

Τόσο η έκδοση Enduro όσο και η έκδοση Motard παράγονται σε τρεις εκδόσεις η καθεμία: την RR (standard), τη Sport και τη Racing, με διαφορές στον περιφερειακό εξοπλισμό και την τιμή. Όλες οι εκδόσεις, εκτός από την RR Enduro Racing, θα είναι διαθέσιμες σε δύο διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

• Δίχρονος κινητήρας, έξι σχέσεις, υγρόψυξη, αυτόματη μίξη λαδιού (εκτός του RR 50 Racing).
• Επιλογέας κιβωτίου με ενισχυμένη φουρκέτα για λειτουργία με περισσότερη ακρίβεια κι αίσθηση.
• Σύστημα συλλογής αναθυμιάσεων της βενζίνης (προδιαγραφές Euro 5)
• Φιλτροκούτι με quickrelease για ευκολότερη συντήρηση και νέα σχεδίαση για μειωμένο θόρυβο.

Πλαίσιο

• Νέα αυτοκόλλητα.
• Συνθετικό υποπλαίσιο που φιλοξενεί τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και το φιλτροκούτι.
• Μακρύ ψαλίδι για σταθερότητα και περισσότερη πρόσφυση.
• LED πίσω φωτιστικό σώμα.
• Φρένα διαμέτρου 260mm 220mm (μπροστά πίσω).
• Ρεζερβουάρ 6,5 λίτρων.
• Χυτά μαρσπιέ.

RR 50 Enduro SPORT (διαφορές με τη standard έκδοση)

• Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
• Αλουμινένιο ψαλίδι.
• Προοδευτική πίσω ανάρτηση.
• Πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 40mm.
• Αλουμινένια στεφάνια και ακτίνες τροχών.
• Κόκκινο πλαίσιο.

RR 50 Enduro RACING (διαφορές με τη standard έκδοση)

• Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
• Αλουμινένιο ψαλίδι
• Ανεστραμένο (Upsidedown) ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 41mm.
• Κωνικό τιμόνι μεταβλητής διατομής χωρίς μπαράκι.
• Κόκκινο ανοδιωμένο αλουμινένιο τελικό εξάτμισης.
• Προοδευτική πίσω ανάρτηση.
• Αμορτισέρ με δοχείο αζώτου και ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης / επαναφοράς και προφόρτισης.
• Χωρίς αντικραδασμικό άξονα για μειωμένη αδράνεια κινητήρα.
• Διπλό ψυγείο.
• Αλουμινένια στεφάνια (μαύρα) και ακτίνες τροχών.
• Κόκκινο πλαίσιο.
• Χωρίς αυτόματη μίξη λαδιού.
• Διάφανο ρεζερβουάρ.
• Μαύρο αλουμινένιο πεντάλ φρένου και λεβιέ ταχυτήτων.
• Αλουμινένιο γρανάζι.

RR 50 Motard SPORT (διαφορές με τη standard έκδοση)

• Πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 40mm.
• Κόκκινο πλαίσιο.
• Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
• Αλουμινένιο γρανάζι.

RR 50 Motard TRACK (διαφορές με τη standard έκδοση)

• Ανεστραμένο (Upsidedown) ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 41mm.
• Κωνικό τιμόνι μεταβλητής διατομής χωρίς μπαράκι.
• Κόκκινο ανοδιωμένο αλουμινένιο τελικό εξάτμισης.
• Αλουμινένια στεφάνια και ακτίνες τροχών.
• Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
• Μαύρο αλουμινένιο πεντάλ φρένου και λεβιέ ταχυτήτων.
• Κόκκινο πλαίσιο.

Δες τα μοντέλα αναλυτικά:

Enduro RR 2T 50

Enduro RR 2T 50 SPORT

ENDURO RR 2T 50 RACING

RR MOTARD 2T 50

RR MOTARD 2T 50 SPORT

RR MOTARD 2T 50 TRACK

Πάνω από μισός αιώνας ιστορίας

Η Beta διαρηρεί μακρά παράδοση στην κατηγορία των δίχρονων μοτοσυκλετών 50cc. Το 1964 παρουσίασε το Beta Cross Special 50, ένα από τα πρώτα μοντέλα της με εκτός δρόμου σχεδιαστικό προσανατολισμό. Χρησιμοποιούσε δίχρονο αερόψυκτο κινητήρα με διάμετρο και διαδρομή εμβόλου 38,8x42mm, μια αναλογία πολύ κοντά στα σημερινά δεδομένα. Με την εξέλιξη των λιπαντικών να βρίσκεται σε πολύ πρώιμο στάδιο, η Beta πρότεινε αναλογία λαδιού στη βενζίνη 7% κάτι που σήμαινε περίπου 630ml λάδι για κάθε γέμισμα του 10λιτρου ρεζερβουάρ. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν 4 σχέσεων και συνεργαζόταν με πολύδισκο συμπλέκτη, οι τροχοί διαμέτρου 19 (μπροστά) και 18 (πίσω) ιντσών και το βάρος 76kg. “Λεπτομέρειες” της εποχής το αλουμινένιο μπροστινό φτερό και το ενσωματωμένο στο καρμπυρατέρ φίλτρο αέρα.

The post <strong>Νέα χρώματα και γραφικά για τα RR 50 ENDURO και MOTARD 2023</strong> appeared first on Beta motorcycles.

The post Σχολείο Ασφαλούς οδήγησης στη Σάμο με τον Κακολύρη appeared first on Beta motorcycles.

Η σειρά EVO θα καλύψει όλους τους αναβάτες καθώς η γκάμα είναι από τις πιο πλούσιες που μπορεί να συναντήσει κανείς στον χώρο του trial και περιλαμβάνει έξι διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τον δικό του χαρακτήρα :

Αλλαγές για τη σειρά EVO MY 2023

• Γρίλιες ψυγείων: επανασχεδιασμένες για βελτίωση της ροής του αέρα και αύξηση της προστασίας που παρέχουν στα ψυγεία και τα καπάκια.

• Κάλυμμα ρεζερβουάρ: διαθέτει νέο σχήμα που τυλίγει καλύτερα το πλαίσιο και ενσωματώνει τον διακόπτη επιλογής χαρτογράφησης. Το EVO προσφέρει επιλογή μεταξύ δύο διαφορετικών χαρτογραφήσεων του κινητήρα που ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει με ένα βολικό κουμπί στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ.

• Εμφάνιση: Τα νέα γραφικά, το νέο ψαλίδι και τα νέα χρώματα σε πλαστικά, πλαίσιο και μπότες πιρουνιού δημιουργούν μια νέα κομψή εμφάνιση εμπνευσμένη από τους αγώνες.

• Αμορτισέρ με νέα εσωτερικά setting.

• Ελαστικά Michelin Trial Light μπροστά και Michelin Trial X-Light Competition πίσω.

• Domino grip.

Επιπρόσθετες αλλαγές για τα EVO 250/300 2T:

Οι μεγαλύτεροι δίχρονοι κινητήρες της σειρά έχουν δεχθεί σημαντικές βελτιώσεις για να αυξήσουν τις συνολικές δυνατότητες της μοτοσυκλέτας τόσο σε απόδοση όσο και οδηγησιμότητα, σύμφωνα με τη γενικότερη φιλοσοφία της Beta

• Νέος στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλα με μειωμένη απόσταση των αξόνων τους κατά 1,5mm (114,5mm). Ο νέος σχεδιασμός τους προσφέρει πολλαπλά οφέλη, τόσο από πλευράς απόδοσης όσο και άνεσης (περισσότερη ευελιξία, καλύτερο κράτημα και λιγότεροι κραδασμοί).
• Νέο κύλινδρος με επανασχεδιασμένο χρονισμό για βελτίωση της ροπής στις χαμηλές rpm και μείωση του συνολικού βάρους.
• Κυλινδροκεφαλή με νέο θάλαμο καύση που βελτιώνει την απόδοση στις χαμηλές rpm και διατηρεί την ίδια απόδοση του κινητήρα στις μεσαίες και τις υψηλές.
• Βελτιωμένη χαρτογράφηση του κινητήρα για πλήρη εκμετάλλευση της ισχύς και της πρόσφυσης.
• Νέο προστατευτικό εξάτμισης (τοποθετείται επίσης και στο EVO 125 2T).

The post Η Beta παρουσιάζει τα νέα trial EVO MY 2023 appeared first on Beta motorcycles.

Το ελληνικό Beta Weekend ξεκίνησε το Σάββατο 15 Ιανουαρίου 2022 με σχολείο αγωνιστικής οδήγησης Enduro. Οι συμμετέχοντες σε αυτό είχαν την ευκαιρία να δουν, να ακούσουν και να δεχθούν συμβουλές από τον Steve Holcombe σε πραγματικές συνθήκες δοκιμάζοντας στην πράξη τεχνικές κατευθείαν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Τη δεύτερη μέρα (Κυριακή 16 Ιανουαρίου) η ομάδα της Beta Chachagias με επικεφαλής τον Holcombe, συμμετείχε στο Enduro Riding 4 στους Αγίους Θεοδώρους. με τον Βρετανό αναβάτη να οδηγεί στη διαδρομή των 70km που σχεδίασε η τοπική ΛΕΜΑΘ ΑΣ MOTO racing και που απόλαυσαν πάνω από 700 συμμετέχοντες. Παράλληλα έκανε επίδειξη υψηλής τεχνικής στην ειδική διαδρομή που στήθηκε αποκλειστικά για αυτόν τον σκοπό στο σημείο ανεφοδιασμού όπου υπέγραψε αυτόγραφα και φωτογραφήθηκε με φίλους του αθλήματος .

Δείτε τι έγραψε το περιοδικό Moto για την εκδήλωση 

The post Πλήθος κόσμου στο Beta Weekend με τον Steve Holcombe appeared first on Beta motorcycles.

Έξι εκδόσεις- 11 συνδυασμοί
Τόσο η έκδοση Enduro όσο και η έκδοση Motard παράγονται σε τρεις εκδόσεις η καθεμία: την RR (standard), τη Sport και τη Racing, με διαφορές στον περιφερειακό εξοπλισμό και την τιμή. Όλες οι εκδόσεις, εκτός από την RR Enduro Racing, θα είναι διαθέσιμες σε δύο διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
-Δίχρονος κινητήρας, έξι σχέσεις, υγρόψυξη, αυτόματη μίξη λαδιού (εκτός του RR 50 Racing).
-Νέος επιλογέας κιβωτίου με νέα ενισχυμένη φουρκέτα για πιο ακριβή λειτουργία.
-Νέο σύστημα συλλογής των αναθυμιάσεων της βενζίνης (προδιαγραφές Euro 5)
-Νέο φιλτροκούτι με quick-release για ευκολότερη συντήρηση και νέα σχεδίαση για μειωμένο θόρυβο.

Πλαίσιο
– Νέο πλαίσιο με βελτιωμένη γεωμετρία για καλύτερο κράτημα και περισσότερη ευελιξία.
– Νέα πλαστικά και νέα εντυπωσιακή σχεδίαση εμπνευσμένη από τις μεγαλύτερες Beta RR.
-Νέα αυτοκόλλητα.
– Συνθετικό υποπλαίσιο που φιλοξενεί τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και το φιλτροκούτι.
– Μακρύτερο ψαλίδι για βελτιωμένη σταθερότητα και περισσότερη πρόσφυση.
– Νέα setting στα αμορτισέρ.
– Νέα εξάτμιση.
-Νέο LED πίσω φωτιστικό σώμα.
-Φρένα διαμέτρου 260mm – 220mm (μπροστά – πίσω).
-Νέο ρεζερβουάρ 6,5 λίτρων.
-Νέα χυτά μαρσπιέ.

RR 50 Enduro SPORT (διαφορές με τη standard έκδοση)
– Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
−Αλουμινένιο ψαλίδι.
– Προοδευτική πίσω ανάρτηση.
– Πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 40mm.
– Αλουμινένια στεφάνια και ακτίνες τροχών.
– Κόκκινο πλαίσιο.

RR 50 Enduro RACING (διαφορές με τη standard έκδοση)
– Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
– Αλουμινένιο ψαλίδι
– Ανεστραμένο (Upside-down) ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 41mm.
-Κωνικό τιμόνι μεταβλητής διατομής χωρίς μπαράκι.
– Κόκκινο ανοδιωμένο αλουμινένιο τελικό εξάτμισης.
– Προοδευτική πίσω ανάρτηση.
– Αμορτισέρ με δοχείο αζώτου και ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης / επαναφοράς και προφόρτισης.
– Χωρίς αντικραδασμικό άξονα για μειωμένη αδράνεια κινητήρα.
-Διπλό ψυγείο.
– Αλουμινένια στεφάνια (μαύρα) και ακτίνες τροχών.
– Κόκκινο πλαίσιο.
– Χωρίς αυτόματη μίξη λαδιού.
-Διάφανο ρεζερβουάρ.
– Μαύρο αλουμινένιο πεντάλ φρένου και λεβιέ ταχυτήτων.
-Αλουμινένιο γρανάζι.
-Grip με λογότυπο Beta.
-Ελαστικά Metzeler Six Days

RR 50 Motard SPORT (διαφορές με τη standard έκδοση)
– Πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 40mm.
– Κόκκινο πλαίσιο.
– Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
-Αλουμινένιο γρανάζι.

RR 50 Motard TRACK (διαφορές με τη standard έκδοση)
– Ανεστραμένο (Upside-down) ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 41mm.
-Κωνικό τιμόνι μεταβλητής διατομής χωρίς μπαράκι.
– Κόκκινο ανοδιωμένο αλουμινένιο τελικό εξάτμισης.
– Αλουμινένια στεφάνια και ακτίνες τροχών.
– Δαγκάνα δύο εμβόλων (μπροστινό φρένο).
– Μαύρο αλουμινένιο πεντάλ φρένου και λεβιέ ταχυτήτων.
– Κόκκινο πλαίσιο.

Δες τα μοντέλα αναλατυκά:

Enduro RR 2T 50

Enduro RR 2T 50 SPORT

ENDURO RR 2T 50 RACING

RR MOTARD 2T 50

RR MOTARD 2T 50 SPORT

RR MOTARD 2T 50 TRACK

The post Νέα ολοκαίνουργια Beta RR 50 Enduro και Motard 2021 appeared first on Beta motorcycles.